collyn
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Ist doch geklärt... ich denke zu meiner Frage ist alles gesagt. Oder hast Du noch eine weitere Theorie, die das Verhalten erklärt?
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Mein Fehler - Sorry
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Sorry, unsauber von mir dargestellt. Ich meine die Reduzierung in meinem Bypass: Da ist aktuell eine "Zündkerzenkappe" mit einem M4-Gewinde eingedrückt. SiegerB. meinte weiter oben, das sei zu groß. Hier würde ich was Kleineres in den Schlauch schieben. Du hast den Durchfluss der Überläufe verkleinert... OK - auch noch eine Variante.... Welchen Vergaser? Habe gerade keine Ahnung, welchen Durchmesser die beim TMX35 haben.
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Danke Dir - dann war mein Verdacht nicht so schlecht. Ich werden die Reduzierung noch mal verkleinern und dann mal sehen, was passiert wenn der Motor Rahmen betrieben wird.
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dabei sollte die Installation der Pumpe geprüft werden. Ich plane, den Motor auch in einem Roller zu nutzen und würde das Überlaufproblem gerne lösen, solange ich noch alles leicht und einfach erreichen kann. Der Tank hängt so hoch, weil nicht jeder eine Pumpe an seinem Motor hat und bei der Höhe natürlich keine Pumpe gebraucht wird. Soll ich den Werkstatttank jetzt tiefer hängen, damit Du was zur eigentlichen Frage sagst?
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Prüfstand - nur Motor, Werkstatttank hängt an der Decke. Aber egal, ob Tank an der Decke, Stange für die Aufhängung an der Karre, Sprintflasche am Helm - habt ihr was sachdienliches?
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OK, echt.? Habe da nen Nippel von der Zündkerze drin (4mm), vorher schon mal ne auf 2mm gebohrte SI Düse. Mal 1mm versuchen? oder kann der Aufbau selbst das Problem sein? der Tank hängt ca. 1,2 Meter über der Pumpe/ Bypass-verbindung an der Decke.
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mal eine Frage an die Pumpen-Verwender... Ich habe die 20L-Mikuni-Unterdruckpumpe im Einsatz, 6mm Schläuche und Bypass mit 4mm Reduzierung. Wenn ich nach Volllast Gas wegnehme (Prüfstand), drückt mir die Pumpe das Gemisch aus den Überläufen des Vergasers (TMX35) Schwimmerstand stimmt. Ist die Reduzierung zu eng? Hat jemand eine Idee, was falsch läuft?
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rechts Twist, links K80 - beide 100/80-10 auf 2.50 Felge
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K80 ist viel schmaler als der Twist. Der Twist hat bei mir geschliffen, der K80 nicht. Allerdings habe ich den Kulu-Deckel auch leicht angeschliffen.
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Bring du mal a leistungsangabe Trolle nicht füttern ich glaube er meinte das nicht ernst - wenn doch, kommt sicher heute seine Kurve inkl. Erklärung, was dafür alles gemacht wurde. EDIT tadelt, dass Motorhead das schon schrieb
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Habe eine kleine Hupe (von Polo oder so) an meine Gepäckbox geschraubt
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Niete eine DC-Hupe in den AC Rahmen oder verbau die DC irgendwo anders. Bei mir ist die AC "als Platzhalter" in der Nase.
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Ich auch. was für Zeiten mag die Lara denn?
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ja stimmt - mit dem Düsen davor lief das viel zu fett. Aber wie gesagt, bisher habe ich noch keine Energie in den Vergaser gesteckt.
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Sorry, hatte Dich falsch verstanden
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Ich glaube Fox hat was Du suchst
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Wäre klasse! Dann könnte ich die auf mein Maß anpassen...
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2,75mm
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Seit letzter Woche ist mein Motor zusammen und ich konnte die ersten Kurven malen... VR One, M244, 64 King, V4 auf MRP, PD Daytona. Am Zylinder wurde hier noch nichts gemacht, also nur "gesteckt". Bisher wurde nur mit Dichtungen gespielt und am Vergaser habe ich auch noch nichts probiert. Rot: 181,5 / 127,3 schwarz: 179,7 / 125 (0,5 tiefer) Jetzt ist der Auslass dran.... Update kommt ... und ja, ist ein 260 und ich poste hier - den Sinn der 2 Topics verstehe ich nicht und will auch keine konstruierten Erklärungen dazu
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Falls sich jemand fragen sollte oder die Frage hier noch mal gestellt wird, ob das braune Massekabel wirklich an die CDI muss... JA, muss es! schwarz: Masse am Motor rot: Masse direkt an CDI ... kommt davon, wenn man die Spielanleitung nicht oder nur oberflächlich ließt
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Ah, den Adapter habe ich auf den Bildern nicht gehen
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ich glaube die Halterung für das Vorderrad ist noch zu hoch. Ich müsste das bei mir kürzen / flacher gestalten, damit der Kotflügel nicht ansteht.
