collyn

in diesem Kontext aber wohl doch richtig bzw. angebracht: mit dem Org.-Teil ist das Problem gelöst.

Was hat das denn mit diesen Hutzen auf sich? Habt ihr alle Temperaturprobleme oder ist euer Fön nur kaputt?

@Hjey Über die VAPE und den zugehörigen Lüfter würde ich nicht weiter nachdenken. Ich fahre fast das gleiche Setup, mehr AZ, QS1,5 (Kopf? der, der dabei war), PD Daytona. Bin das Ding letztes WE in / durch den Harz und zurückgefahren ohne Auffälligkeiten. Bei 70 - 90 km/h lag die Temperatur in meinem Tacho, mit meinem Abnehmer und meiner Bohrung (Tiefe habe ich nicht gemessen) bei 130 - 150 Grad. Bei 100 km/h hat sich nix geändert und bei einem längere Stücke 2 - 3 km mit 120 km/h war ich kurz vor 200 Grad... Die Einstellfahrten habe mit AFR gemacht und lag immer zwischen 12 und 13 - viel wissenschaftlicher brauche ich das nicht. Der Motor läuft rund, klingelt nicht, verbraucht nicht viel und macht Spaß. Nach den gesammelten Erfahrungen mit dem Motor, mache ich jetzt ab 180 Grad die Musik leiser und höre genauer hin. Wieviel Grad sind den denn jetzt bei Dir? 170 - 20 (nach Haube) - 10 (nach Auspuffwechsel) --> 140? Stimmt das? Wie entwickeln sich Temperatur, Laufkultur, ... wenn Du schneller wirst?

Besseres Bild hab ich nicht

die kamen bei mir vom Schaltrohr im Trapezlenker

fahre auch das VROne mit VAPE, mit der 64er Welle ohne extra Voodoo-Wuchtung und habe keine besonderen Vibrationen bemerkt... Ich habe aber auch eine QS von 1,5! Hat sich mit dem vorhandenen Dichtungen damals so ergeben und die Kiste läuft astrein. Probiert doch mal mehr QS aus - wenn es dann weg ist, könnt ihr ja die Kopfgeometrie anpassen.

Vielleicht hab' ich das überlesen, aber welches Problem wollt ihr lösen?

Hat mit 100/80-10 im 4. das gleiche Verhältnis wie ein org. 200 mit 3.50. Der Motor würde auch noch eine längere Übersetzung locker vertragen - ich (und der Rahmen) allerdings nicht. Mehr Topspeed brauche ich nicht und die so anliegende Dynamik macht mir sehr viel Spaß. Kommst doch auch aus Bremen - kannst Dir das gerne mal ansehen

VR One, 64Hub, 2mm FD -> 179,x / 124,x VA27,39 Kurven dazu und weitere Zeiten findest Du hier im Tonic ... ca. Mitte April

wenn jemand was drehen will, kann ich die gerne messen - habe noch ein offenes Gehäuse in der Werkstatt EDIT sagt gerade, dass bei Kingwelle / Rally221 wohl auch welche liegen werden

verstehe das Bild nicht - ist doch kein VR-Gehäuse

Ich auch nicht - wohl ein Geheimtipp! Meine liegt seit einem Jahr hier und ich komme nicht dazu, an der SF zu schrauben. Sollte in den nächste Wochen starten, ich werde hier berichten. Das Befummeln der Welle ist aber schon mal ein Genuss, die macht einen sehr wertigen Eindruck. Der Support von @Tim Ey bei Fragen, ... ist auch super! Keine Ahnung, warum von der Welle so wenig gesprochen / geschrieben wird.

Leider auch keine Lösung, sondern nur das gleiche Problem. Hatte fast alles neue gemacht, bis auf: - Achse: war nicht eingelaufen, hatte einer geringe Spuren -> Wechsel brachte geringe - bis keine Besserung - Lager in Trommel: neue Trommel, aber die Trommel hat ein wenig Spiel, lässt sich auf der Achse "kippeln" - Tausch steht noch aus. @Basti_MRP: hast Du das Problem bei Dir lösen können?

hatte ich auch nicht so verstanden. Schickes Ding! Hoffentlich gab es nicht noch mehr Überraschungen. Zum Lenker: da wurde nur der Lenker geschweißt, der Rest aber nicht angepasst - zumindest nicht der Neigung. Hast Du das nachgeholt oder steht das noch an?

da wurde das Cockpit sicher auch nicht angepasst und der Lenker sah aus wie abgebrochen

Danke, finde ich auch. Der Drop-Umbau bei der T5 ist aber echt ne undankbare Fummellei. Fahre ich viel lieber, aber der Umbau ist erheblich komplizierter und aufwändiger als bei ner PX

Hmmm - müsste der Original von der MY sein, also das Ding bevor Piaggio die Heng Tong verbaut hat.

Hier noch Bilder vom kompletten Cockpit:

"alle anderen" brauchen DC - da musst Du dann eh ran und kannst dann auch gleich eine Stützbatterie montieren und den SIP-Tacho fahren, wenn das Dein einziger Kritikpunkt war / ist

Einen Teil der Antworten (Maße, Funktion, ....) findest Du doch in den Herstellerbeschreibungen. wenn Du wissen willst, was in welchen Lenker passt, miss einfach mal Deinen Lenker. ich konnte für Sprint und SF keine passenden Alternativen finden, die meine Anforderungen abdecken und für die ich nicht am Lenker schweißen muss. Guck Dir neben Koso auch mal Acewell und Motogadget an

Habt ihr vor dem letzten Ausfall mal die Zündung kontrolliert? Das Loch würde ich auf Nebenluft (–> zu heiss) in Folge der fehlende / losen Kopfschraube zurückführen. Der Motorlauf hat sich aber schon im Laufe der Tour geändert, oder? z.B. „Nachdrehen“ bei Gasrücknahme

könnt ihr mir "auf Pferd" helfen - finde die Anleitung nicht....

Der TX-Tacho war im Sack und wg. des Drops brauchte ich etwas, das nicht so tief ist. Ich wollte aber nicht nur eine Reservelampe und unbedingt auch einen analogen DZM. Ich finde gerade kein Bild vom gesamten Cockpit - das muss ich morgen mal machen.

habe in mein T5 Cockpit ein Acewell-Tacho eingebaut

.. warum dann nicht da diskutieren? Die 2 Topics zu dem Zylinder nerven mich. Sorry - OT, musste aber mal raus