collyn

0,5 - 0,7 oder so... mein Messwerkzeug, mein Messaufbau und mein diesbezügliches Talent geben da leider etwas Raum für Interpretation, Phantasie und Irrtum.

hätte ich sicher morgen vergessen! Guter Rat!

... das ist der Weg: Gehäuse im Montageständer mit Fön auf ca. 70 - 80 100 - 110 Grad erhitzt. Hinweis: wer das nachmacht, muss ungedingt darauf achten, das Gehäuse zu erhitzen und nicht zu viel Hitze auf den Kunstkäfig des Lagers wirken zu lassen Dauerte ca. 20 Minuten lang - habe mir vorher eine provisorische Halterung für den Fön gebaut. Dann das Gehäuse gedreht, Montageständer leicht angehoben und wieder auf die Werkbank fallen lassen. Das Lager fiel beim 2x einfach raus - einfacher als gedacht! Nochmal vielen Dank für den Tip! Anschließend unbedingt den Hinweis von @gertax beachten und das Lager, speziell den Plastikkäfig prüfen!

Besten Dank! Ich mach mich später mal dran und werde berichten...

Habe ich ohne Backofen ne Chance?

Aber dann fällt es nicht einfach raus. DOCH: siehe 4 Posts weiter! Hakst Du da irgendwie hinter und ziehst/ klopfst / drückst dann?

wie holt ihr das Lager unbeschadet aus dem Gehäuse?

Nur ein Bsp. Für den Auspuff empfiehlt Falk 129-132 / 180-194. den ersten Wurf wollte ich unbearbeitet machen und werde da mal mit 5mm+Dichtung starten. Da lande ich bei 129 / 177

BFA dann 3.0 und bis dahin ist sicher was für V4 erhältlich

der Motor ist zusammen, jetzt kommt das Thema SZ. Mit meiner Messausrüstung komme ich auf Auslass 35,5 Transfer 47 kommt das hin oder bin ich total daneben? was fahrt ihr bei der Overrev 60/120-Welle für SZ? Um bei 132 / 180 (Zylinder noch nicht bearbeitet) zu landen, bräuchte ich nen 5,5 Spacer am Fuß. Seid ihr auch ca. so unterwegs?

Was hast denn da jetzt alles drin? also Hub, Übersetzung, SZ....

Sorry, falsches Topic

Astrein! Ich will sowas!

zu den Felgen sollte die "Suche" Dir das zeigen. Welcher Tacho soll es denn werden? Die Abdeckung kannst Du fräsen, schleifen, spachteln, fräsen, schleifen, ... wie Du willst und es Deine Geduld hergibt. Bei Umbauten auf Drops werden die komplett zersägt und neu-modelliert. Fragen die Geschwindigkeitsabnahme, Stromversorgung sind auch Themen, an die Du denken solltest.

kommt auf die Übersetzung an, die Du willst / planst. ... und natürlich auf die Höhe des Fahrzeugs, Länge der Bein, Nachlauf... da kann ewig drüber nachgedacht / geschrieben werden.

doppelt

Fahre den K80 in 100/80 auch 2.5 Cosa und da schleift nix ... naja, am Daytona war es eng, aber am Gehäuse ist genug Platz

Ich treff‘ wohl nächste Woche mit „Orange T5“

das stimmt natürlich. Der Vorschlag kam schon Dienstag, da wäre der Nachteil noch nicht so groß gewesen.... Und selbst heute ist es Tim noch egal... also - auf die Liste mit ihm

stehen doch hier im Topic. Meinst Du was bestimmtes?

... das haben inzwischen alle gefragt, aber er ist sich halt sehr sicher

Du hast ganz sicher einen Kopf mit „Hub-Ausgleich“. Was macht dich so solcher, dass nicht?

dann mach mal. - Kopf ab - Zylinder vorziehen - FD messen - Zylinder zurück - Kolbenüber-/ unterstand messen - Daten in SZ-Rechner eintippen - z.B. http://ddog.at/stz/rechnen.php Dann hast Du die SZ und kennst die Maße deiner FD

Was hast Du denn für Dichtungen / Spacer an Kopf & Fuß unterlegt und bei welchen Steuerzeiten bist Du?

mach doch da weiter: ... das hat doch mit dem MRP-Kopf nix zu tun