gertax

hier! Rollerladen Forum

Trennscheibe und durch, oder Fräser und ab dafür

normalerweise: 4 Ermessensspielraum... Tip: die müssen hinten BJ-bedingt soweit ausseinander sein dass die Breite des Rahmens schon gar nicht mehr ausreicht...

...Prüfstandgeheize und drehen bis 11k... das könnts schon gewesen sein. Ich hab auch nen Kolben mit nem Haarriss an der Stelle, zum Glück nur auf den schraffierten Flächen... dem Vorbesitzer hats wohl die Clipse durchgezogen (Spuren sind nicht zu übersehen) Aber der ist erst 70km alt... der geeeht noch

Blinker wirst du brauchen, und zwar seit '99 im Regelfall 4! Stück. Vorgehensweise ist: Zum Tüv gehen und mit dem Prüfer die Sache durchsprechen, alles andere bringt NICHTS! Auch Briefkopien bringen idR überhaupt NICHTS wenn sie nicht vom gleichen Prüfer der deinen Roller abnehmen soll stammen! Wenn sich der erste querstellt, zum Nächsten gehen und so weiter. Nicht unterkriegen lassen, dat wird! Viel Erfolg!

brauchst halt Fernlicht... ein geschweisste Lenker ohne Gutachten (und zwar TÜV-, nicht Schweissgutachten) geht normalerweise nur mit Bruchtest (ca 1000?+1Lenker geht dabei drauf wenn ich mich richtig erinnere) Du kannsts aber mal so versuchen wie ich das vorhatte wenn dir nichts besseres einfällt. Und zwar sagen dass es ein Trapezlenker von der V50 etc ist (weiss nich was bei dir in den Papieren steht, Trapez.. steht glaub mit drin) und dann den Neigungswinkel eintragen lassen "mit Trapezlenker mit XX Grad geneigten Lenkerenden" Weil wenn man die Außenkonturen nimmt hat ein Drop auch ein Trapez, und Trapezlenker gibts original auch schon. Ist nur wichtig dass das mit den geneigten Lenkerenden auch drinsteht. Weis nicht obs funktioniert, ist nur ne Idee

über die Lowrider Seite (als EINZIGER?!!! bisher) da gibts nen geilen MR2000 Roller den ich mir von Zeit zu Zeit mal angekuckt hab... als dann bei vespatuning.de und scooterist.com nix mehr ging und sich so langsam alles hierher verlegt hat, hab ich mich dann auch endlich hier angemeldet

genau so isses, ich würde einfach mal dein Vorhaben schildern und gar nichts von ner Scheibenbremse etc erwähnen, er wird schon sagen was du noch brauchst um bei íhm Tüv zu kriegen

Moin! Den DR würde ich eintragen lassen, geh zum Tüv uns sag es ist ein Nachbau vom Originalzylinder mit grösserer Bohrung (ist es ja auch) und dass du den eingetragen haben willst um in die günstigere Versicherungsklasse zu kommen Den Rest würde ich nicht eintragen, sind alles O-Piaggio Teile (sogar noch mit Stempel, oder?) und werden in der Regel über die Leistung eingetragen (sprich, nicht im FZ-Brief erwähnt)

ist Ermessenssache des Prüfers, Kumpel von mir hat 10kw und 121km/h mit Fuffigabel eingetragen bekommen

ja, es ist möglich, "größerer" Aufwand ist relativ Aber ...wozu? Wegen dem Direkteinlass? Bringt auch nicht mehr Leistung, ausserdem ist der TS1 im Vergleich zum 210er mit seinen kleinen Kanalfensterchen eher ein Tourenzylinder

ich find die immer noch geil! Auch wenn ich sie vielleicht jetzt nicht mehr unbedingt fahren würde weils nicht zum Rest vom Roller passt. Abfärben und Blasen? Nie gehabt! Und viel haltbarer als die Tommaselli Griffe! Und leicht runter kriegt man die auch!

0.8er gibts soweit ich weiss nicht in Massenproduktion, nur die originale 0,2er und ne 1,5er, musste sägen und feilen

im alten Scooter Center Katalog waren die aufgeführt, weis nich ob sie im neuen drin sind... ansonsten überall wo's RD Membranen gibt, Yamaha Händler oder wo Motocross (Motor)Zubehör verkauft wird

am besten wärs wohl den Ring in die Mitte von der Hülse zu setzen, quasi soeine Hülse wie du jetzt schon drinhast nochmal genau andersrum draufzuschieben, dann bleibt der Oring am Platz

schraub mal das Polrad zuerst fest und dann die Kulu, vielleicht isses dann ja weg

lass alles eintragen, dann passiert gar nix!

bin mal auf den Rückkampf gespannt! Er MUSS ihm ja einen anbieten, richtig? Sonst kann er keine weiteren Titelverteidigungen austragen, der Corrie Sanders. Denke mal da läufts andersrum, kurzer Prozess, alles Andere wäre für mich immer noch höchst verwunderlich

die Schmierbohrung vergrößern, ein zwei neue Kanäle dazu, zB direkt vom Überströmer und dann ab mit 1:100, und ich behaupte mal das geht auch noch mit weniger Öl im Gemisch, wenn Luci's Kumpel nun schon seit ner Weile mit 1:100 überall ankommt...! ausserdem... gibt ja nich nur PX-en

jap, teils deutlich schwerer!

wer sollte sich so eine bauen und dann verkaufen? 0,8er Alublech holen und losgehts!

W5AC mit Originalpuff oder Banane etc, mit richtigem Auspuff W4

genauso sieht mein Einlass auch aus Wie weit sind die Plättchen von der KW entfernt? Mit der Periferie dürftet ihr so langsam die magische 100er-Düsengrenze (DO) knacken!

der Ammerschläger ist bis 70 PS freigegeben, Näheres *hier*

Gibts denn kein Foto vom Kopf? Kann denn wirklich keiner der Herren (die ja offensichtlich dazu in der Lage sind!) eins machen? Oder wenigstens meine Fragen zu beantworten? Kommt schon Jungs!