karoo

Dazu drehst du zwei Muttern auf den Gewindestift und verkonterst diese (gegeneinander verdrehen). Wenn sie stark genug verkontert sind, kannst du anhand der dann oberen Mutter den Stift perfekt festziehen - und an der unteren Mutter auch lösen falls du mal welche demontieren willst..... Es gibt aber auch Spezialwerkzeug dafür, ist allerdings für die paar Stehbolzen die du an deiner Vespa setzen wirst zu teuer... Für den Preis kannst du dir einige Stehbolzen beim eindrehen schrotten... Aber wenns vorsichtig gemacht wird funktioniert diese Methode perfekt! Andere Möglichkeit: Wenn die Riefen nicht zu tief sind, könnte es evtl. schon reichen, wenn du einmal mit einem Gewindeschneider über die vernudelten Bolzen drübergehst! Allerdings kannst du dann die Muttern zum eindrehen nicht mehr so fest verkontern wie bei einem neuen Bolzen, unter Umständen lässt sich dann der Stehbolzen nicht mehr fest genug anziehen...

Schweissen ist an sich besser - eine (gute! ) Schweissnaht kann die Kraft besser aufnehmen als eine Schraube. Ausserdem brauchts einfach weniger Platz, kein Stress mit teilweise schrägen Gewinden etc. Allerdings musst du auch erstmal jemanden finden, der deinen Motor auch perfekt schweissen kann! Verzug, Versprödung und was weiss ich noch alles spielen dann ja eine wichtige Rolle. Deswegen hab ich bis jetzt alles mit Kaltmetall gemacht (bin grad am Konstruieren eines schönen geschraubten 6-Klappen-Membraneinlasses für PXen, mal schaun wies wird.....). Zur Vergasergröße: Ich glaub mehr als 30mm werden kaum sinnvoll auf den Polini passen oder? Es sei denn du machst ihn sehr auf Drehzahl... Aber du kannst mal die Öffnungen der Membran ausmessen (also von unten auf die Membran schauen und die jeweiligen Öffnungen ausmessen so wie Gemisch durchkann). Dann einfach ausrechnen, welchem Vergaserdurchmesser in etwa diese Fläche entspricht, das haut dann schon ziemlich genau hin! Bei niedriger Vorverdichtung kannst du auch grössere Vergaser fahren (laut irgendeinem englischen Technikartikel, Gerhard hat noch den Link dazu)... Allerdings bist du bei der Fuffi sofort über 1:1,5 Vorverdichtung, also kannst du ruhig grosszügig an der Welle flexen, soll ja mächtig was durchgehen ;) Es gibt ja auch genug Leute, die auf PXen auf der winzigen Malossi-Membran 34er Vergaser oder so was fahren... Und dabei dann auch mehr Leistung entwickeln als mit einem 30er oder sowas!

Ein komplettes Reparaturkit für Bitubo kostet 30? bei SIP (also alle Dichtungen und so). Dazu schreiben sie, dass sie auch befüllen können, aber leider kein Preis dabei! Musst wohl oder übel anrufen. Oder probiers mal bei Alpha-Technik (Bitubo-Importeur), falls die es selber nicht können müssen die dir auf jeden Fall jemanden nennen können, ders kann! (Tel. 08036/300720 oder 09441/81688)

Damit was original drin ist - also Stickstoff-Öl-Gemisch. Das hat allerdings längst nicht jeder da, also musst du wohl nach ner Fachwerkstatt suchen! SIP kann das ziemlich sicher machen, kannst auch noch bei anderen Shops anrufen...

Auf jeden Fall haben die Malossis oft so viel Spiel, dass sie erst klemmen wenn der Kolben schon zur Hälfte geschmolzen ist...

Das sollte eigentlich das gleiche Problem sein wie mit dem automatischen ausloggen - geht ja beides über cookies. Also bei mir gehts jetzt, seit ich alle Cookies von scooterforum.com erlaube!

Immer wenn ich in meinen Roller SAE80 Getriebeöl (mehrere Marken, u.a. Belray und Castrol) reingekippt hab hat meine Kupplung sofort angefangen zu rutschen! Wirklich funktioniert haben bei mir nur SAE30 und PKW-Automatikgetriebeöl!

Wenn die Kolben reinfahren drückts Bremsflüssigkeit in den Bremsflüssigkeitsbehälter rein (durch die Pumpe). Falls das also blockiert sein sollte, dann lös mal die Einstellschraube am Pumpenhebel so weit es geht, dann müsste eigentlich der Saft fliessen. Falls nicht, dann klemmt der Klotz wahrscheinlich irgendwo fest.... aber das ist eher unwahrscheinlich!

Warum gedreht? Dadurch verschlechtert sich doch die Kühlung am Auslass! Wenn du aber den gedrehten Direktansauger unter den Tank legst sieht man doch von aussen nix!? Bis auf den Auspuff halt, aber der muss ja zwangsläufig immer dran!

Achja, Gerhard, wann krieg ich eigentlich meinen DZM!?

Die Schraube stellt ein, wie weit der Hebel in der Hydraulikkammer drinsteht - oder andersrum: wie gross der Spalt ist, durch den sich bei gelöster Bremse der Bremsdruck wieder abbauen kann. Wenn der zu klein wird oder am Ende gar nicht mehr da ist, kann sich der Druck nicht so recht wieder abbauen, die Beläge schleifen, im schlimmsten Fall kann dir mitten während der Fahrt das Vorderrad blockieren! Ist aber zum Glück extrem selten. Daher sollte diese Madenschraube so eingestellt werden, dass die Bremse sich gut löst (lieber noch etwas Reserve von wegen heisser Bremse lassen). Dann den Bremszug so einstellen, dass er etwas Spiel hat! Diese Bremsvorspannung sollte nie über den Bremszug gemacht werden, dieser braucht immer Spiel!!

Wenn beim Einfedern der Simmerring am Bitubo oben über diese Kerben laufen muss, wird er sehr sehr schnell undicht. Dadurch entweicht dann nach und nach die Öl-Gas-Füllung, also geht die Dämpfung immer mehr zurück (Federn tut er natürlich noch). Am Ende hast du dann einen Hüpfbock, der hinten nach jeder Bodenwelle oder in Kurven heftig hoch und runter federt. Das Öl an sich kommt generell nicht auf den Reifen, also ausrutschen wirst du nicht! Aber das Fahrverhalten wird dann bald unter aller Sau sein! Wo sind die Kerben genau? Kommt die Stange beim Einfedern überhaupt so weit in den Stoßdämpfer rein, dass es was machen kann? Wenn die Kerben nur ganz oben sind und nie soweit eingefedert wird machts natürlich gar nix aus!

Woher weisst du das jetzt? Schonmal ne Flasche in der Hand gehabt? Bei dem Luftbedarf eines normalen Motors dürftest du niemals genug Sauerstoff in einen Luftfilter einmassieren können um damit über mehr als 10 Meter eine Leistungssteigerung zu erzielen. Obwohl, heut ist ja erster April :D Ups, ne war ja schon gestern...

Zumindest auf den 200ern war der JL right richtig mies! Wies bei den T5en aussieht weiss ich allerdings nicht... Bei vielen Auspuffanlagen für T5 wurden allerdings 200er-Bäuche verwendet, also kannst du dir da nicht wirklich sicher sein. Ausserdem: Wenns mit dem O-Pott besser läuft, warum dann umsteigen? Ganz gut müssten PM Evo (für T5 latürnich) oder ein älterer JL left funktionieren. Ausserdem bastelt der Uli Ernst gerade an ner neuen T5-Anlage, da ist allerdings noch nicht sicher wie die am Ende läuft! Überströmer: Die Malossi-Überströmer sind grösser als die der originalen T5! Wenn der wirklich kleinere Überströme haben sollte... naja, naja, also ein Malossi ist das dann sicherlich nicht! Der Malossi allein müsste schonmal in allen Lebenslagen mehr Druck bringen! Wie sieht der Zylinder im Vergleich zu original aus?

Also ich tipp dann noch auf am Primärstumpf gebrochene Kurbelwelle, evtl. auch am Pleuelbolzen... Dann könnte sich ja alles im Motor drehen, die Kupplung geht, die Gänge gehen - nur am Kolben kommt nix mehr an! Aber eigentlich hoff ich mal nicht, wäre dann der zweite Wellenbruch innerhalb von vier Wochen hier in Heilbronn... Letztes Jahr warns die Gehäuse, dieses Jahr die Wellen!? Schaumermal....

Warum denn!? Sieht doch einwandfrei original und unauffällig usw aus...... Wäre genau das richtige für nen Alltagsroller :D

Zumindest die Fussdichtungen beim SCK sind aus Edelstahl!! An sich kein Problem, allerdings dehnt sich das Zeug weniger aus als Alu... Deswegen könnte unter Umständen bei hohen Temperaturen ein Dichtungsrand in den Brennraum reinstehen! Wenn dann da noch der Kolben drüberlaufen muss -> aua aua... Wegen den Problemen bin ich mir nicht ganz sicher (noch nie probiert), aber anhand aller Theorie könnte es eben so ausgehen! Also geh lieber sicher, dass du eine Aludichtung kriegst.... Edelstahl ist ausserdem nicht ganz so leicht zu dichten wie Alu, braucht also mit einiger Sicherheit noch eine Schicht Dichtmasse drin....

Ich glaub das liegt daran, dass die Getriebeölempfehlung mindestens seit den 70ern gleich geblieben ist - eher ist sie noch älter....... Bei Vespa-Läden (ich mein jetzt normale Händler) kriegt man auch nur noch SAE80W oder so was ähnliches angedreht... Bei den meisten Rollern tuts das, ich hab damit aber auch schon schlechte Erfahrungen gemacht! Deswegen kommt bei mir nur noch SAE30 rein oder eben das Öl was ich jetzt mal testen will. Achja: Bei mir hat auch Automatikgetriebeöl (für Wandler-Automatik wie in PKWs) gut funktioniert! Diese Getriebe haben auch Mehrscheibenkupplungen im Ölbad, meistens sogar aus Kork wie bei unseren Vespen! Das Zeug könnte halt etwas weniger gut zu den Lagern sein, lief aber wie gesagt einwandfrei...

Bei welcher (gefühlsmässigen) Drehzahl verschiebt der Zündzeitpunkt sich denn? Wir hatten es immer so, dass der Blitzpunkt ab ~ 2.000 Umdrehungen (erhöhtes Standgas) stabil geblieben ist! Wir haben zwar nicht über 6-7tausend Umdrehungen gedreht beim blitzen, bis dahin war der Punkt aber stabil! In welche Richtung verschiebt er sich denn? Zum Drehzahlmessen bei der var. Zündung kannst du auch (grob jedenfalls) dein Ohr nehmen: Eine 200er mit originaler Übersetzung müsste bei 100 km/h ungefähr 6000 Umdrehungen draufhaben. Davon ausgehend kannst du dir ja ungefähr die Drehzahl merken und dann davon ausgehend wenigstens eine ungefähre Aussage treffen, z.B. verstellt insgesamt vier Grad, ungefähr ab 5.000 Umdrehungen bis max. Drehzahl... Genau ist anders, aber du siehst ob die Verstellung funktioniert und ob die Zündung auch in dem Drehzahlbereich verstellt, den du auf der Straße erreichen kannst!

Marcos Simonini D&F :D :D

Der Hannes ebenso - 72er Kolben und 57er Welle, dazu nen wunderschönen grossen mittigen Einlass......... Und vielleicht kann er sogar dieses Jahr noch damit fahren

Ich hab hier ne Flasche Motorex Getriebeöl 10W-30 vollsynthetisch für 2T-Motoren mit Ölbadkupplung... Habs selber noch nicht gefahren, aber heute oder morgen kommt das Zeug mal bei nem Kumpel in den Motor, dann meld ich mich nochmal...

Der Tom (PMS) fährt einen so umgebauten Polini-Kolben: 2 Ringe und konisch gedreht. Ist auch schon viele tausend Kilometer ohne Probleme gelaufen... Allerdings hat er sich hier schon länger nicht mehr gemeldet...

MySQL ist eine Datenbanksoftware, PHP eine Programmiersprache, mit der dynamische Webseiten gemacht werden knönen (also z.B. aus MySQL irgendwelche Daten auslesen und dann daraus ne Seite erstellen). Mächtige Sache, aber auch recht zeitaufwendig - ein Grund, warum meine Website immer noch nicht fertig ist....

Händler müssen 2 Jahre Garantie einhalten - auch bei Gebrauchtfahrzeugen. Privatleute nicht!! Für die Händler gibts aber noch die Möglichkeit, als "Bastlergefährt" oder so was zu verkaufen, dann habense auch keine Gewährleistung am Hals! Wies/obs dann auch wirklich funktioniert wird sich glaub ich aber erst noch zeigen...