karoo

@Thomy: Die 23Z-Kupplung passt leider nicht auf das grosse Primärrad der "kleinen" PX-Motoren, also muss das auch getauscht werden - gegen das 65Z-Ritzel der 200er-Modelle!

Im Prinzip ja... ABER: Wenn mehr als ein 28er Vergaser gefahren werden soll finde ich, dass die Vorverdichterplatte auch bei Schamlippenwellen auf den Müll gehört! Okay, man kann aus dem Drehschieber auch etwas Querschnitt rausholen, aber wenn er komplett entfernt wird gibts einfach mehr Querschnitt... Die Schamlippe bringt vor allem dann grosse Vorteile wenn entweder riesige Vergaser gefahren werden sollen oder die Fräsarbeiten gering eher gering bleiben sollen: beispielsweise kann der Kanal seitlich an der KW vorbei je nach nötigem Querschnitt komplett wegfallen!

Glasfasermatten + Harz gibts in jedem Baumarkt! Schau einfach mal nach nem Regal mit Presto-Zeugs, das gibts eigentlich überall... Entweder wird das in Sets verkauft (grosse Dose Harz mit ein wenig Glasfasermatte + Härter im Deckel verstaut) oder halt einzeln. Bessere Qualität kannst du evtl. bei den Modellbaugeschäften kaufen (die bauen ja notfalls alles aus GFK) oder bei einer Kunststoffverarbeitungsfirma, falls du bei dir in der Gegend eine ausfindig machen kannst.

Das sol heissen, dass die äusseren Griffenden nach der Umarbeitung 7cm tiefer sitzen als original. Entspricht einem noch eher moderaten Dropwinkel! Ist also auch auf Touren noch recht angenehm...

Stehbolzen müssen versetzt werden, Dichtflächen/Überströmer aufgeschweisst, alles wieder geplant werden und natürlich Ausspindeln der Zylinderfussbohrung. Die RZ schreibt noch was von einer Zündungsmodifkation, wahrscheinlich muss ein Eck der Grundplatte abgeschnitten werden, damit die breiteren Überströmer passen. Also: genau der gleiche Aufwand wie nötig wäre um einen "richtigen" Fremdzylinder auf die Vespa zu verbauen. Und anscheinend ist bis jetzt noch nichtmal Zirri selber über 24 Hinterrad-PS gekommen, die meisten werden wohl so bei 18-20 PS rumdümpeln.... Da ists eigentlich sinnvoller ein wenig nach einem luftgekühlten Motorradzylinder zu fahnden, müsste die gleiche Leistung bringen können bei gleichem Aufwand, aber wahrscheinlich haltbarer + beser verarbeitet!

Naja, wenn ich ihn jetzt schlag kann er ja morgen gar kein Abi schreiben... und dass er nichts schreibt liegt daran, dass er vor 2 Wochen etwas Wein in seine Tastatur gekippt hat und die natürlich nicht mehr funktioniert... Muss sich dann immer meine leihen....

Na, Gerhard, was is? Bis jetzt seh ich dort nur Elmar und mich drinstehn (und Maniac latürnich) :p

Wenn ich mir meinen Motor anschau bin ich glaub froh wenn ich bis Stockach überhaupt fahren kann.... Zuviel Ideen, zuwenig Zeit, zuviel Party.... aber schaunmermal ;) Gerhards PX-Motor ist auch noch net fertig, geschweige denn eingefahren und Flo hat noch nichtmal Motorhälften... Und dem Hannes fehlt noch der Kolben...

Und immer noch im Forum unterwegs? Dann mal ab ins Bett mit dir *zeigefingerwink*

@robin: Du kennst doch seinen bunten Crosser? Das war mal das gute alte Tigerentchen... echt schade drum. Ich wär glatt dafür nen "Rettet-das-Tigerentchen-Club" zu gründen!

Die Dinger mit zweiter Nut passen auch noch auf Smallframes drauf! Der Konuswinkel ist bei PK-Wellen + PX-Wellen gleich, es wird nur die zweite Nut reingefräst. Also alles kein Problem...

Wenn schon ne Papierdichtung drin ist würde ich keine Dichtmasse zusätzlich nehmen, das Papier reicht vollkommen aus! Am besten vorher dick mit Fett einschmieren, dann geht die Dichtung auch ganz leicht wieder runter beim zerlegen.

@Gerhard: Wie war das auf der Ausfahrt nach Bietigheim? "Ich kann leider nicht länger vollgas fahren, hab keine passende HD da gehabt, is leider zu mager"? :p Ansonsten: Mein Roller kriegt immer Super Plus + Motul 600 1:50 gemixt. Dabei tu ich kein extra-Öl dazu wie der Gerhard sondern einfach nach Becher-Markierung. Ist dann vielleicht nur 1:55, aber dafür auch minimal fetteres Gemisch.... Mein alter Motor hat TTS mit 1:33 gekriegt (Vollwange), da ich halt mit der (LiMa-)Lagerschmierung auf der sicheren Seite sein wollte. Andere Leute hatten halt mit Vollwange + TTS 1:50 eingelaufene Lima-Lager! Thema Super Plus: Mit meinem PM ist Super Plus auf jeden Fall nötig gewesen (hat dann immer noch gern mal geklingelt...), jetzt mit RZ-Auspuff könnte ich wahrscheinlich auch schlechteres Zeug tanken - nur für die paar Cent Unterschied geh ich lieber auf Nummer Sicher....

Jupp, genau da hab ichs grad rausgescannt - ich hoff ma der Gerhard hat nix dagegen....

:D

Jaja, der Gerhard... Hier mal sein altes Tigerentchen :love: Kommt aufm Bild leider nicht so heftig rüber wie in echt, vor allem von vorne sah das Ding hart aus! Und natürlich Schaltung nach aussen gelegt weil der Dropwinkel einfach zu heftig war um überhaupt schalten zu können...

Shit, nur zweiter, da war der Elmar wohl schneller....

Stimmt, wenn der Hannes mit der Schule fertig ist schaunmermal, dass wir ihn als Zivi für uns kriegen... So essen kochen, füttern, Roller reparieren.....

Oh mann, nach dem Topic fühl ich mich ja schon richtig alt mit meinen 9/80 :D :(

Du solltest den alten Bolzen vor dem Herausdrehen hinten anbohren! Die Bolzen werden von Piaggio hinten "breitgeklopft" und verhaken sich so im Gewinde! Also einfach mit nem Bohrer von hinten etwas reinbohren, dann leistet der Kerl gleich viel weniger Widerstand... Du solltest nur keinen zu dicken Bohrer nehmen, sonst reisst der Rest vom Bolzen am Ende ab, das wär auch nicht gut... Ich würd erstmal mit 4mm Bohrer versuchen, wenn er dann immer noch nicht will 4,5mm oder max. 5mm!

Man kann eigentlich fast alles kombinieren, nur der Erfolg ist unterschiedlich... Im Endeffekt steuern dann zwei verschiedene Systeme, Drehschieber + Membran gleichzeitig. Und nur wenn BEIDE gleichzeitig öffnen kann auch Gemisch hindurch. Also: wenn schon Membran gefahren wird, sollte ja auch der Querschnitt stimmen - vor allem sollte aber der Einlass sehr lange offenbleiben KÖNNEN. Also einfach eine Membrane auf einen Drehschiebereinlass zu bauen (ohne die Vorverdichterplatte + etwas drumrum wegzufräsen) bringt nur Spritersparnis und besseren Lauf untenrum, allerdings kannst du damit keine zusätzlichen PS gewinnen! Wahrscheinlich wirst du eher WENIGER PS haben als ohne Membrane. Wenn aber ordentlich gefräst wurde passt auch eine Originalwelle ganz gut... Kommt aber immer auf die Fräsarbeiten an! Wenn nur wenig gefräst wurde sollte die Welle dann am besten richtig runtergeflext werden (Schamlippe eben...), wenn in den Motor heftige Kanäle gegraben wurden darf die Welle natürlich auch mehr Fleisch haben. Wenn richtig gemacht kann auch eine Vollwangenwelle sinnvoll sein!

Nach meinem TÜV-Buch müssen ausserdem härtere Federn NICHT eingetragen werden, nur geänderte Stoßdämpfer. Aber meiner Meinung nach sind die original-Dämpfer etwas lasch, dann noch mit härterer Feder, ich weiss ja nich.... Bitubos sind natürlich gut, aber Sebacs sind erfahrungsgemäß (fast) gleich! Dazu noch verstellbar und billiger. Bei nem neuen Roller oder wenn meine Bitubos endgültig am Arsch sind würd ich wahrscheinlich die draufmachen. @assassin: Du kommst ja aus Süd-Baden, da könntest du ja recht gediegen nach Lahr fahren zu MITSCHs TÜV. Der sollte da keine Probleme machen. Ansonsten: Hier in Heilbronn sind Sebacs etc. auch kein Problem, unser Prüfer trägt da alles ein. Sind halt nochmal 120km mehr!

So, hier mal die beiden Auspuffe zum Vergleichen: [server tot, Bilder weg ]

Alter Thread Ich glaube da gabs noch mehr dazu, war aber der einzige, den ich auf die Schnelle gefunden hab...

Wie siehts mit den Stehbolzen eigentlich beim "kleinen" Zirri aus? Wenn die dafür nen gedrehten Auspuff bauen, ist dann auch der Zylinderkopf drehbar? Oder trauen die dem Bastler zu mit der anderen Zündkerzenposition klarzukommen?