karoo

Der lässt sich genauso leicht oder schwer eintragen wie jeder andere auch - die BSAU-Norm ist in D nicht gültig! Nur ist es so, dass die Anlagen mit BSAU teilweise etwas leiser sind als welche ohne. Aber das ist von Anlage zu Anlage verschieden.....

Genau dort - und diese U-Scheibe ist recht dick! Ich schätze sie mal auf 2-3mm, hab aber keine zur Hand ums nachprüfen zu können. Mach lieber sofort nochmal auf und die richtige Scheibe rein, sonst wirste nicht lang glücklich sein damit! Wie HDK schon meinte, dann kanns am grossen Primärrad schleifen... Dass sich der Korb ein wenig wacheln lässt ist völlig normal! Nur die Grundplatte muss bombenfest sitzen!

Wird wohl der Geruch sein!

Wo ist die Unterlegscheibe drunter? Ausserdem wird der Korb nicht mit der Kronenmutter fixiert, der Korb wird vom grossen Sicherungsring gehalten, die Federn pressen das ganze zusammen.... Hast du die dicke Unterlegscheibe unter der Kupplung drin? Eine dicke Unterlegscheibe mit einer Nut für den Keil drin... Muss in jedem Fall drin sein! Gibts auch mit Zähnen aussendran bei den Modellen mit Getrenntschmierung... Darf auch niemals rausfliegen!!!

Das Spassigste daran ist sowieso wenn viele Teams in einem Pulk laufen! Und dann mal jeder mit jedem labert, die die schon kotzen müssen ausgelacht werden etc..... Bei uns in HN gabs ausserdem die Zusatzregel, dass Mädelsteams aus 3 Mädels bestehen dürfen, alternativ gilts auch dass bei 2er-Teams jede einen Liter auslassen darf....

Diese Kolben sind aber generell allesamt NICHT tauglich für Malossi-Zylinder: Es gibt Probleme mit den CVF-Öffnungen! Damit das CVF funktionieren kann muss die Kompresionshöhe hoch genug sein, dann müssen zwischen Kolbenbolzen und Kolbenboden noch die passenden Löcher gefräst werden - was fast kein Kolben mag, da dort meist Verstärkungsstreben untergebracht sind! Ausserdem sind die Malossi-Kolben ja qualitativ gar nicht so schlecht!

Kannst du den Roller mit Gasgeben am Leben erhalten? Oder mit Choke? Oder mit Choke + Gasgeben? Dann könnte jedesmal beim Kupplungsziehen der Simmerring undicht werden (z.B. Kupplungsmutter lose, Kupplung nicht ganz auf der Welle sitzend...)! Ist innendrin irgendwas geschweisst? Ring um den Kupplungskorb? Dann könnte evtl. der Korb am Motorblock streifen wenn die Kupplung gezogen wird... Das muss nicht unbedingt hörbar sein, wenns nur leicht schleift wird das Schleifgeräusch vom Motor übertönt! Fahr mal ein Stück damit (oder Berg runterrollen), schalt die Zündung aus und hör dann nochmal genau hin!

Wo Rauch ist ist auch Feuer Also meine raucht nach dem Abstellen auch öfters mal aus dem Luftfiler, andere Roller ebenfalls... Zündkerze auch ab und zu... Ich glaub das ist normal!

@hdk: Motul 800 ist nochmal etwas stabiler als das 600er, allerdings russt das Zeug! Also damit musst du dann öfters mal den Motor von innen reinigen, bei 600er ist das nicht nötig... Ausserdem hatte der Gerhard seine Klemmer bis jetzt immer nur mit 800er-Motul :p

@joerg: Wenn sich die Kupplungsmutter löst kann genau so was passieren! Die Kupplung hält ja die Kurbelwelle in Position. Wenn jetzt die Mutter runterfliegt kann es passieren, dass die Welle im Kupplungslager durchrutscht! Hatte ich an meinem jetzigen Motor auch schon... Bei mir hats dann die Kurbelwelle an die LiMa-Hälfte gedrückt, da hat sie dann dran gerieben... Sonst is zum Glück nix passiert, fast keine Späne etc... neuer LiMa-Simmerring + LiMa-Lager, seitdem läuft die Karre wieder! Ist ausserdem praktisch zum Kurbelwellenausbau: Kupplung runter, die Welle lässt sich mit einer Hand rausziehen :D

@volker: Auch nach dem Zupappen ists noch schwierig genug einen schönen Kanal zu ziehen! Wie der Gerhard schon geschrieben hat, etwas über der Unterkante der CVF-Einströmer wird der Überströmkanal breiter. Willst du dann auch noch aussen Material auftragen und eine gerade Verbindung draus machen!? Weil sonst hast du glaub ich nix gewonnen: Innen hat das Gemisch zwar eine schönere Strömungsführung, dafür hast du dann aussen die "Kante" im Kanal drin -> Druckabfall oder was weiss ich was da alles passieren kann! Den Zylinder von "M" auf meiner Seite kennst ja - das ist an sich das Maximum was aus den Überströmern rauszuholen ist. Jetzt stell dir vor, da wäre seitlich noch was am Zylinder aufgeschweisst, die CVF-Löcher innen zu, das gäbe dann glaub ich schon wieder nen wunderschönen Zylinder... Und wenn du grad am Schweissen bist gibts ja noch ein paar andere schöne Ideen (alle schon hier besprochen bzw. auf der Seite) die sich dann überhaupt erst verwirklichen lassen! Vorher würde ich damit nicht anfangen.... Eben um zu vermeiden, dass die Überströmer so einen Querschnittszuwachs haben!

UND zum Händler gehn - Piaggio Deutschland rückt nixmehr an Privatpersonen raus, muss alles über nen offiziellen Händler gehn!

Bis jetzt hälts noch! Jetzt wurde allerdings wieder dran gebastelt (wassergekühlter Kopf) und die Kühlung auf Fahrtwindkühlung umgestellt. Das Kaltmetall liegt also nicht mehr direkt im kühlen Luftstrom! Ob sich das auswirkt wird man sehen..... Du kannst auch hier im Forum eine PM an LambrettaSX senden, das ist der Besitzer. Der muss dann auch noch nachfragen, könnte also durchaus ein Weilchen dauern! Wenn ich ihn am Wochenende seh frag ich aber mal...

Stockach ist kurz vorm Bodensee! Ich tipp mal auf ne Strecke von ca. 500km... Ist halt extrem im Süden!

Naja, aber das ist ja nicht alles was ein Durchschnittsmensch so kauft. Benzin war ja eigentlich recht billig die ersten Monate des Jahres, jedenfalls verglichen mit jetzt oder manchen Preisen von letztem Jahr. Die Inflationsrate stimmt schon so ungefähr! Nur im Supermarkt und beim weggehen isses am auffälligsten, deswegen glaubt jeder dass alles teurer ist.... was aber erstmal nur bei diesen beiden Sachen stimmt! Aber leider sind diese beiden Dinge bei uns glaub ich ausgeprägter als beim Rest der Bevölkerung. Also doch teuro geworden...

Achja: Wurde schon geschweisst, sind neue Trittbretter dran.

Nicht fertig, nur Servicefreundlich :D Falls du jemals Probleme mit der Zugverlegung oder Elektrikverlegung hattest ist das Chassis genau das richtige für dich!

Okay, aber es ging alles ohne Klemmer, oder? Also ausgerollt und stehehgeblieben. Und wenns dir den Kolbenring nicht so blöde verbacken hätte wär das Ding noch einwandfrei durchtretbar gewesen!

Mein Bruder hatte mal sowas ähnliches (wegen Falschluft): Motor während der Fahrt auf einmal schwach geworden, dann ausgegangen... Ihm hats den kompletten Kolben zerschmolzen, Kolbenring eingebacken, keine Kompression mehr. Alles ohne Klemmer.... Vorher ist sein Motor allerdings eine Zeitlang besser gelaufen als sonst (Falschluft -> magereres Gemisch -> mehr Leistung). War sowas bei dir?

Und halt die Welle öfter mal ins Gehäuse beim Flexen! Es sollte halt um OT rum und danach durchgängig etwas mehr Querschnitt vorhanden sein als Vergasergröße (z.B. 24er Vergaser -> 26 Querschnitt müsste reichen). Dann wirst du wahrscheinlich auch schon recht gut sehen können wo dann am Gehäuse gefräst werden muss! Viel Spaß beim Flexen! Und spar bloß nicht am Bremsenreiniger um das Lager danach wieder sauberzuspülen! Es muss hinterher immer noch so geräuscharm und leicht laufen wie vor dem Umbau! Spül am besten vorher schonmal das Lager aus (entfetten), dann nimm ein leichtes Öl (z.B. WD40 oder sowas), dann dreh das Pleuel und merk dir wie gut es läuft! Wenn es nur ein bissl schlechter ist nach dem Flexen würde ich die Welle nicht mehr einbauen, es könnte halt passieren dass das Lager dann frisst. Bis jetzt hats aber bei mir und im Bekanntenkreis immer geklappt das Lager einwandfrei sauber zu kriegen. Du solltest halt nicht das Pleuel drehen bevor das Lager nicht gesäubert ist! Nimm zum Flexen am besten die Schleifscheiben mit übereinanderliegenden Schleifpapierlamellen! Die erhitzen die Welle beim Flexen am wenigsten, laufen ruhig und leise, ausserdem sind die Späne schön klein! Lassen sich also recht leicht ausspülen...

Wirkliche Vorteile sehe ich eigentlich erst dann, wenn auch eine kennfeldgesteuerte Zündung verbaut wird, am besten in Verbindung mit Klopfsensor! Da liesse sich sicher noch was holen, so genau kann man den Motor sonst nicht einstellen. Aber das Zeug ist einfach so teuer und schwer zu bedienen, dass sich da in absehbarer Zeit wohl niemand da ranwagen wird. Da muss man wohl noch warten, bis die Motocrosshersteller vorlegen und ihre Zweitakter mit Einspritzung herausbringen! Diese Anlagen müssten dann relativ leicht adaptierbar sein und es wird sich sicher eine Motocrosswerkstatt finden wo sich die Dinger dann einstellen lassen. Voraussetzung ist dann aber wahrscheinlich Wasserkühlung, da sonst ein neues Lüfterrad gebaut werden müsste....

Klar, stimmt schon... Ich denke der einzige Vorteil ist der, dass der Einlasskanal gerader nach vorne gezogen werden kann und vorne etwas mehr Querschnitt hat. Es kann halt schöner aussehen! Da das eigentliche Problem aber eher weiter hinten liegt (bei "normaler" Einlassposition) wirds (wenn überhaupt) erst Vorteile bringen wenn der Einlass auch weit vorne sitzt. Oder halt der Kanal schon so tief gefräst wurde. Wie auch immer, neue Ideen braucht das Land! Wenn mal eine danebengeht - naja, sowas kommt halt vor... Also immer schön experimentieren wenn das Geld und die Mittel da sind!

Da würd ich nen Bierfaßhalter am Beinschild vorschlagen! Ist dann variabel bestückbar, maximal weit vorne angebracht und was zu trinken hast dann auch immer dabei...

Ich glaub eher er würde dann welche bauen. Is ja schließlich unser Kurbelwellenmeister!

Wenn nichts geschweisst wurde ist dein Einlass nur einseitig. (Zweiseitige sind eine riesige Schweinearbeit, es muss ein zweiteiliges Membrangehäuse gefräst werden, dieses dann verschweisst oder sinnig verschraubt werden, alles reine Eigenarbeit, da gibts nichts zu kaufen! Trotzdem für extreme Leistung das beste...) Wieviel ist schon gefräst am Motor? Wenn kein Kanal an der Welle vorbei vorhanden ist wird die Welle immer nach innen abgeschrägt. Wenn Kanal seitlich vorbei vorhanden würde ich eher nach aussen abschrägen, immerhin lässt du das Gemisch ja dann seitlich vorbeifließen. Wenn ungefräst würde ich nach innen abschrägen und keinen oder nur einen kleinen Kanal seitlich vorbei machen. Erst bei richtig grossen Vergasern muss dann nach aussen gegangen werden, also fast nie!