karoo

Schon beim Vespa-Archiv vorbeigeschaut? Dort gibts technische Daten für so eigentlich alle Vespa-Modelle... Sonst kann ich leider nicht weiterhelfen!

Solange du kein Dämmmaterial IN das gelochte Dämpferrohr gestopft hast, hat das praktisch keinen Einfluss auf den Motorlauf. Da muss es dann an was andeern liegen... Aber ich hab mal gehört, dass der MK3 relativ drehzahlgierig ausgelegt sein sollte!?

Die Verkaufsversion des EM-Auspuffs ist länger als die Version, die Andre und Flo auf ihren Motoren getestet haben. Sie dreht immer noch höher als die anderen Anlagen (siehe Motoretta-Test), aber setzt nicht mehr so krass spät ein wie die anderen Anlagen. Und zum Thema M-Speed + Polini: Gefahren bin ich ihn noch nicht, hab ihn aber mal in echt gesehen: Verdammt dünner Endrohrdurchmesser, wird den Zylinder wahrscheinlich ziemlich gut aufheizen!

Bei uns in Heilbronn steht auf dem Gutachten nur die Rahmennummer drauf - und NICHT die verbauten Teile! Also sind die Gutachten immer nur für den betreffenden Rahmen verwendbar. Aber man kann ohne Probleme noch nen anderen Motor reinhängen vorm TÜV ;) Kann aber sein dass es woanders anders läuft...

Was für eine Schraube hast du verwendet? Die Schraube müsste vorne angespitzt sein!

Gut zureden, nicht draussen im Kalten übernachten lassen, eine kleiner Schluck Öl vorm Einschlafen.... Ich weiss es eigentlich auch nicht - aber zumindest der Zylinder mit der 6-Klappen-Membrane lief zuverlässig! Okay, der Kolben ist gebrochen, aber das der Zuverlässigkeit nichts ausmachen können! Gut eingestellen, alle Kanten schön verrunden, dann klappt das... Der Zylinder ist noch nichtmal wirkich heiss gelaufen, könnte evtl. mit dem grossen Vergaser (36er) zusammenhängen. Jedenfalls hat der Motor mehrere Quartermiles, einiges rumgeheize in Heilbronn und eine Tour aufn Run ohne Mucken mitgemacht. Die 136er sind eigentlich recht zuverlässig, wenn sie einmal gut aufgebaut werden´, auch gedreht!

Auf der Lufthutze steht auch "125" drauf. Könnteste aber abschmirgeln und die Hutze nachher lackieren, dann siehts niemand mehr :p

Die Schallwellen werden aber weiter verteilt als wenn sie nur nach hinten rausgehen! Der Gerhard hat mal bei seinem PM40 (Smallframe) ein 90°-Stück auf den Dämpfer gesteckt, so dass das Abgas auf die Bremstrommel geleitet wurde. Das bringt wahrscheinlich nochmal mehr als nur auf die Straße, aber bei Largeframes schwierig zu bewerkstelligen. Ausserdem muss der Prüfer da ziemlich locker drauf sein, weil nach StVZO der Abgasaustritt parallel zur Fahrzeuglängsebene stehen muss...

UPDATE!! Die Seite hat wieder ein kleines Update bekommen - zwei neue Bilder (max. aufgemachte Überströmer), ausserdem etwas neuer Text inkl. Steuerzeiten bei originalem Zylinder. Und lasst euch noch was einfallen, da geht sicher noch einiges bei dem Zylinder....

@spikey: Wenn der Reifen bis jetzt mit deiner bisherigen Felge gut sass, dann wird das auch der 130er tun! Die Felgen- und damit Reifenmitte ändert sich ja nicht beim Reifenwechsel! Falls er aber bis jetzt zu weit links sass, kannst du mit einer schmäleren Felge (z.B. Cosa-Felge, zwei breite PX-Hälften, ...) den Reifen wieder ein Stück nach rechts bringen. Da heissts halt ausprobieren, bis es mal optimal passt! Bitubo-Auffüllen: Bitubo verkauft einen speziellen Dichtsatz für die Federbeine, wenn du den einbaust / einbauen lässt und ihn dann zum Auffüllen bringst, sollte das Teil eigentlich wieder top sein. Es sei denn die Dämpferstange hat Kratzer abbekommen, die scheuern dir den besten Simmerring sofort durch! SIP macht z.B. so ne Runderneuerung, andere Shops sicher auch...

Die neuen 139er/166er Köpfe haben in der Dichtfläche eine passend eingedrehte Nut für den Ring, damit sollten die Dichtprobleme eigentlich Vergangenheit sein. Allerdings waren bei meinem 139er damals ein O-Ring dabei, der ZU GROSS für die Nut war. Also ohne Ring zusammengebaut, auf den äusseren Rand der Dichtfläche gut Dichtmasse, das hält genauso dicht...

Erfahrungsgemäss passt alles - ich glaub nicht, dass SIP zwei Kits für 120 und 130 gemacht hat, soweit ichs mitgekriegt hab war da immer alles gleich. Was für ne Feder fährst du? Bitubo passt sicher, die bauchige Original-Feder hat anscheinend manchmal etwas Probleme gemacht. Hmm..... N Kumpel von mir ist das Kit mal mit nem Sebac gefahren, der ist ja auch bauchig und es ging. Bin mir eigentlich schon recht sicher, dass alles passt! Der 130er sollte höchstens 6-7mm nach jeder Seite breiter werden, kannst ja mal bei deinem alten Motor+Reifen durchpeilen! Reifen: 130/70-10, Profil nach Geschmack! Ganz gut find ich z.B. die Conti Zippy 1. Auch gut sind die Heidenau K61 (beides "Renn"-Reifen). Für Allwettergebrauch vielleicht Heidenau K63 (Allwetterprofil wie Michelin Dexter). Nur der S1 sieht etwas peinlich aus, weil das "Wellen"-Profil in der Mitte auch nicht breiter ist als beim 3.50-10.

Das kommt darauf an, was du bis jetzt für ne Felge fährst - am besten für den 130er müsste die Kombination breite PX- + breite Cosa-Felgenhälfte sein (dafür sind auch eigentlich alle käuflichen Breitreifenkits ausgelegt). Schmalere Felgen sehen recht be*** aus bei dem Reifen, ausserdem wird dadurch der Abrollumfang wieder grösser. Erkennen kannst du die Felgen daran, dass beide Hälften ein Loch fürs Ventil haben, dabei aber eine (die zum Motor hin) breiter ist als die andere.

Der Unterschied bei den Motoren (zumindest ab 2. Serie, aber 1. Serie-Motoren sind super-selten und auch nur für original-Restaurationen empfehlenswert. Historische Substanz!) liegt nur bei Zündung, Befestigung des Ansaugstutzens und der Kurbelwelle. Die PK 125 ETS hat die "dickste" Kurbelwelle, die daher auch am meisten aushält. Aber Grundsätzlich kannst du alle Teile austauschen, Ansaugstutzen gibts für alle Befestigungsvarianten. Nur der PK-3-Loch-Ansauger scheint nicht direkt in die V50-Karosse zu passen, aber selbst da lässt sich was machen. Also: Motor ist völlig egal! Musst nur schauen, dass du die Teile für den Motor richtig bestellst... Die PK-Motoren haben halt den Vorteil der (soweit ich weiss) schon immer serienmässig verbauten elektronischen Zündung. Die Kontaktzündung macht leider keine hohen Drehzahlen mit! Abzuraten ist auch vom PK-XL-2-Motor, da du für den deine Schaltung umbauen musst (der Motor hat nur EINEN Schaltzug).

Breitreifen = schlechtes Fahrverhalten stimmt auch nicht! N Kumpel von mir hatte mal einen Roller, der mit 130/70 hinten wie auf Schienen fuhr! Nix gewackelt, spurstabil wie ein Motorrad! Wie ers genau hingekriegt hat weiss er selber nicht mehr, geflext hat er jedenfalls so Pi mal Daumen: Motor geht nicht rein -> nochmal flexen, Motor geht immer noch nicht rein -> nochmal flexen etc..... Nur meistens ist es wirklich so, dass die Roller danach kein schönes Fahrverhalten mehr haben!

Auf www.alteroller.de gibts ne Anleitung, wie man das Trittbrett zum restautieren abtrennt - das müsste sich eigentlich 1:1 auf dein Heck übertragen lassen! Gibts unter Helferlein / Trittbrett erneuern!

Auf MacDizzy gibts glaub ich ne Formel, wie man mit gebogenen Auspuffanlagen umgeht!

Das Malossi-Verbindungsstück passt noch nichtmal gscheit beim Malossi-Stutzen! Lösung: nimm nen Ansaugbalg vom SI-Gaser, dann schneidest du das Malossi-Gummi und den Ansaugbalg etwas ab und steckst die Dinger ineinander (Die Rillen sind gleich weit entfernt! ). So passts dann auf wirklich jeden Vergaser... Ich würd nur schauen, dass du die Dinger möglichst weit ineinander steckst damit die Verbindung möglichst dicht ist, dann noch ein wenig Silikonspray auf die Gummis, dann flutschen sie auch schön ineinander!

Ich kenn auch keinen Motor mit SI-Vergaser der nicht gesifft hätte! Da lob ich mir doch meinen PHBH, da tropft nix... :D

Ich würde sagen, dass da der Originalpott nicht dazupasst! Der macht ja bekanntlich über 6.000 recht schnell zu... Und Malossi + 24er SI + LHW muss leider drehen - unter 5.500 tut sich da leider nicht viel! Dass heisst er kann den 3. gar nicht so weit drehen, dass er den Anschluss in den 4. packt... Ich würds direkt mit nem anderen Auspuff probieren! Der Taffspeed MK4 lässt sich z.B. recht leicht eintragen (leichter als andere zumindest), damit müsste er auch den 4. packen - wenn du den 3. voll ausgequetscht hast versteht sich... Oder irgendein anderer Resopuff... Nur besser kein italienischer, weil denen untenrum zu viel fehlt! Die LHW hat ja bekannterweise auf Drehschieber im unteren Drehzahlbereich Probleme (zu lange Steuerzeit), das passt einfach nicht zum Originalauspuff!

Auf Fuffi.de gabs mal ne Anleitung für ein "Ultraschallbad für Arme": man nehme eine Wanne mit Petroleum, da die zu reinigenden Teile rein, dann eine Hupe an 12V anklemmen und reinwerfen.... Anscheinend soll das ganz gut gehen, nur die Hupe wird nach 2min oder so brutalst heiss, also dann aufhören. Habs selber noch nicht probiert, also keine Garantie gegen Explosionen etc.!

Ja, mit normal klingelts am leichtesten, dann Super, dann Super Plus.

Schicks mir mal bitte: [email protected] Ich kanns dann hier ins Forum posten / als Link bereitstellen!

Besser ists weil einige Leute hier einschlägige Tests aus Motocross- o.ä. Magazinen dafür angeführt haben. Ausserdem gabs einige Berichte von wegen "mit TTS hat der Motor öfters geklemmt, seit ich Motul fahre ist nie mehr was passiert, sonst hab ich nix geändert"... Hat eigentlich jemand so nen Test und nen Scanner parat? Dann hätten wir auch mal was schwarz auf weiss!

Das kann ein leichtes Geräusch wirklich wie Klingeln sein, in extremen Fällen hört sichs an als ob grad jemand das Schweissgerät am Motor ansetzt. Ist auch vom Zylinder abhängig, ein Alu-Zylinder dämpft das Geräusch z.B. wesentlich weniger als ein Gusszylinder - da wird sichs dann dumpfer oder eher wie ein rasseln anhören. Hab aber leider nur Erfahrung mit Aluzylindern! Aber klingeln beim runtergehen von Vollgas ist recht typisch! Könnte also gut sein. Ist auch nicht gleich am Kolben zu sehen, erst wenn er wirklich kaputt ist! Ein paarmal klingeln macht dem Kolben noch nix, da ist die Temperatur kritischer. Nur wenns auf Dauer auftritt kanns den Kolben letztendlich zermürben... Also Pinasco-Kopf hört sich schon mal nach ordentlicher Kompression an, PM hat nen geringen Endrohrdurchmesser... Ich tipp da wirklich auf Klingeln! Ists ein alter oder neuer Pinasco-Kopf? Einer mit extrem breiter Quetschkante (neuer Kopf) oder einer mit einer eher schmalen (alter Kopf)?