karoo

Ab EZ '89 ist eigentlich ein Abgasgutachten erforderlich um was eintragen zu können. Es gibt allerdings einige wenige Prüfer die das auch ohne machen, aber die Chancen sind eher gering.

Bei Obi & Co. gibts mechanische Schlagschrauber. Ham früher mal 20DM gekostet und immer recht gute Dienste geleistet. Oder nimm den Motor, schlepp ihn zur nächsten Auto-/Motorradwerkstatt und bitte die Jungs mal mit ihrem Schlagschrauber reinzuhalten. Kostet meistens sogar nix oder nur ne Kaffekassenspende! Welches Loctite hast verwendet? Hoffentlich kein Superfest, sonst wirds nämlich wirklich schwierig das Ding abzukriegen... Zum Abschrauben von Ölfiltern gibts auch solche Umlegebänder wie du meintest. Musst nur schauen dass du eins kriegst der gross genug ist. Müsste dann Ölfilterschlüssel heissen! Und die Kupplungsmutter hat ein ganz normales Gewinde. Das einzige Linksgewinde ist das am Schaltkreuz, sonst alles Rechtsgewinde.

Überleg dir doch mal nen Banshee-Zylinder. Die Dinger sind quasi RD-350-YPVS-Zylinder ohne YPVS (Auslasssteuerung). Das gute an dem Zylinder ist wohl, dass im Web an jeder Ecke Tuningtips dafür angeboten werden. Wird sicher auch was drehmomentorientiertes dabei sein! Und dass ein RD-Zylinder passend gemacht werden kann (und wie) weisst du ja eh schon...

Wenn das Ding nur mit gezogenem Choke läuft ist wohl die Bedüsung zu mager! Wenns "plötzlich" kam kanns Falschluft oder gerissener Lüfterradkeil sein, wenns schon immer so ist musst halt mal richtig abstimmen...

Der 200er-Kolben müsste doch auch noch ein Fenster zum Boostport haben? Also 3? Hmm... schon lang keinen mehr in der Hand gehabt... Dreh ihn aber auf jeden Fall um! Dazu muss ja nicht der ganze Motor raus. Zylinderkopf abschrauben, dann einige Stehbolzen rausschrauben, dann geht der Zylinder ohne Probleme bei eingebautem Motor ab! Wenn das Drehzahl-Halten dann nicht weg ist, musst du wohl oder übel den Motor spalten und alle Simmerringe und Dichtungen erneuern, das klingt nämlich sehr nach Falschluft.

Fahrt niemals ohne Kolbenbolzenclip...

Die NGK Gummidinger sind erste Sahne find ich. Dicht, halten gut etc... Der erste Stecker dens mir nicht öfters mal runtervibriert! Einiziges Problem: Sie sind recht kurz, also könnts wieder Probleme bei dir geben.

Manchmal nimmt das Forum die Bilder nicht an - versuchs mal deinen Beitrag nachträglich zu editieren und die Bilder dann erst einzufügen, soll angeblich helfen!

Also, bei meinem Kolben hat sich folgendes ergeben: Kolbenüberstand bis Kante: +0,3mm (Langhub FuDi 1,5mm) Kolbenüberstand mitte: +5,3mm Kolbendurchmesser oben: 67,95mm Gesamthöhe Kolben - Kantenhöhe Kolben: 5mm Allerdings traue ich seitdem meinem Meßschieber nicht mehr so ganz. Ein Kolbendurchmesser < 68mm bei nem Malossi kommt mir etwas komisch vor... Wenn ich nen anderen Meßschieber auftreiben kann meß ichs nochmal! Also bitte nur als ungefähre Werte betrachten!

Ich fang nachher wieder mitm Schrauben an (neue Kurbelwelle muss rein), dann kann ich ja den Kolben mal vermessen!

Echt? Ich hab hier ne Membran liegen die angeblich aus ner 250er stammen soll, die ist von ALLEN Abmessungen her kleiner als die 350er. Nur länger ist sie, deswegen fängt das Sch()/&-Ding sofort das Flattern an mit den normalen Polini-Carbon-Platten.

145? Das ist doch schonmal was. Der Andre dreht meines Wissens bis 8800, Stefan Wahl holt seine paar Zusatz-km/h (derzeit sinds wohl 156 oder sowas) aus der längeren Übersetzung und wohl ähnlichem Drehzahlniveau wie der Andre.

Tja, ich war damals Rollerneuling mit von nix ne Ahnung, da bemerkt man sowas einfach net. Welle war bei mir übrigens noch gut! Nur der Kolben und die Laufbahn waren direkt ein Fall für die gute alte Tonne.

Es könnte auch sein, dass der Keil, der das Lüfterrad auf der Welle positioniert gebrochen ist. Hatte ich mal -> 12 Klemmer auf 20km. Eigentlich ein Wunder dass ich überhaupt soweit gekommen bin... Wenn ja: Zylinder runter, auf Übermaß schleifen lassen, neuer Kolben rein, neuer Keil und sie fährt wieder bestens. Hat sich der Roller vorher schon irgendwie "anders" verhalten? Irgendetwas auffälliges?

Nur weil die PX-Leute das Ding mit >30mm fahren heisst noch nicht dass das auch gut ist! Erfahrungsgemäß tut z.B. ein 34er Vergaser schon kaum mehr richtig auf einem PX-Malossi-Stutzen. Der Durchlass an sich reicht gerade für nen 28er Vergaser, für nen 30er ist die Membran an sich schon zu klein. Ausserdem werden die 136er mit sehr sehr hohen Vorverdichtungen gefahren, das ist auch nicht gut um einen Vergaser durchzuziehen, der grösser ist als Membrandurchlass. Meiner Meinung nach bringts schon was - aber erstmal muss der Malossi so nen Vergaser auch verdauen können, DAS ist wohl eher der Knackpunkt. 28er: ja, 30er: evtl., für grössere auf jeden Fall andere Membran rein würde ich sagen.

Warum soll Öl teuer sein? Vielleicht hat dieser jemand gerade Ölwechsel gemacht und wollt das Zeug schnell & billig entsorgen.... Aber unwahrscheinlich. Die undichte PX80 hat übrigens auch sehr hell gequalmt! Zwar nicht ganz weiss aber sehr hell.

soul sucks ist gerade dabei sowas für ne rd-membran zu giessen. hmm... preis? was für ne membran kommt rein? gibts nen prototypen? oder zeichnung? passt der auch ungedreht?

Ist am Zylinder oder an der Membran irgendwas verändert/gefräst worden? Ich selber hab so ne Transplantation noch vor mir, aber vielleicht weiss wer ne grobe Bestückung oder die grobe Richtung.

Welche Größe bitteschön? Hersteller?

Hab mal ne PX80 gesehn, bei der ein undichter Zylinderkopf schuld war. Da konnte man nicht mal mehr hinterherfahren, Sicht war absolut dicht.

Und warum nicht? Der Kolben wird ja mitgedreht, läuft also immer richtigrum. Das einzige Problem was ich mir grad vorstellen KÖNNTE ist die unterschiedliche Kühlung, dass der Zylinder dann auf der anderen Seite auch noch ein bissl eingefahren werden muss, weil er nach dem Umdrehen anders belastet wird. Hmm... Sollte aber eigentlich kein Problem darstellen! Werden sicher einige Leute schonmal probiert haben. Achja: Für das Vorhaben müssen natürlich die Überströmer an Gehäuse und Zylinder symmetrisch gefräst werden! DAS gibt einiges an Zusatzarbeit. Aber ist nicht unmöglich.....

Aber die Befestigungslöcher stimmen überein.

Wenn der ET3-Zylinder noch dichtet fährt das auf jeden Fall! Wenn nicht musst du halt eine Metallfussdichtung zurechtschneiden, ist auch keine große Sache. Höchstens der Vergaser müsste etwas umgedüst werden im Ggs. zur originalen ET3-Bedüsung. Sollte aber dann nicht sooo das Problem sein oder? Hast du nicht mal überlegt alles Tuning bis auf den Zylinder eintragen zu lassen? Also nur den 125er-Zylinder drauf und ab zum TÜV. Dann noch schauen dass nicht mehr als 15PS mitm Originalzylinder rauskommen...

[bild leider nicht mehr verfügbar...] Also das hätt schon was...

Der Tom (PMS-Info hier im Forum) hat sich mit so Zeug einen eigenen Doppelansaugstutzen gelötet. Kannst ihm ja mal schreiben, aber ich glaub er hat schon länger nicht mehr hier reingeschaut...