karoo

Es gibt noch diese Antik-Griffe, die sind weiss oder hellgrau. Zur Not kannst für die Show ja mal etwas Sitzbankfarbe probieren, vielleicht machts die Dinger dann richtig weiss.

Ach, das muss das Konto abkönnen. Bei mir schauts ja auch nicht anders aus

Bei mir gayn alle Links! Soweit ich das beurteilen kann sehen die auch schon sehr schön aus... Werd mir das aber heute nochmal genauer anschauen, vielleicht find ich ja noch was. Glaub aber eher nicht... Nochmal zum Verständnis: Du gehst gerade davon aus, dass der Kolben bündig mit Zylinderoberkante sitzt? So schauts mir jedenfalls aus, aber nachfragen is besser...

Vergaser halte ich nicht für nötig! Der 210er läuft auch mit dem 24er schon gut, Haltbarkeit ist auch kein Problem. Einlass etwas aufmachen, Welle etwas bearbeiten und gut ist! Ausserdem spart er sich die 200er-Anschaffung für später, falls er tuningsüchtig wird. Kann man so oder so sehen denke ich!

Malossi mit 24er hält - einmal richtig eingestellt - wirklich ewig! Hatte n Kumpel von mir ziemlich lange (mit Zentralkopf, erst Renn-, dann Langhubwelle, Taffspeed MK4) und war 100% vollgasfest! Wenn der auf der Autobahn war hat er an der Auffahrt den Hahn voll aufgerissen und erst wieder zugemacht wenn er wieder runter ist. Hat dem Ding überhaupt gar nichts ausgemacht. Ausserdem hat ihn die Polizei mal mit "angeblichen" 145 von der Autobahn gefischt. Gerannt ist das Ding wie Sau, wegen dem Taffspeed hat allerdings der vierte erst sehr sehr spät angepackt, bergauf ging der vierte nur wenn vorher schon ordentlich Schwung da war... Hat aber trotzdem Spaß gemacht! Ausserdem wurde nur relativ wenig bearbeitet: Kolben an den schraffierten Stellen aufgemacht, Einlass begradigt (nicht vergrössert, schon wegen Steuerzeiten), Überströmer angepasst. Und wegen dem Luftfilter: Der RamAir drosselt nur deswegen nicht weil er viel Fläche hat. Wenn du nur nen Schaumstoff über den Vergaser spannst wird es aber sicher etwas drosseln!

Warum zweigeteilt? Der Trend geht eher zu einem grossen Hauptauslass (mit Auslassschieber), dazu daneben zwei mehr oder weniger grosse Löcher, die noch über die fast um den ganzen Zylinder herumgezogenen Überströmer reichen. :love: :love: Auf jeden Fall mit kurzen Stehbolzen unten und am Zylinder verschraubtem Kopf, dann kann der Auslass breiter werden Grosser Membraneinlass, etwas zahmere Steuerzeiten als bei den Japan-Zylindern wegen 4 Gängen, stabiler Kolben ohne grosse Löcher, grosse Kanäle vom Einlass in die Überströmer.... Damit das Potential richtig genutzt werden kann muss dann aber noch ein eigener Auspuff mit anderer Verschraubung am Zylinder her... Oh Mann, wenn sowas richtig gemacht werden soll gibts ne Menge Arbeit! Aber beim TS1 isses ja auch nicht viel anders! Edit: Wenn alle Räder gemacht werden, dann auch passendes Modul, oder? Is dann ja ein Komplettkit und sicher eine bessere Konstruktion als wenn da auf möglichst weitgehende Kompatibilität geachtet wird! Müsste dann ja auch leiser und langlebiger laufen.

Eigentlich muss das eine Loch genau sitzen, das andere sollte dann eher ein Langloch sein. An einer Seite exakt auf Punkt (damit der Pins auch satt sitzt), die andere Seite einmal ein bissl grösser damit der Pin flutscht, einmal am besten das Langloch. Wenn du Stahlstifte nimmst dehnen die sich sowieso weniger aus als das Alu im Kopf drumrum, im Zylinder wärs dann genauso (Malossi & Co.) bis unerheblich weil sich der Zylinder gleich ausdehnen wird wie der Stift (Grauguß). Das Langloch nimmt dann eine eventuelle übermässige Ausdehnung des Kopfes gegenüber dem Zylinder auf. An sich müsste aber auch schon ein um 0,3mm oder so grösseres Loch reichen. Genug zentriert ist der Kopf allemal, ist ja immerhin bei Malossi um einen Millimeter grösser als der Zylinder! Als Stifte taugen z.B. alte Lagernadeln, sollte eigentlich jeder Schrauber irgendwo rumfahren haben! Zur Not sollens aber angeblich auch schon Büroklammern tun. Die Stifte übertragen keine Kraft, sondern positionieren nur!

Bzgl. Getriebeöl: Richtig schlechte Erfahrungen hab ich bis jetzt nur mit SAE80-Öl gemacht! Was ich ansonsten drin hatte (z.B. sogar mal PKW-Automatik-Vollsynthetik-Getriebeöl) war problemlos. Das beste ist aber SAE 30!

Generell wird das alte Baujahr belassen. Der TÜV könnte die Motornummern wahrscheinlich sowieso nicht zuordnen. Und wenn du wegen nem kaputten Motor nen neuen brauchst wird ja auch nicht das Baujahr umgetragen! Es gibt allerdings Fälle, in denen du als Erbauer eingetragen wirst, inkl. neuem Baujahr! Allerdings trifft das wohl nur bei extremen Umbauten zu... Hab jedenfalls erst eine solche Briefkopie gesehen, normal ist das nicht.

Könnte es sein dass die Cosa-Kupplung nur ein wenig anders klingt als die alte? Hmm... Was für ein Gayräusch ist es denn? Und du hast sicher nicht die U-Scheibe unter der Kupplung vergessen?

Alles Gute!

Da gibts schon einige Threads zu! Ich sag mal bis zu nem halben Millimeter ists eigentlich noch "Einbauspiel", ernsthafte Gedanken würde ich mir erst ab über einem Millimeter machen! Sitzt die Kupplung und die Kupplungs-U-Scheibe ganz auf dem Lager auf? Wenn nicht rappelt sich die Kurbelwelle im Lager lose und wandert dann beim Kuppeln hin- und her. Also immer schön festziehen Ich hatte ausserdem schon mal ein Kulu-Lager (mit mehr Kugeln), dass sich schon von Hand um fast einen Millimeter hin- und herwackeln liess... War aber wohl bei dem Typ irgendwie normal, also isses gepfelgt in den Müll gewandert.

Du hast also nur eine Schicht Schaumstoff über den Ansaugtrichter des Vergasers gelegt? Das wirkt auf jeden Fall wie eine Einlassdrossel... Ohne diesen Filter kriegt der Motor mehr Luft -> das Gemisch magert ab! Viertakten entsteht aber normal durch zu fettes Gemisch. Also entweder nen "richtigen" Luftfilter drauf oder nen Ansaugschlauch (oder in der Not zum Probieren erstmal ganz ohne), dann fang nochmal neu an mit abstimmen. Könnte das Abstimmen schon wesentlich erleichtern, kuriert aber den eigentlich für den Ansaugweg zu grossen Vergaser nicht! Wenn schon Drehschieberstutzen, dann eigentlich sowieso nur nen 28er Vergaser! Der Stutzen an sich hat gar nicht genug Durchlass für einen 30er! Und für den 28er muss eigentlich auch schon am Einlass gefräst werden, was aber in Verbindung mit einer Rennwelle schon sehr lange Steuerzeiten ergibt...

Uiuiui, harte Methode... Achte auf jeden Fall darauf, dass die Biegung nur gaaanz leicht ist! Ansonsten trennt deine Kupplung hinterher nicht mehr (oder halt kaum noch). Schon mal Getriebeöl gewechselt? Den Fall dass rupfen am Getriebeöl lag hatte ich zwar selber noch nie, aber ausschließen mag ichs deswegen nicht. Und es gibt praktisch keine alte Kupplung, die nicht ab und an mal wenigstens ein kleines bisschen rupft. Es darf nur nicht zu oft werden... Wirklich sicher kannst du dir erst nach einer Kupplungsüberholung sein! Ein kaputter Korb z.B. kann schon sehr unangenehme Auswirkungen haben, die anderen Teile ebenso...

Oder man hält sich an Andres Methode und nimmt eine Malossi-Kopfdichtung als Lehre! Diese wird an Zylinder-/Kopfbohrung zentriert und an den Stehbolzenlöchern ausgerichtet, wenn eine Dichtfläche gebohrt ist wird auf der anderen Fläche durch die vorhandenen Löcher durchgebohrt. Der Kopf wird danach sicher genügend zentriert sitzen! Wie siehts eigentlich mit der Bohrung der Malossis aus? Ist die bei verschiedenen Malossis gleich genug um eine Lehre ansetzen zu können? Hab bei meinem Malossi irgendwas zwischen 68,2 und 68,3 gemessen. Aber ich hab ja schon weiter oben geschrieben, dass ich meiner Schieblehre nicht mehr vertraue... Das beste wäre natürlich ein Absatz in der Dichtfläche, aber dann muss auch der Zylinder passend abgedreht werden!

Falls du meinst dass du beim Schalten vom ersten Gang aus ab und zu direkt im dritten landest: Ist kein Problem, kommt öfters mal vor! Wenns dann irgendwann massiv wird ist das aber schon eher ein Indiz für ein langsam überholungsbedürtiges Getriebe. Versuch ausserdem mal deine Schaltzüge fast spielfrei einzustellen! Ganz ohne Spiel kannst du kaum noch Schalten, aber wenn nur ganz wenig Spiel ist sollte das Getriebe sehr viel exakter funktionieren. Allerdings auf Kosten von schon etwas erhöhten Handkräften.

Wenn der Kolben an 3 Seiten Kolbenfenster hat muss dass mittlere zu den Boostports zeigen - also weg vom Auslass. Und ansonsten müsstest du das auch an den Kolbenringpins sehen - diese müssen auf die Boostportseite zeigen (also auch weg vom Auslass). Und als dritte Möglichkeit müsste eigentlich auch noch eine Markierung auf dem Kolben sein die in Richtung Auslass zeigen muss.

Ich glaub SO einen Motor wirst lange suchen müssen. Probiers lieber mal mit nem normalen...

200er + Malossi + Auspuff fährt schon gar nicht schlecht! Allerdings sollte auf jeden Fall die Kurbelwelle umgearbeitet werden damit der Motor in hohen Drehzahlen (die der Malossi mag) richtig gut läuft. Ausserdem noch Überströmer anpassen und Einlass begradigen, dann passt das. Das wird nicht die grösste Rakete werden, ausserdem wird der vierte Gang etwas zäh anpacken. Aber er packt ihn! Als Auspuff würd ich sowas wie JL Performance oder RZ Evo 2000 lh nehmen, die machen beide schon untenrum gut Druck! Bei dem milden Tuning reicht dann schon eine leicht versärkte original-200er-Kupplung. Mit viel Glück tuns schon härtere Federn, wenn nicht sollte halt noch ein 4-Scheiben-Satz dazu. Ich weiss nur nichtmehr welcher Hersteller da getan hat und welcher nicht...

Also ich find sogar auf nem Stecktuning-177er (also 24er SI und 177er draufgesteckt ohne fräsen, mit originalwelle und o-puff) die Variante 80er-Getriebe + 23/64 zu kurz! Das entspricht gerade mal der Übersetzung der original 125er und ist einfach zu kurz. Der Stecktuning-Motor mit der Übersetzung fuhr bergab wie bergauf gleich schnell.... Mindestens noch ein dickerer Hinterreifen, besser gleich ein 125er- oder T5-Getriebe (auf jeden Fall Lusso, ist langlebiger), dann hast richtig viele Möglichkeiten die Übersetzung anzupassen!

Die Wellen werden beim Umbau ja gleich statisch gewuchtet. Dass sie dynamisch zwar unwuchtig sind ist wahr, allerdings ist das meist schon besser als bei "originalen" Rennwellen. Im Kurbelgehäuse kommt die Vorverdichterplatte komplett weg, schöne Rundungen, dann noch die Schamlippenwelle und gut ist. Wenn keine Schamlippenwelle verbaut wird sollte noch um den Einlass herum etwas weg (am besten ein Kanal bis unter den Zylinderfuß) damit die Steuerzeiten der Welle nicht mit reinpfuschen. Der Kanal kann auch bei Schamlippe nicht schaden, aber sie läuft schon ohne gut! Und am wichtigsten ist erstmal der Querschnitt...

Mit Membrane ist doch das alles eigentlich egal! Wichtig ist nur, dass der Querschnitt sich nicht abrupt ändert. Also saubere Übergänge schaffen, an der Dichtfläche nicht weiter aufmachen als du das im Gehäuse schaffst. Aber bei nem 19er muss ja nicht allzu viel Material weg... Also schön groß, der Querschnitt sollte etwa einem 22mm-Kreis entsprechen um auf der sicheren Seite zu sein! Ganz gut ist dann auch noch ein Umbau der Welle. Such mal im Smallframe-Forum nach "Schamlippenwelle", da wurde alles schon recht genau erläutert. Dadurch läuft der Motor noch mal angenehmer. Ist auch nicht allzu viel Streß!

Warum sollte das Malossi-Gutachten nicht mehr gültig sein? Meines Wissens ist der Stichtag fürs Verfallen von nicht-ISO-900x-Gutachten der 1.1.94. Und das Malossi-Gutachten ist glaub ich von '86. Müsste also noch gehen. Scheisse, die Oldtimer-Markt mit den genauen Infos liegt in Heilbronn, da komm ich grad nicht ran...

Nuja, der Lucifer hat sich ja mit nem RD-Zylinder schon das Getriebe komplett zerrissen. Und der hat an sich noch net mal sooo viel Drehmoment. Wenn dann nochmal ein Packen draufkommt.... uiuiuiuiui, zieh lieber mal die Kombi an beim Fahren...

Falls du dir mal einen Sebac-Dämpfer für hinten kaufst: Der mitgelieferte Hakenschlüssel soll angeblich auch fürs Lenkkopflager taugen!