karoo

Klar, diese Fragen gabs schon immer und wird es auch immer geben. Mein Kommentar war eher eine Feststellung und sollte nicht unbedingt diese Jungs beleidigen/verdammen! Jeder hat so angefangen, also helfen wir (auch ich) denen natürlich um weiterzukommen. Ein grosses Forum lebt auch von diesen Jungs! Sonst hocken am Ende einige wenige auf dem hohen Turm... Das einzige was ich mir nicht wünsche sind nur-Scheiss-Poster wie sie u.a. im SIP-Forum auftauchen. Hier noch nicht und absehbar ists auch nicht. Darf ich deswegen nicht sagen dass dieses Forum ein höheres Niveau bietet als das SIP-Forum? Werd mich das nächstemal anders ausdrücken, das war wohl zu missverständlich... PS: Suchfunktion ist wichtig aber vielleicht ein heikles Thema. Wir "Alteingesessenen" wissen nach was wir suchen müssen (u.a. weil wir die Threads oft schon kennen), aber andere kommen meist nicht weit... Da kommt der gutgemeinte Rat mit der Suchfunktion schnell als kleine Beleidigung daher.

@Lucifer: MAl ein anderes Beispiel: Flos Motor hat eine Quetschspalte von gemessenen 0,8mm, macht aber auch Drehzahlen von 11000 aufm Prüfstand problemlos mit. Auf der Straße dreht er so 10000 rum, mit etwas hängen auch mal mehr... Nach der Absenkung der Spalte von 1,3 auf 0,8mm lief der Motor ausserdem noch kühler als vorher! Kühlwirkung der Quetschspalte!?

Baumarkt oder Louis oder Hein Gericke müssten halbwegs günstige Exemplare haben. Schau aber dass du einen bis mindestens 45Nm kriegst, das ist wenn ich mich recht erinnere das Anzugsmoment der Kupplung. Polrad kriegt dann 55Nm...

Achja: Vielleicht reicht schon ein überarbeiteter 50er Polini. Obwohl der Piaggio PK HP Zylinder mit 50ccm sicher eine bessere GRUNDLAGE darstellt. Muss halt mehr Arbeit rein, aber es könnte auch mehr gehen! Hat aber wohl noch niemand wirklich probiert den HP-Zylinder profesionell zu tunen, also musst du mal alleine ans Werk gehen...

Dann lern richtig tunen! Das dauert zwar lange, aber es geht. Es gibt Kreidler-Mopeds, die mit 50ccm 120km/h packen! Das schaffen aber auch nur wenige Tuner...

Da will doch einer nicht aufgeben oder Also: mal wieder neu abstimmen nötig. Alles was das Verhältnis von angesaugtem Sauerstoff zu vom Vergaser beigemengtem Gemisch ändert braucht eine andere Vergaserabstimmung. Ausserdem wird ein elektrischer Kompressor mit dem bissl Vespa-Strom genügend Luft fächeln können! Oder ist dann so schwer dass die Beschleunigung trotzdem nicht besser wird. Autos haben nicht ohne Grund mechanisch angetriebene Kompressoren! Und falls du jetzt nach nem Turbo fragst: Es ist keiner bekannt der bei dem bissl Abgasausstoss einer Vespa Ladedruck aufbauen könnte. Funktioniert schon wieder nicht

Wobei bei "uns" langsam auch mehr und mehr ständig wiederholte Anfängerfragen auftauchen. Kriegt schon nen leichten SIP-Touch. Aber zum Glück gehts hier auch noch um gaaaanz andere Themen ;) Da wird das SIP-Forum wohl nie heranreichen!

Achso. Flooohooooooooooooooooooo wo bist du?

Wissen: nur so viel: Mal wieder komplett neue Abstimmung nötig. Weisst du obs dein Öl verträgt? Weisst du obs deine Simmerringe vertragen? Weisst du ob du nicht alle 100km den Motor entkoken musst? Was machst du wenn an der Tanke das Nitro ausgeht? Umdüsen? Könnte das Zeug nicht deine Düsen zurotzen? Könntest du für 10l Nitro nicht schon einen Tuningzylinder einbauen?

Das NOS kann ja nicht einfach draufgebaut werden. Zusätzliche Abstimmung etc. ist dringend notwendig! Ist wohl nicht wirklich einfach.... Es sei denn die Gemischanreicherung steht immer im richtigen Verhältnis zur eingespritzten NOS-Menge. Ausserdem kann eine NOS-Flasche länger als 60s halten. Darfst nur weniger einspritzen ;) Also auch weniger Leistungsplus. Ausserdem - wie soll die arme Fuffi so viel Lachgas verdauen können? Das wirds doch wahrscheinlich gerade wieder zum Vergaser rausdrücken wenn so ein handelsübliches System loslegt. Nene, überlass das mal lieber den Profis, illegal ists so oder so. Und für das Geld kannst auch so um einiges schneller werden! Und das auch auf Dauer. Nicht nur bis Flasche leer......

Hab grad nochmal nachgeschaut. Die Leistung laut Diagramm reicht niemals für 145, auch nicht mit einem 120/10er Reifen. Ich glaube nichtmal dass er 135 (bei 10000) erreicht. Zumal er auch keinen so extremen Reifen draufhat. Ich tippe da mal auf klassisches Tachotuning (Schätzeisenmissbrauch).

Nichts leichter als das: Gas stehenlassen und warten bis der DZM 10750 anzeigt. Wo ist das Problem?

*blätter* Hmm... Das SCK will 41? für nen neuen 200er Kopf. Aber zu deiner Theorie: Mit 1,75mm unterlegt wären die Steuerzeiten ja schon jenseits von gut und böse! Ich hab so schon 132° Überströmzeit, was an sich eher schon zuviel ist. Vor allem muss ich schon 192° Auslass fahren damit die Fuhre ordentlich dreht. Gilt dein Angebot eigentlich auch noch für später? Die Programme stehen ja, aber wenn ich jetzt z.B. ankomm und gerne nen mehr eingedrehten Kopf möchte weil ich dann meinen Zylinder wieder "tieferlege"? Einzelanfertigung möglich oder geht das nur in Sammelbestellung?

Die Zündbox kriegt zweimal Masse: Einmal von der Zündung direkt (linkes grünes Kabel) und einmal von der Karosserie (das gelbe was bei dir wohl kaputt ist). Falls nun eines davon ausfällt kann das andere weiterarbeiten. Fehlersicherheit eben...

Also die blauen die ich meine sind Vollgummi und die billigsten. Damit da niemand was verwechselt...

Also, stell dir vor du würdest ein Band von einem Ende des Auslasses zum anderen spannen. Und zwar ein gerades Band (nicht an der Zylinder wand anliegend sondern frei zwischen den Endpunkten "schwebend"). Das ist das Sehnenmaß. Und wenn deine Auslassbreite so gemessen dann 65% der Zylinderbohrung entspricht hast dus erreicht! Nochwas zum Einlass: Bedingt durch die Kolbenbewegung ist der Einlass unten länger offen als oben. Also bringt eine Erweiterung unten am meisten, je weiter du nach oben kommst umso weniger wirds. Ausserdem kannst du den Einlass ruhig fast rechteckig machen! Es laufen ja keine Kolbenringe drüber die daruch Schaden nehmen könnten. Ein leichter Schwung hilft eventuell ein bissl gegen Kolbenverschleiss. Danach Kanten brechen damit sich der Kolben nicht daran "aufschlitzen" kann. Der Auslass dagegen sollte schon verrundet werden! Also eine eher ovale Form machen. Eine Rechteckform würde für überhöhten Kolbenringverschleiß sorgen. Die Vergrösserung der Boostportlöcher vergrössert die Strömung durch den Boostport. Könnte eventuell noch ein bissi Leistung bringen... Aber mach nicht allzu viel, da kann schnell was danebengehen.

Für Motoren mit Nut für Gummi-WeDis tuts meiner Erfahrung nach der billigste Nachbau-Vollgummi-SiRi. Auch bei Tuning. Die Dinger die ich bis jetzt hatte hatten "BASF" aufgeschrieben und waren blau. Einmal in ner Packung von DR, einmal weiss ichs nicht mehr, jedenfalls nicht DR. Die flachen waren glaub ich die schwarzen (original-Ersatzteil). Aber irgendwie bin ich mir nie sicher wenn ich sowas sage...

Langhub mit 1,5mm FuDi eingebaut. So schauts halt bei mir aus, ist leider wohl nicht für ne Verallgemeinerung tauglich! Fertigungstoleranzen eben... Deswegen ja der Vorschlag, dass jeder nochmal genau nachmisst. Fühlerlehren kosten kaum was und schaffen da schnell Klarheit! Scheint ja auch kein Problem sein, das Programm in der Hinsicht abzuändern (das war doch das mit der einen Zeile oder?)!?

Wenn du von rechts auf den Motor schaust, ist oben so ein verschraubter Kasten dran, in den der Gummischlauch von der Karosserie reingeht. Die zwei Schrauben oben entfernen, Deckel abnehmen und voilà: Du siehst den etwas komisch aussehenden Luftfilter...

Thermisch müsste der Zylinder dem normalen eigentlich überlegen sein. Vielleicht macht der Wärmeübergang Grauguß -> Alu nicht ganz perfekt, aber durch das Umgießen besser als bei eingepreßten Büchsen, ausserdem gibt Alu die Wärme besser an die Kühlluft ab. Mit dem Einlaß musst du aber vorsichtig sein! Ich nehme mal an dass keine Membrane verbaut wurde, also wird die Einlaßsteuerzeit durch die Länge des Kolbenhemdes und durch die UNTERKANTE des Einlasskanals bestimmt. Ein Erweitern nach unten verlängert also deine Einlasssteuerzeit! Sei also vorsichtig damit und mach nur wenig weg. Oder miß zumindest mal genau nach! Wenn du mehr Einlassfläche brauchst musst du wohl eher zur Seite erweitern, aber nur soweit wie der Kolben noch vernünftig abdichtet. Wie weit das sein muss kann ich dir nicht sagen, zumindest der Auslass sollte immer mindestens 5mm verschlossen bleiben. Die Löcher im Kolben gehören ausserdem auf die Boostportseite! Kein Kolben der Welt hat Löcher zum Auslass hin, das würde niemals vernünftig laufen. Durch die Löcher wird der Boostport gespült (gegenüber dem Auslass). Durch den Kolben rein, in der Ausbuchtung im Zylinder umgekehrt und dann über den Kolben. Zumindest schauts so aus... Auslass: Erstmal in die Breite (ich würde erstmal max. 65% Zylinderbreite als Sehne gemessen nehmen), schön verrundet etc. Dann wenn der Zylinder mehr drehen soll auch ein bissl in die Höhe, aber auch da lohnt sich ein vorheriges Ausmessen und Berechnen der nötigen Abnahme! Analog zum Einlass. Wenn eine von beiden Steuerzeiten verlängert wird würde ich auch die andere etwas verlängern. Aber nie ohne Messen und Rechnen!

Zum Umbauen der Originalwelle zur Rennkurbelwelle brauchst ne Flex, etwas Klebeband und ne Dose Bremsenreiniger. Zum Übersetzungsverlängern kannst auch nen richtig dicken Hinterreifen drauf machen! Je grösser der Abrollumfang desto länger deine Übersetzung. Wirkt wie ne Primär. Aber bis sich das wirklich bemerkbar macht hast schon ne richtig fette Walze hinten drauf Deshalb ist eine Primär schon sinnvoller. Am Ende wirst wegen nem Breitreifen angehalten und wegen dem Tuning anschließend komplett ausgenommen. Nicht gut...

Da gehört als erstes mal Kaltmetall in die motorgehäuseseitigen Überströmer rein! Und dann... Normal soll Überströmereintrittsfläche = 2*Überströmeraustrittsfläche sein. Miss das mal nach, wenn nicht zück den Dremel. Hat der Kolben innen Versärkungsrippen an den Boostportlöchern? Wenn nein könnte es gehen... Aber wirklich wohl wäre mir nicht dabei. Der Kolbenboden ist dann an einer Stelle nicht mehr unterstützt. Hmm... Kannst die Löcher ja etwas breiter und viereckig feilen, das bringt schonmal was. Oder ein grosses Fenster weiter unten, den Boostport in den Einlass ziehen à la 136er-Tuning. Aber ob das Gemisch da nen sauberen Bogen hinkkriegt? Ist wohl leider eher fraglich! Ist der Zylinder noch irgendwie "gedrosselt"? Also z.B. wie beim 133er Polini unten extra zugemachte Überströmer oder dergleichen? Auslass vergrössern geht noch einfach, für alles andere wirst wohl nen Zahnarztbohrer brauchen oder?

@supercecker: Ich würde sagen es soll jeder seinen Kolbenüberstand selbst ausmessen, vor allem beim hochverdichteten Kopf! Würde ich den draufbauen komme ich schon auf eine Verdichtung von 12,6-12,8! Und das nur weil der Kolben etwa 0,3mm über die Zylinderdichtfläche raussteht. Kleinvieh macht eben verdammt viel Mist beim Kopf... Und 0,3mm kommen bei den üblichen Fertigungstoleranzen schnell zusammen!

Auf meinem Motor waren die Belagsnasen seitlich nach 1500km nur noch halb so breit wie vorher. Der Rest hat sich als "Locke" nach oben und unten weggedrückt. Je ein dünner Streifen Blech..... Hat allerdings lange Zeit wegen verbogenen Belägen nicht mehr richtig getrennt! Trotzdem jederzeit wieder. Kraftaufwand und Dosierbarkeit sind einfach fantastisch! Gegen agressive Motoren noch ein gut verschweisster Ring aussenrum und ab dafür!

Deutet wohl auf Abmagerung hin! Kann z.B. schon von ner zu kleinen Nebendüse kommen. Also mal Bedüsung checken und schauen dass der Bock dicht ist und keine Falschluft zieht.