karoo

Fette schwarze Striche in der Kurve dann ebenso :D ;)

Der Sprint-/Rallykickstarter passt direkt auf die T5-Kickstarterwelle. Die ist anders als bei PX....

Mach auf jeden Fall Hauptdüse und Teillastbereich fetter! Ein Kumpel von mir hat sich mit Originalbedüsung den Originalzylinder angerieben... War zwar nicht tragisch (=ohne Folgen), aber das muss ja nicht sein! Achja: Ohne Luftftiler magert er immer etwas ab und lässt sich manchmal nicht mehr richtig einstellen! (hab ich aber schon umgekehrt gesehen - erst ohne Luftfilter und Vergaserwannendeckel ging die Einstellerei. War aber wohl ein seltener Sonderfall)

@highko: Ist der verfräste Malossi noch zu haben? Mit Metalldichtung drunter oder Abdrehen ist der sicher noch zu retten...

Klar geht der auch mit nem 24er - nur eben nicht so schnell wie mit nem grösseren. Die Seite ist auch eher für die Leute gedacht die aus dem 136er noch das letzte rausquetschen wollen was geht. Der Zylinder verträgt locker nen 30er (oder noch grösser), aber eben erst nach kräftiger Überarbeitung... CVF ist das spezielle Malossi-Überströmsystem: Überm Kolbenbolzen hat der Kolben einige Löcher, ebenso der Zylinder auf der gleichen Höhe. So wird der Einströmquerschnitt in die Überströmer vergrössert. Nicht nur durch die Löcher im Zylinderfuss/Motorgehäuse, sondern zusätzlich noch was durch den Kolben. Zum Anzeichnen zerlegst du den Motor und steckst den Zylinder nur auf eine Hälfte drauf. Dann kannst du schön sauber die Grösse der Übserströmer mit Filzstift anzeichnen. Wenns nicht ganz klappt legst du die Fussdichtung auf den Motor und zeichnest oben an. Feddich..... Dremel reicht zum Bearbeiten völlig aus! Zum groben Wegschnitzen kann ich ausserdem die groben Holzfräser für Bohrmaschinen aus dem Baumarkt empfehlen. Die hacken richtig gut ins Alu rein! Musst nur aufpasen dass net zuviel weggeht und nachher noch mit dem Dremel, Feile und Schmirgelpapier glätten.

Falls es nicht reicht SCHLAG ich mit. Ich könnte da noch nen Baseballschläger sponsoren.... Ich such mal die Kaufquittungen zusammen, einschicken könnte ja auch schon helfen!

Seeehr gute Idee. Müssen nur noch die anderen Leute mitmachen. Es muss ja nicht gleich ein ganz neuer Dremel sein, mit neuen und ohne mein Zutun montierten Kohlen wärs auch getan. Die Leute passen einfach nicht genug auf die Dinger auf! Wenn der Aluspanstrahl direkt auf den Dremel hagelt muss man sich nicht wundern wenn er kaputt geht. Wenn denn die Leute ihre eigenen Fräser verwenden würden........

Ich wars sicher nicht. Ihr schuldet mir ausserdem immer noch einen funktionierenden Dremel und einen funktionierenden Kinzo. Ausserdem noch eine funktionierende biegsame Welle... Aber wie ich euch kenne sagt jetzt jeder "ich wars net".......

@robin: Wo wir gerade dabei sind: Hat der Reier eigentlich mal ein paar Fräser rausgerückt?

Du könntest vorsichtig mit Ventileinschleifpaste die Koni aneinander angleichen. Der Schuss kann aber auch nach hinten losgehen und das Lüfterrad dann an der Zündgrundplatte schleifen (hatte der Gerhard mal). Kannst mal ne PM an LambrettaSx schreiben, der hat so ein Problem mal mit irgendeinem chemischen Mittel in den Griff gekriegt. Ist leider so lang her dass ich mich nicht mehr daran erinnern kann was das genau war...

Okay, es war schon spät. Bis jetzt war ich mir eigentlich sicher dass das drin war. Den Text dazu hatte ich ja schon geschrieben. Aber das nächste Update ist schon geplant... Ich warte noch auf die Bilder von Olli ETS, von mariot krieg ich noch was und dann werd ich mich wieder an die Arbeit machen! Die einzigen Einlassbilder an die ich mich erinnern kann waren die mit der RD-Membrane, die sind schon für die nächste Version eingeplant. Aber ich glaube nicht dass das bhd war. Kann mich da aber auch täuschen....

Ähhmm, bhd und grosser Einlass? Ich glaub fast da fehlt mir noch das eine oder andere Bild. Wäre nett wenn mir da jemand was schicken könnte!

schönschön, immer her damit :D Ich hab schon wieder ein paar Bilder auf Lager, da kommt bald wieder ein Schwung online!

*aua* sieht gar nicht gut aus... Hast du noch mehr Bilder vom Kolben? Also die anderen Kolbenseiten, speziell Auslass- und Boostportseite?

Wenns hart kommt kann sogar dein ganzer Tank durchlaufen. Sieht nett aus wenn beim Antreten Benzin aus dem Auspuff spritzt.... Müsstest du aber eigentlich schon vorher bemerkt haben: Säuft der Roller ab wenn du ihn längere Zeit mit offenem Benzinhahn abstellst? Mit intaktem Schwimmerventil kannst du das Ding ewig stehen lassen ohne dass er absäuft!

Dasselbe Problem haben auch Motocrossmaschinen wenn sie eine Weile im Standgas gelaufen sind. Im Leerlauf Gas voll aufreissen, Motor kräftig hochdrehen lassen, dann ist bei denen der Schmodder weg. Hast du vorm Zerlegen im Stand die Schwimmerkammer leerlaufen lassen? Oder undichter Schwimmer / auslaufender Vergaser im Stand?

Es gab mal vor einiger Zeit in der Oldtimer Markt nen Kaltmetall-Test (schon ein paar Jahre her). Gewonnen hat irgendsoein Knetzeug wie Malte meinte. Hab den Artikel selber leider nie zu Gesicht bekommen... Hat nicht jemand noch ältere Jahrgänge davon zuhause? Oder will den Artikel anfordern? Oder kennt jemanden mit ner Sammlung?

Schau mal, dass du einen möglichst grossen Fächerschleifer kriegst. Wenn der Schleifer gross genug ist liegt er beim Schleifen rundrum an und schleift dadurch alles schön rund aus. Mit einem kleinen Schleifer musst du immer schauen dass du es von Hand schön rund kriegst...

Ich würde mir mittlerweile die Verbindungsstücke zum Vergaser nur noch selber bauen, die Stücke die du so kaufen kannst sind alle so ausgelegt, dass sie IMMER passen, aber seltenst richtig gut. Besorg dir ein Rohr, eine Metallplatte, säg das so zurecht dass es schön zusammenpasst. Danach mit Filzstift o.ä. die genaue Position des Rohrs auf der Platte markieren und ab zum Schweisser (oder zum Gerhard falls aus Stahl) damit. Eigentlich kein Problem, ist recht einfach. Und Platz ist an sich schon genug da! Wenn dir die Optik nichts ausmacht kannst du den Roller auch noch hinten hochlegen (zweites Distanzstück), dann kannst du den Vergaser noch etwas schöner montieren. Lass dir einfach mal vom Gerhard nen 30er oder 27er TMX (gleiche Baugrösse) mitbringen, dann kannst du ihn ja schonmal ins Chassis halten!

Die Plättchen müssen nicht steifer werden - immerhin sind sie dann doppelt so breit und dadurch schwerer zu biegen. Gleicht sich also quasi aus... Und die Plättchen würde ich normal genau so stark machen, dass sie sich bei Höchstdrehzahl nicht totflattern. Da musst evtl. ein bissl probieren, aber Gerhards Tipp mit den 0,4mm Plättchen haut sicher hin. Bei normal drehenden Motoren könnten auch 0,35er in Frage kommen oder die serienmässigen.

In Österreich wurden anscheinend XL2s mit direktangesaugten Zylindern verkauft. Näheres weiss ich jetzt aber nicht, da müssen die anderen Österreicher hier ran.

Meinst du eine Airbox (= grosser Luftfilterkasten, dämpft auch das Ansauggeräusch) oder eine Boostbottle (=wird über einen dünnen Schlauch am Ansaugstutzen angeschlossen)? Eine Boostbottle wird normal dazu verwendet um Blowback zu kurieren. Sie wird dir keine Mehrleistung bringen, aber für den der daran glaubt und die Schlauchlänge gut abstimmt etwas Durchzug untenrum bringen. Schützt auch etwas vor total zugesifften Luftfiltern bei kurzem Ansaugweg.

Wie sieht die Kühlhaube aus? Wenn die Kühlrippen so breit sind wie bei den Langhubzylindern dann steckt da ein HP-Zylinder drin. Diese Zylinder haben ausserdem (wie Langhub) durchgehende Stehbolzen.

Kaltmetall bringt da nur kurz Ruhe! Mein Tank hat auch nen Riss gehabt. Mit Kaltmetall geflickt -> 1000km später hats wieder gesifft. Für den Moment OK, aber auf Dauer hilft da leider nur schweissen. Du musst halt sichergehn dass keine Benzindämpfe mehr im Tank drinsind, dann ist das ohne Probleme schweissbar.

Ich hab noch was: Die Zuführung vom Benzinschlauch in die Vergaserwanne kriegt auch ne eigene Dichtung. Und in der grössten Not kannst ja immer noch ohne den Stopfen an der Gemischschraube fahren. Der Vergaser wird dann zwar hinten raussiffen (vor allem wenn du Langhub fährst), aber es kann sich kein Wasser mehr sammeln.