HELL

Ich darf da die Feile zücken, Drehmaschine hab ich keine und diese Distanzscheiben bestellen . Könnte das SCK eigentlich mal gleich dazu empfehlen. Typischer Fall von verkaufsanzeigen Versprechen. Aber einfach kann ja auch jeder .

Sag ich ja, so einfach wie das SC schreibt ist das mal wieder nicht mit den Dingern. Abstand Rahmen hab ich erst gemessen . Muss ich nochmal Nachen leider vergessen. Hält man die Gummis aneinander das die Rohre sich berühren passt es nicht zwischen den Rahmen. Muss wohl noch etwas runter. Mich stören auch die dünnen Röhrchen (15mm) Original dicker und dazu noch mit Kunststoffbuchsen . Bei meinem Motor sind die anschläge gleich tief. Allerdings die Gummis wie das SC schreibt einfach reinschieben wird nichts da wird wohl nur presen helfen. Das eine Gummi ist ja auch Megahart.

Meiner ist auch auf 16° das passt. Der Ansaugstutzen denn für PK? V50 z.b passt nicht in PK. Warum ein zweites Topic ? Hier wurde doch schon alles gesagt. Warum steht im anderen Membranstutzen hier wieder Drehschieber???

Fahre genau das gleiche mit ETS Banane +30mm Krümmer . Läuft gut etwas über 100. Auf PK. Primär 2.56. Mal angewöhnen bei Ritzel anzugeben. Mit 27er Primär kann man immer soviel anfangen.

Ja dann ist es ein ganz normaler 112er Malossi. Dein Ansaugstutzen bleibt am Gehäuse über Drehschieber. Kannst also montieren auch wenn da die ein oder andere Kühlrippe fehlt. Ist der Kopf denn auch noch da? Was für eine PK? Primär ändern auf 3.00 ist bei dem Zylinder natürlich Pflicht.

Hab Casa mal angeschrieben, der wollte nächsten Monat wohl mit der Zündung anfangen. Ach da kommt noch mehr von denen? Mir würde ca. 1 PS mehr schon reichen.

Welche Distanzscheiben? Die weißen Plastikscheiben passen ja bei den BGM Dingern nicht. Begeistert bin ich jetzt nicht von den Dingern.

Sollen die BGM Gummis eigentlich bis zum Anschlag rein. Sind 20mm dick die Originalen 27mm .

Warum fragt man das ganze drei mal? Hier und zweimal bei FB . Da hast auch schon Antworten bekommen.

Ja die umgebauten hab ich im Lui Forum auf FB schon gesehen nur den Beitrag nicht wieder gefunden. Sein Preis war eigentlich auch Recht gut und sieht weiter Recht Original aus. Hab Mal eine LI Grundplatte auf PX Spülekranz umgebaut das ging gut. Da hieß es sollte man ein SIL Polrad nehmen wenn ich mich richtig erinnere. Hab das ganze dann aber verkauft. Deshalb nicht weiter verfolgt. Danke für eure Antworten.

Gibt es auch noch eine andere E Zündung oder nur das 350euro Teil für die Rennmaschine.

Sehr wichtig bei so einem Leistungsmonster.

Ja das stimmt schon nur liegt das ja nicht daran das sie Grad verzahnt ist das geht auch bei Schrägverzahnten .

Und das kann man nur dank gerader Verzahnung??

Er wird um den Primär Tausch nicht rum kommen, schon stärkere Zylinder gesehen die mit 2.86 den 4 nicht richtig ziehen. Außer man fährt mit Rückenwind und eine 2.54 PV Primär schon garnicht. Wie kommt man auf so etwas. Bei 3 Gang wäre das was anderes.

Dann zieht er die 2.86 trotzdem nicht.

Pinasco, 19 SHB, 22/63 (2,86) um das mal zu berichtigen. Übersetzung zu lang Du brauchst eine 3.00 und einen vernünftigen Auspuff.

1,4mm Quetschkante.

Du solltest Dir vielleicht jemand suchen der etwas davon kennt und Dich unterstützt. Hätte einen Malossi 166 zu verkaufen.

War heute auch nochmal an meinem DR da der Polini Kopf undicht war . Hab den Kopf dann nochmal gegen einen anderen gleichen Kopf getauscht da er an der Dichtfläcge noch etwas anders war, mit Alu Kopfdichtung von MR Parts ist er jetzt Dicht. Fährt schon geil der Hobel.

Meine XL2 ist jetzt seit ca. 1 Monat ein Langhuber mit 125ccm eingetragen.

Würde auch das Repkit einbauen allerdings ist da das von SIP mein Favorit hab aber auch eins von BGM verbaut. Und ja 2.56 Original Übersetzung . Wenn die schon hast verwende die alte weiter mit Repkit. Ich nehme dazu noch gerne den DRT Primär Korb , der ist gut. Ist allerdings ja Dir selber überlassen was Du schließlich verbaust .

Das kannst ja immer noch abdrehen lassen, User PX166 macht das hier im Dienstleistungstopic zum guten Kurs. Natürlich gewuchtet.

Nur mal so wenn es eine alte 150er ist sollte die dann nicht schon Original den 24er haben. Meine eigentlich das die alte 150er den schon hatte. Das mit dem zu leichtem Lüfterrad kann ich nicht ganz nachvollziehen ich fahre einen alten Pinasco 177 Alu mit HP4 das läuft einwandfrei und ordentlich. Das Originale war deutlich zu schwer und haut derbe in die Kupplung sollte auf jeden Fall leichter werden. Malossi muss man immer auf Drehzahl halten? Aber nicht den 166er das ist garnicht so ein Drehzahlzylinder so einen fahre ich auch. Wenn die Kohle da ist nimm den BGM 177 und fertig. Der hat ja Ausbau Potenzial.