HELL

Ich würde Dir als Primär Ritzel das 65er der PX 200 empfehlen. Da kannst Du die Übersetzung im Notfall noch verkürzen mit einem 21er Ritzel. Pssen ja beide drauf 21 und 23. Denke das 23/65 zu lang ist da er wenn Du 20PS haben willst sicher sehr Spitz ausgelegt ist. Also für meinen 166er wäre mir 23/65 zu lang obwohl er seine Leistung schon recht früh hat meine bei 6300U/min .

Das Kolbenfenster vom Kolben mit 1 Ring ist größer als Das bei der 2 Ring Version.

Hast den Zylinder und Kolben mal verglichen? Der Kolben hatte sich ja verändert . Also auf jedenfall zu 1 Ring Kolben zu 2 Ring Kolben.

Moin, also meine Nebendüse ist eine 50/100 . Das Mischrohr BE4 hat eine Bohrung weniger als das BE3 . Hier gibts eine Tobic da wird behauptet das das BE 4 fetter ist als das BE3 aber da teilen sich die meinungen. Zu bedenken ist aber das ich einen T5 Vergaser verwende und die HLD Düse 120 und nicht 160 groß ist, dafür ist das loch über der HLD aber auch bestimmt 5mm . Ich hab meinen SI aber noch nach anleitung hier (SI optimierungs Topic ) überarbeitet, wichtig wenn es ein Spaco Vergaser ist. Den T5 Vergaser kann man gut auf dem Alu Zylinder fahren. Also meiner ist die Alu Version. Ein Tip singt der Motor beim Gas wegnehmen ist die ND zu Mager . Entweder über die Gemischeinstellschraube einstellen oder eine Fettere ND. Die Gemischschraube darf auch mehr als 2 umdrehungen raus Hauptsache er läuft ordentlich. Hab die Bedüsung jetzt auch in meine Signatur eingetragen.

Moin, fahre auf meiner PX 177er Pinasco , Rennwelle , 24er T5 Vergaser und T5 Auspuff. Vergaser Original bedüst. Düsenstock 120/BE4 / HD 132, Loch im Luftfilter über dem Düsenstock Kerze Rehbraun. Zündung 20° vor OT . ND Original T5 . Die Kiste läuft Einwandfrei wie ein Original Motor. Schöne Kurve auf dem Prüfstand.

139er Malossi drauf und gut meiner hat in 10 Jahren nie geklemmt und jeden Auspuff drauf gehabt von Sito Plus über Kegra bis Nordspeed . Mit Si 20/20 und HP4 . Weiß echt nicht wie ihr das hinbekommt.

Ich muß aber sagen die netten Damen vom Grill haben auch alles gegeben. Der Kirschkuchen war auch Lecker.

Ja gestern noch da gewesen, glaube es werden viele zustimmen das das Treffen im Motodrom eine geile sache gewesen ist, sollte echt wiederholt werden. Viele sind sicher noch auf dem Heimweg. Gestern konnte man über das Wetter ja auch nicht Meckern. Geile sache nochmal machen bitte.

Das wird Geil kann es kaum erwarten. Ordentlich einen

Müßtest Du ja am Kerzenbild sehen ob er zu Fett oder zu Mager läuft. Wenn Du natürlich einen Luftfilter mit Löchern verbaut hast wo voher keine Löcher waren wird er Magerer . Schonmal den Luftfilter wieder geändert? Der Vergaser müßte dann eh komplett neu abgestimmt werden .

Hast Du das Gummi dran vom Rahmen zum Vergaser? Keiner da der Dir helfen kann? Was für einen Auspuff hast Du? Meiner mit 166er Malossi , Scorpion, Rennwelle und 24er T5 Vergaser hat nur eine 130er HD. Kerze Rehbraun. Allerdings ein 125er Getriebe mit einer 23/64 ist für sowas auch verdammt lang. Fahre selber PX 200 Getriebe mit 21/65 und langem 4 Gang. Ah ja das mit dem Röhrchen am Benzinhahn hab ich getestet bei einer PK. Mit Verschlossenem Rohr lief der Sprit schlechter.

Ich nochmal, gestern nochmal die neue CDI eingebaut mit anderem Kabel und Stecker. Kabel oder Stecker waren im nachhinein Schuld . Die CDI ist also okay. Das komische war die PK hatte nur in Warmen zustand Zündaussetzer.

Bei neuen CDI´s muß man auch aufpassen. Hab meinem Kumpel eine neue Eingebaut ( steht Ducati drauf) immernoch Zündungsprobleme. Eine alte CDI eingebaut die ich noch hatte. Alles wieder gut. Taugen diese Dinger nichts mehr?

CDI löten??? Also meine ist angeschraubt und es sind 4 Kabel mit Flachsteckern dran. Du meinst sicher den Pick up , hatte hier auch einer Geschrieben das ist natürlich Blöd unterwegs den zu Tauschen. Mit Werkzeug leihen muß man in England natürlich aufpassen die dort meistens Zollwerkzeuge verwendet werden.

Kleine Knarre mit 13er 11 und 10er Nuss. 8 Schlüssel für einstellschrauben 2 am besten. Zündkerzenschlüssel. Eine ersatz CDI Kerzenstecker und Zündkabel. Kabelschuhe. Etwas Kabel , Züge, Schlauch und ne kleine Pumpe, wenn kein Ersatzrad.Schraubendreher. Polradabzieher + 2 19er Schlüssel. Kolbenstoper.

Ja funktioniert brauchst aber einen anderen Regler einen mit G, G, +B, C und Masse . Blaues Kabel der Lima an Lila des Kabelbaums schwarzes an schwarz. Lila dann an Regler G das andere Lila auch an G Regler. +B = rot zur Batterie. C= weißes Kabel, schwarz =Masse Regler . Der rest bleibt über. Funktioniert hab ich bei mir auch.

Welche Kupplung meinst Du denn jetzt? Bei der Cosa paßt nichts von der alten Kupplung. Bei der alten muß der Steg ja auch nicht weg. Willst denn die Übersetzung nicht verlängern? 21 oder 22 Zähne? Jetzt hast ja 20/68 das ist recht kurz. Würde sonst eine 23/65 drauf machen das geht gut mit dem 139er. Am Besten Cosa Kupplung die findest sicher auch hier gebraucht. Neue Piaggio Beläge sind 4 bei der Cosa und einen CNC Korb S&S oder eben den von SIP der ist ja recht günstig. Und auch wenn alle meinen das Setup ist Spielkram, der 139er dreht ja vor allem mit dem 80er Getriebe sehr hoch. Und Fakt ist das die hohe Drehzahl den Korb zerstört auch den original Piaggio der Cosa. Vor allem mit HP4 . Selber gefahren vor 15 Jahren bis die 80er Kupplung sich im Deckel verewigt hat. Danach Cosa hielt, aber nach einiger Zeit überall eingerissen. Hab das teil sogar noch liegen. Muß auch sagen das mein jetziger 166er bei weitem nicht so hoch dreht wie der 139er.

Kann ich nicht bestätigen der 139er zerlegt die Original PX80 Kupplung nach ein paar Tausend Km vor allem mit leichtem Lüfterrad. Hab ich alles schon gehabt auch die Original Cosa hatte Risse. Der 139er macht auch ja nicht grag wenig Drehzahl .Es ist echt kein Ding den Steg abzubrechen , Fräsen oder wie auch immer. Deckel gibt es auch zu Kaufen . Mach ne CNC rein und Du hast keinen Ärger mehr . Hatte ich aber schon bereits geschrieben, woanders.

Scheibe hinter der Kupplung? Was für Beläge? Hoffe Piaggio.

Ich würde erstmal versuchen nur die ETS Banane drauf zu machen, vielleicht reicht Dir das schon. Ich fahre PK125S mit 133er Polini ganz altes teil mit GS Kolbenringen, 24er PHB ,Polini Membransauger , alles gefrässt , Rennwelle, Sito Plus Auspuff. Läuft 100 gegen starken wind 90. Hab mir jetzt bei ebay eine ETS Banane ersteigert mal gucken wie sie damit läuft. Hatte den Polini vorher auch nur so drauf gesteckt mit 24er Vergaser über Drehschieber, lief auch gut. Aber wie hier schon geschrieben wurde hat es mir dan die tollen Polini Kolbenringe zerfetzt.

Was für eine Kupplung hast Du drin? PX alt oder Cosa? Einfach Deckel ab und Kupplung raus. Wenn Cosa den Steg am Motorgehäuse nicht weg gemacht bzw. nicht weit genug? Alos Kulu raus und nachgucken. Dauert 15 minuten.

Meiner hat das gleich Problem ist der Motor Warm gefahren und ich geh vom Gas hängt sie auch mit der Drehzahl, zieh ich den choke geht sie runter. Gemischschraube etwas rausgedreht da wurde es besser doch immernoch nicht gut. Motor ist alles neu Piaggio Simmeringe Polini Membransauger alle Dichtungen zusätzlich mit Dichtmasse bestrichen alle Schrauben mit Schraubensicherungsmittel eingesetzt. ND weiß ich jetzt leider nicht welche drin, Original eben. Ansonsten Läuft der Gerät Super.

Ja dann würde ich auch mal nach den Unterbrecherkontakten gucken, sonst mit eine Kontaktfeile durchgehen um ablagerungen zu beseitigen, entstehen durch Kontaktfeuer. Aber ganz echt mach da mal eine E-Zündung drauf ist doch so nichts.

Hab das gleiche gemacht bei mir gibt es kein unterschied. Zu mager? Nö hast ja jetzt einen besseren Füllungsgrad im Zylinder das kann schon sein das er jetzt Fetter läuft.

Vergaser Reinigen neue Zündkerze. Denke unterbrecher Zündung hat er wohl nichtmehr oder?