HELL

Hast Du das Gummi dran vom Rahmen zum Vergaser? Keiner da der Dir helfen kann? Was für einen Auspuff hast Du? Meiner mit 166er Malossi , Scorpion, Rennwelle und 24er T5 Vergaser hat nur eine 130er HD. Kerze Rehbraun. Allerdings ein 125er Getriebe mit einer 23/64 ist für sowas auch verdammt lang. Fahre selber PX 200 Getriebe mit 21/65 und langem 4 Gang. Ah ja das mit dem Röhrchen am Benzinhahn hab ich getestet bei einer PK. Mit Verschlossenem Rohr lief der Sprit schlechter.

Ich nochmal, gestern nochmal die neue CDI eingebaut mit anderem Kabel und Stecker. Kabel oder Stecker waren im nachhinein Schuld . Die CDI ist also okay. Das komische war die PK hatte nur in Warmen zustand Zündaussetzer.

Bei neuen CDI´s muß man auch aufpassen. Hab meinem Kumpel eine neue Eingebaut ( steht Ducati drauf) immernoch Zündungsprobleme. Eine alte CDI eingebaut die ich noch hatte. Alles wieder gut. Taugen diese Dinger nichts mehr?

CDI löten??? Also meine ist angeschraubt und es sind 4 Kabel mit Flachsteckern dran. Du meinst sicher den Pick up , hatte hier auch einer Geschrieben das ist natürlich Blöd unterwegs den zu Tauschen. Mit Werkzeug leihen muß man in England natürlich aufpassen die dort meistens Zollwerkzeuge verwendet werden.

Kleine Knarre mit 13er 11 und 10er Nuss. 8 Schlüssel für einstellschrauben 2 am besten. Zündkerzenschlüssel. Eine ersatz CDI Kerzenstecker und Zündkabel. Kabelschuhe. Etwas Kabel , Züge, Schlauch und ne kleine Pumpe, wenn kein Ersatzrad.Schraubendreher. Polradabzieher + 2 19er Schlüssel. Kolbenstoper.

Ja funktioniert brauchst aber einen anderen Regler einen mit G, G, +B, C und Masse . Blaues Kabel der Lima an Lila des Kabelbaums schwarzes an schwarz. Lila dann an Regler G das andere Lila auch an G Regler. +B = rot zur Batterie. C= weißes Kabel, schwarz =Masse Regler . Der rest bleibt über. Funktioniert hab ich bei mir auch.

Welche Kupplung meinst Du denn jetzt? Bei der Cosa paßt nichts von der alten Kupplung. Bei der alten muß der Steg ja auch nicht weg. Willst denn die Übersetzung nicht verlängern? 21 oder 22 Zähne? Jetzt hast ja 20/68 das ist recht kurz. Würde sonst eine 23/65 drauf machen das geht gut mit dem 139er. Am Besten Cosa Kupplung die findest sicher auch hier gebraucht. Neue Piaggio Beläge sind 4 bei der Cosa und einen CNC Korb S&S oder eben den von SIP der ist ja recht günstig. Und auch wenn alle meinen das Setup ist Spielkram, der 139er dreht ja vor allem mit dem 80er Getriebe sehr hoch. Und Fakt ist das die hohe Drehzahl den Korb zerstört auch den original Piaggio der Cosa. Vor allem mit HP4 . Selber gefahren vor 15 Jahren bis die 80er Kupplung sich im Deckel verewigt hat. Danach Cosa hielt, aber nach einiger Zeit überall eingerissen. Hab das teil sogar noch liegen. Muß auch sagen das mein jetziger 166er bei weitem nicht so hoch dreht wie der 139er.

Kann ich nicht bestätigen der 139er zerlegt die Original PX80 Kupplung nach ein paar Tausend Km vor allem mit leichtem Lüfterrad. Hab ich alles schon gehabt auch die Original Cosa hatte Risse. Der 139er macht auch ja nicht grag wenig Drehzahl .Es ist echt kein Ding den Steg abzubrechen , Fräsen oder wie auch immer. Deckel gibt es auch zu Kaufen . Mach ne CNC rein und Du hast keinen Ärger mehr . Hatte ich aber schon bereits geschrieben, woanders.

Scheibe hinter der Kupplung? Was für Beläge? Hoffe Piaggio.

Ich würde erstmal versuchen nur die ETS Banane drauf zu machen, vielleicht reicht Dir das schon. Ich fahre PK125S mit 133er Polini ganz altes teil mit GS Kolbenringen, 24er PHB ,Polini Membransauger , alles gefrässt , Rennwelle, Sito Plus Auspuff. Läuft 100 gegen starken wind 90. Hab mir jetzt bei ebay eine ETS Banane ersteigert mal gucken wie sie damit läuft. Hatte den Polini vorher auch nur so drauf gesteckt mit 24er Vergaser über Drehschieber, lief auch gut. Aber wie hier schon geschrieben wurde hat es mir dan die tollen Polini Kolbenringe zerfetzt.

Was für eine Kupplung hast Du drin? PX alt oder Cosa? Einfach Deckel ab und Kupplung raus. Wenn Cosa den Steg am Motorgehäuse nicht weg gemacht bzw. nicht weit genug? Alos Kulu raus und nachgucken. Dauert 15 minuten.

Meiner hat das gleich Problem ist der Motor Warm gefahren und ich geh vom Gas hängt sie auch mit der Drehzahl, zieh ich den choke geht sie runter. Gemischschraube etwas rausgedreht da wurde es besser doch immernoch nicht gut. Motor ist alles neu Piaggio Simmeringe Polini Membransauger alle Dichtungen zusätzlich mit Dichtmasse bestrichen alle Schrauben mit Schraubensicherungsmittel eingesetzt. ND weiß ich jetzt leider nicht welche drin, Original eben. Ansonsten Läuft der Gerät Super.

Ja dann würde ich auch mal nach den Unterbrecherkontakten gucken, sonst mit eine Kontaktfeile durchgehen um ablagerungen zu beseitigen, entstehen durch Kontaktfeuer. Aber ganz echt mach da mal eine E-Zündung drauf ist doch so nichts.

Hab das gleiche gemacht bei mir gibt es kein unterschied. Zu mager? Nö hast ja jetzt einen besseren Füllungsgrad im Zylinder das kann schon sein das er jetzt Fetter läuft.

Vergaser Reinigen neue Zündkerze. Denke unterbrecher Zündung hat er wohl nichtmehr oder?

Hab meinen 166er auch wieder auf 1 Ring Kolben umgerüstet Auslass verbreitert dreht gut die Karre , Getriebe PX 200 Primär 21/65 alles andere ist zu kurz. Fahr noch einen 177er Pinasco mit PX 80 Getreibe 23/65 . Dreht ohne ende hätte da auch gern ein 200er Getriebe drin.

Ja kann man , das Elestart Lüfterrad ist leichter.

Wieviel Kabel kommen denn aus dem Motor raus 2 oder 3? Es müssten eigentlich 2 zum Regler gehen schwarz und blau. Dann guck am Regler welche Kabel vom Regler nach vorne gehen. Multimeter könnte Dir auch helfen. Eigentlich brauchst Du im Lenker nur ein Kabel das 12V führt. Zum Schalter vom Schalter dann zum Scheinwerfer. Hab auch eine V50 mit PK Zündung und Kabelbaum. Hab sie aber leider nicht hier deshalb kann ich nicht nachgucken. Aber Du brauchst ja eigentlich nur Scheinwerfer und Rücklicht.

Meine verstellt nur 6 Grad die Race meine ich 8 Grad.

Hallo ist es noch aktuell? Hab meine Parmakit auf dem 166er so stehen wie Du auf dem Bild 18 grad vor OT bei erhöhter Drehzahl. Du mußt also noch etwas weiter im Uhrzeigersinn um auf 16 grad zu kommen. Natürlich nochmal OT ermitteln und Blitzen. Hätte mich aber auch mal interessiert was die Makierungen bedeuten, der erbauer dieser Zündung muß sich ja etwas dabei gedacht haben. Aber leider stand es damals nicht in der Anleitung. Kennt den Typ hier keiner?

Das BE5 kann schonmal weg BE 3 oder 4 rein. HD muß wahrscheinlich größer . Schwimmerkammer beim SI 20 überarbeiten bzw. eine andere Verbauen. ND gehört meine ich auch eine andere rein weiß jetzt aber grad nicht welche.

So habe ich es ja gemacht, bescheinigung von Piaggio zum Tüv Eintragen fertig. War auch nicht so teuer. Anrufen kannst Du aber meistens Knicken. Am besten nen Brief oder eine E-Mail. Da mußt reinschreiben Bitte um Unbedenklichkeitsbescheinigung Motor dann die NR. in Vespa PX 80 Fahrgestellnr. ????? . Dann wird die darauf ausgestellt mit allen Daten fertig. Ab zum Tüv. Reifen müssen Reinforced drauf . Conti Zippy 1 zb. oder Schwalbe Racemann. Habe ich z.b .

Ja der müßte bei mir auch drin sein. Brauchte den mit Ladefunktion. Es ging aber ziehmlich einfach ein Kabel wurde auch nicht mehr benötigt.

Meine beiden PX sind einmal mit 85db Standgas und 80db Fahr eingetragen. Die andere 79db Fahrgeräusch.

Moin hab eine Parmakit Zündung ist ja ziehmlich das gleiche. Der original Spannungsregler geht nicht Du brauchst einen von einer Cosa hab ich bei mir auch. Muß ich morgen gucken welcher genau das ist.