HELL

Moin, wann werden die Aufnäher denn eintreffen? Warte schon ganz ungeduldig.

Was für eine Zündung? Das grüne Kill Kabel zum Zündschloß und von schloß ein Kabel an Masse. So das wenn Du auf Off schaltest dem grünen Kill Kabel Masse gibts. Frage kommt das Kabel bei Dir von der Zündplatte? Ansonsten muß das grüne Kabel zur CDI .

Ja entweder kommt das Kill Kabel ab und zu irgendwo an Masse oder es liegt am Unterbrecher. Bei meinem Kumpel war neulich der blöde Beru Kerzenstecker kaputt. Der große aus Metall . Auch bei hoher Drehzahl immer aussetzer

Ich hab seit 2008 eine Parmakit mit 1Kg Lüfterrad drauf, gut Regler war gleich im Arsch habe ich aber ersetzt bekommen also einen Cosa Regler. Ansonsten hat das teil mich noch nicht im Stich gelassen. Dazu muß ich sagen das Licht ist wesentlich besser geworden und der Motor läuft auch sauberer. Vorher Original Zündung mit HP4 war schlechter als Parma und leider empfindlich gegen Feuchtigkeit. Alles auf PX alt. HP4 fahre ich jetzt auf meiner lusso Licht gut aber Probleme mit Feuchtigkeit. Soll hier nur mal so ein erfahrungsbericht sein so stark ist der unterschied zur VT ja nicht.

Naja Aber hören ist ja nicht wissen, Fakten wären schon nicht schlecht und SIP verkauft ja selber Das mmw zeug. Die Bgm hat ja auch noch keiner wirklich getestet . Ich probier Das SIP ding aus kinderproduktion mal aus.

Das ja wieder der Hammer Du hast erst vor kurzem das Hunderste Cosa Kupplung Thema eröffnet und jetzt ein neues welche Kupplung Du nehmen sollst. Also langsam gehts echt zu weit , wobei Du die Frage ja in dem anderen Thema schon gestellt hast und auch schon beantwortet wurde. Meines erachtens gehört das hier geschlossen. Nehm eine und Probier aus, am besten MMW 2.0 damit bist Du auf der sicheren Seite und mußt hier nicht alles zu Texten. Was haben wir nur früher gemacht als es noch kein Internet und GSF gab. Hmm mal selber Probiert und den Kopf angestrengt.

Wozu Hylomar? Ist da total Fehl am Platz. Meine Motoren haben bisher immer gehalten, aber das kommt sicher auch drauf an ob man damit umgehen kann. Immer behandeln wie eine Dame das ganze:-) . Man könnte ihn noch mit Loctite einkleben muß man aber nicht solange man schön Originale Siris verwendet. Ich denke aber er weiß jetzt bescheid. Nicht das das jetzt wieder in einer Glaubensdiskusion endet wie so oft hier. Ah ja an die Dichtlippe kannst noch etwas Motoröl oder Vaseline dran machen.

Die Kante muß zu Dir schauen, am besten mit einer großen nuss eintreiben. 36er oder so . Also die gewölbte Seite zum Lager. Hoffe das hilft .

Muß auch sagen der Preis ist echt nicht schlecht inkl. Nabe . Ist sicher was für Motoren bis 20 PS muß ja auch mal was für den normalen Geldbeutel geben. Hab an dieser Stelle noch eine andere Frage bei Sip gibt es einen Sip CNC Kupplungskorb der fast so aussieht wie der MMW , kann es sein das auch dieser von MMW hergestellt wird? Dieser wird aber mit der Original Nabe gefahren.

Das ja eine Cosa Kulu mit Ring, ich habe aber auch so eine schon Jahre lang Funktioniert einwandfrei. Meine ist aber noch die alte Version schlechterer Ring und nur 8 Federn. Werde meine Kulu jetzt aber auf CNC Korb umrüsten.

Das paßt .

Nein der kleine unterm Vergaser. Das KW Lager sieht echt komisch aus.

Liegt wohl eher an weniger Sauerstoff in der Luft . In den Bergen Kann er auch schlechter laufen als im Flachland .

Mal ein extra Massekabel gelegt?

Ist natürlich die Frage ob es sie nicht mal zerfetzt, selbst meine Original Cosa ist der Korb gerissen. Denke aber mal das dies eher an Drehzahl und Lüfterrad liegt. Bei der Kulu muß auch die Gehäusenase ab. Aber auch hier kann man nur eins sagen Probieren geht über Studieren. Früher gab es auch nichts anderes.

Einer meiner Motoren basiert auch auf einem PX 150 alt block. Auch da mußte der Steg weg. Dremel ist scheiße mit einem Meisel dann mit einer Zange abbrechen.

Das klingt schonmal gut dann muß ich mich mal um so ein Teil kümmern.

Die lusso Motoren hatten ja auch ab ca. 95 cosa kupplungen gehabt. Auch die 80er.

Schadet seiner Karre trotzdem nicht und wie wir das ja alle kennen wird die irgendwann eh noch aufgerüstet.

Das hochdrehen kann aber auch von einer verdreckten Nebendüse kommen. Machen die teile aber auch oft vielleicht mal eine etwas größere Nebendüse rein am besten die langen mit der Spitze dran. Keine Kraft nach langer fahrt könnte die Kupplung sein.

Er meint die Primär umnieten von 21/68 auf 23/65. Dreht aber dann immernoch wie Sau. Fahre es selber mit einem Pinasco 177. 190 Lüftdüse kannst gleich wieder rausnehmen. 160/BE 3 oder 4 und Hauptdüse um 120 .

Ja gut wenn er schon fragt ob er die nehmen soll wird er wohl wissen was die kostet und auch einem Originalem Motor schadet eine Zündverstellung nicht. Hat jedes Auto und das schon mindestens 40 Jahre. Außerdem hat er dann ruhe und braucht sich darum keine gedanken machen.

Mach Conti Twist sport drauf. Ist bis 130 Km/h zugelassen gibt es in reinforced. Guter Reifen . Den ME1 hab ich in schlechter erinnerung.

Hab auch einen Spacer verbaut, meine Karre läuft Einwandfrei. Mit deinem Setup saugt er dir nicht die Schwiimerkammer leer, da muß was anderes nicht stimmen.