HELL

Cool danke, nur leider nicht auf Lager bei denen.

Hab gestern gesehen das Polini den Kopf des 133er erneuert und verbessert hat, weiß jemand ob es Diesen einzeln zu Kaufen gibt und wo?

Hallo, ich fahre meinen 166er mit folgenem Setup. 166er original PX80 block gefrässt, 24er T5 Vergaser, Scorpion Auspuff und Parmakit Zündung mit 950g Lüfterrad, Getriebe PX 200 21er Kulu Ritzel. Hatte damals ohne Parmakit dafür mit Hp4 16,6 PS und 18,2 NM am Hinterrad. Der zieht auch im 4. Gang wie Sau. Die 16,6 PS hat er bei 6200U/min. Hätte da demnächst ein 21er Cosa Kulu Ritzel im angebot da ich in meine andere PX ein 23er einbaue. Mfg

Ja echt. Eine Originale PK125 hat ja schon eine 76er HD. Warum hast du denn nicht die ET3 Banane genommen. Die ETS Banane ist von eine PK und paßt natürlich nicht auf deinen Motor. Habe in meiner PK einen ET3 Motor da mußte der PK Auspuff geändert werden .

Nen PM40 mit 19er Vergaser? 85er HD ist zu klein auf jedenfall. Meine 112er Malossi mit 20er Vergaser und Polini Banane hat eine 95er HD drin Kerze Rehbraun. Also fang mal lieber mit 105 an. Glaub die karre machts nicht lange.

Jo Danke für deine antwort, denke ihm reicht das so, soll ja nur etwas schneller. Hat ja schon 75ccm 20er Vergaser und Sito Plus.

Ich schreib jetzt hier einfach mal rein, mein Kumpel fährt eine PK50XL 2 und möchte gern eine etwas längere übersetzung ohne den Motor zu teilen. Paßt das Pinasco Ritzel bei einer XL 2 ? Hab mal gehört das das angeblich bei der XL2 nicht geht. Hat es hier vielleicht sogar einer eingebaut? Oder gibt es vielleicht auch schon ein anderes dafür?

Hab noch ein geiles teil an meiner PK montiert, Kunststoff Kotflügel vorn von Utah. Teilbar an und abzubauen ohne die Lensäule zu demontieren. Utah Spoiler hätte ich auch interesse. Teile in rot suche ich noch, Bremspedal Gummi etc. und eine Piaggio mono Sitzbank gern auch eine Sitzbank in rot oder Italien Design

ET3 Banane würd ich ja nehmen ist klar das eine ETS Banane nicht paßt. Sonst eine Polini Banane hab ich auf meiner V50 mit 112er Malossi. Sehr Leise das Ding und bringt gute Leistung.P.S: Es ist eine alte Banane mit kleinem Dämpfer glaub später hatten die größere.

Vorschlag wäre ja das Linz als Profi Schrauber mal schnell seine Kulu ausbaut zerlegt und Fotos hier reinstellt. Ist ja sicher kein Problem für ihn. Ganz echt wollte mir echt so ein Teil Kaufen nur die Fotos die ich hier sehe sprechen für sich und da glaube ich den aussagen vom Linz nicht. Für mich ist das was ich hier an Fotos sehe einfach nur eine Fehlkonstruktion oder schlampig gearbeitet und nicht geprüft. Das passiert oft wenn Firmen mit der Produktion eine teils nicht hinterher kommen weil so viele es Kaufen wollen. Dann aber die Kunden zu beschuldigen Fehler gemacht zu haben find ich einfach Unprofessionel. Das es anders geht sieht man ja auf seinen Hersteller Fotos. Ganz echt was hätte ich jetzt gemacht wenn ich so ein teil gekauft hätte und es wäre nur Schrott? Für mich ist das viel Geld da muß ich echt für Arbeiten gehen um mir das Leisten zu können. Aber sicher nen Porsche vor der Tür stehen oder ne Harley, Geld verdienen alles andere ist egal.

Hallo, wollte hier auch mal berichten, ich fahre den SI24/24G der T5 mit 166er habe leider auch Probleme gehabt da es ja keine Düsen für das Ding gibt. Außer Stock und HD. Hab ihn jetzt aufgrund Schlechter Leistung und ruckeln zerlegt. Erstmal Nebendüse Dicht. Habe dann einfach mal eine 42er ND vom PK Vergaser verbaut (SHB) . War dann schon besser. Dann noch Schwimmerkammer raus wieder total der Siff im Sieb.Habe ihm dann noch einen Spacer verpaßt und siehe da. Das teil Läuft jetzt richtig Geil. Habe jetzt noch eine ND vom SI normal gekurzt die mal einbauen und gucken wie er damit Läuft.

Ja die verstehen sich gut Fahre ihn mit Drehschieber und 24er. Der kommt richtig von unten. 16,6PS 18,2Nm am Hinterrad.

Nix da Drehzahl ist angesagt, fahr 166er mit Scorpion 6200U/min hat der seine volle Leistung bei 5800U/min sein volles Drehmoment. Fahr ihn mit Original 200er Getriebe mit 21z Cosa Kulu. Der 139er dreht mehr.

Oft passieren solche Risse aber nicht unbedingt durch zu festes anziehen sondern weil sich irgendwas im Gewindeloch befindet z.b Öl . Dann drehst die Schraube rein und das Öl will weg, tja und da ist der Aluguss der Schwächere. Sacklöcher immer mit Druckluft ausblasen.

Ich wollte die von LTH auch nicht schlecht machen, die hatte ich auch schon länger im Auge da sie echt gut gemacht ist. Das mit den Nieten ist natürlich Blöd, aber habe heute morgen gelesen das auch das Bald abgestellt sein soll. Trotzdem Denke ich das für meine zwecke dann doch der S&S Korb reicht. Kostet auch weniger. Es ist nur manchmal echt scheiße das einem sowas verkauft wird wie es PXler passiert ist. Hatte ich mit der Parmakit Zündung, gleich der Regler kaputt und nur ne Anleitung auf Italienisch dabei.

Ich weiß ich glaube noch an das Gute in der Welt, guck auch nur Filme wo die guten gewinnen. Naja eine Firma aus Bayern mit 3 Buchstaben hat das ja Früher auch so gemacht, sieht man ja wie weit die gekommen sind. Wenn man was verdienen will muß man halt ungewöhnliche Dinge gehen.

Muß ich PXler recht geben seine Bilder zeigen eindeutig das was er da hat eigentlich eine Fehlkonstruktion ist. Normal ist es ja so das wenn ein hersteller nach 3 maligem versuch den Fehler nicht abstellen kann, den Kaufpreis erstatten muß. Das erlichste wäre echt ihm so schnell wie möglich ne neue voll Funktionstüchtige zu schicken und die alte zurück zunehmen + entschädigung. Meine meinung. Das Hersteller Bild sieht ja wieder Top aus. Ich sehe jetzt aber vom Kauf ab und werde mir einfach den S&S Kulukorb kaufen , da auch die Kupplung von LTH schwäche zeigt.

Wollte grad fragen wo es das teil gibt und wie Teuer, aber wenn ich das so sehe? Eine 10.9 kann man abdrehen wenn z.b wasser oder öl im Gewinde Stand. P.S.: Nehm aber gern eine zum Testen.

Mit dem Kegra hat er die 120 Km/h locker geschaft. Selbst mit dem Sito war meiner damals schneller als eine 200er GS. Hat fast 10.000U/min gemacht die Sau. Der nachteil war das das ziehmlich Meterialmordend war.

Wieso was soll an der 120er Falsch sein? kleiner geht immer noch. Meiner hatte wie geschrieben mit dem Kegra (Kegra und Scorpion sind ja recht gleich) eine 115er Düse Lief wie Sau hielt ewig, er war halt nur wie geschrieben schon recht alt hatte bestimmt 30.000km gelaufen. Mit nem neuen wäre ich da auch vorsichtig. Den 139er habe ich übrigens immernoch, liegt im Schrank unzerstörbar das teil will ihn demnächst wieder zum Leben erwecken.

Ich hatte gestern übrigens geschrieben, die Wanne raus und nicht den Deckel. Mußt schon richtig lesen bevor du hier ein Fass aufmachst pötöt oder wie du heißt, auch hatte ich was von flüssiger Dichtmasse geschrieben? (es gibt diese schöne schwarze Dichtmasse die so toll nach Essig riecht damit ist das bis zum nächsten Jahrhundert Dicht )

Schnick schnack, bin ewig 139er Malle gefahren so wie du gesteckt mit SI 20 erst mitSito Plus dann mit T5 Auspuff. Zwischendurch habe ich ihn dann mal mit einem Kegra gefahren 120 Lief das ding mit 115er Hauptdüse allerdings hatte der schon echt viele KM runter da. Mit Sito und T5 hatte ich immer ne 112er Düse. Ich würde an deiner stelle eine 120 zuerst nehmen und dann gucken. Getriebe hatte ich allerdings nur das 22 er Kulu Ritzel. Hatte dazu noch ein Hp4 Lüfterrad bis sich dann irgendwann die kleine Kupplung zerlegt hat, danach Cosa Kulu aber auch da brauchst nen ring. Bin allerdings den besagten 139er mal mit nem Nordspeed gefahren, das ging garnicht der braucht nen richtigen Vergaser.

Versuch einfach, das der Scorpion hohe Drehzahlen braucht bzw. fordert halte ich für ein Gerücht, mein 166er hat seine volle Leistung schon bei 6200U/min mit dem Scorpion sein volles Drehmoment schon bei 5800U/min. Und wenn dann wechselst auf nen 139er.

Meine PK ist auch bald fertig, bzw der Motor Polini 133, Rennwelle , 24er mit Membran, block gefräßt. Sito Plus Pk 125. Hatte das ganze schonmal nur mit Drehschieber aber die tolle RMS Rennwelle hats zerissen. Aber da lief sie schon 100 km/h obwohl der Vergaser Schieber nicht ganz auf ging. Bin mal gespannt wie er jetzt Läuft.