Udo

In Stockach haben eigentlich die meisten Starter immer noch Restsprit im Blut, da kannst gerne am abend was trinken, fährt sich dann viel entpannter am Sonntag. Sprech da aus eigener Erfahrung, außerdem fährts sichs Nüchtern eh besser, da leichter Also keine Angst am Start, sobald du an der Linie stehst ist die Angst wie weggeblasen, selbst als ich letztes Jahr mit ner krummen Gabel fuhr und die ganze Kiste stark nach links zog.

Würde für die Freundin es drei Gang drinn lassen, es einfachste ist so ne 0.5 mm Passcheibe unter die Nebenwelle und mit der Flex leicht übers Kickerzahnrad. Dann zuerst den Korb der Kullu alleine montiern und fest anziehn. Wenn sich das dann leicht drehn läßt passt die Sache.

Die Xl2 Primär bekommst unter 5 Euro, dann brauchst an deiner nichts ausdistanziern ect, da es evtl sein kann das der XL2 Korb an der V50 Primär schleift.

Stimmt so nicht ganz, es Getriebe sollte so ausdistandziert werden das die Flanken der Schaltklaue möglichst vollflächig auf den Flanken der Zahnräder greifen. Wenn du unten zuviel unterlegst veränderst du die pos. der Klaue. Würde daher eher oben immer Übermaß Schulterringe verbaun. Und wenn du da mehr als 0.5 mehr brauchst stimmt da irgendwas am Getriebe nicht.

Wieder mit Rollercorso um 2.00 Uhr durch die Bar mit Fizz wie letztes Jahr?

Ich fuhr immer noch die alten Beläge, die waren nicht aus Carbon.

Evtl. die Kupplung zu weit vorgespannt, da die Federaufteilung eigentlich langen müsste. Fuhr bis 37 PS nur mit 4 Cosa Innenfedern. Aber evtl. benötigen die Falk Beläge weniger Anpressdruck.

Aber eigentlich muß man beim 60 ger nicht so tief spindeln? Kann das ne mögliche Ursache sein.

Schaut mir aber eher nach Hitzeklemmer aus. Fährst du 1:35 ?

Gabel krumm, hatte ich mal auf nem QM Roller letztes Jahr, zog stark nach rechts. Kamm vom Pulverbeschichten, keine Ahnung warum.

Wenn du vorhast nen HP irgendwann zu montiern, würde ich dir abraten vom langen Ö Getriebe, der HP Zylinder braucht schon Drehzahlen, sonst hast im vierten ein Ganganschluß Problem. Würde dann lieber es orig. Getriebe und wennst den HP draufbaust nen 3,5 Reifen montiern, billigste längere Übersetzung. Edith sagt, ihr meint den langen vierten Gang beim Ö Getriebe und nicht eine 3,72 Primär?

Würde ich mal so lassen und dann ein Bild vom Loch im Kolben machen wennst mal gefahren bist. Oder alternativ mal abblitzen, Gradzahl halt je nach Zylinder.

ZZP total falsch, Auspuff zu, Kolben richtig rum drinn!!! Pfeil richtung Auslaß.

Die 95 mit dem 20 ger Vergaser? Primär ist die ETS, also 2,56 schräg drinn, sollte der Polini mit der Schnecke eigentlich ziehn ohne Murren hoffe ich.

Kauf dir ein Polrad der PK 50 S, ZGP kannst dann alle normalen 12 V nehmen der PK. Die zwei obigen Bilder von dir, da würde ich nichts an den Spulen verändern, da kommt teils 6 Volt fürs Licht raus und 12 Volt für die Blinker ect. da hängt auch kein Spannungsregler dazwischen. Darum würde ich da nichts verändern.

Setup: 133 Polini Doppelansauger, nichts gefräßt 20 ger SHBC Vergaser (orig. ETS halt) Polini Schnecke HP4 Einlaß leicht erweitert auf ETS niveau. orig. ETS Welle Motor ist fürn Schwiegervater und wird aus Sachen gebaut die halt noch rumliegen und solle Kraft untenrum haben. Da ich morgen Teile bestelle, evtl. hat jemand ein ähnliches Setup und kann mir ne Grundbedüsung sagen, so aus dem Bauch raus, HD 90-95 und ND 50. ZZP wär auch noch interessant, ohne kurzen vierten und des Ding wird auch bei Sonnenschein und 35 Grad nicht geschont und muß Vollgasfest sein. Kupplung kommt eine XL2 mit drei Belägen rein, sollte langen, evtl. Innenfedern?

Ich verbau immer die orig. HP4 ZGP und das Lüra miteinander auf meine Motoren, dann funzt das immer.

PX Kaskade an Special war in I Standard.

Denke bei deiner Frage gehts um den üblichen Schwanzvergleich ob mit oder ohne Haare (mit oder ohne Schaufeln) gemessen, alle die sich rasieren haben nen zu kurzen, nur ohne Haare drum rum meinen sie er sieht länger aus.

Evtl. ist dein Spannungsregler defekt, das der zu wenig Volt rausläßt für Licht, Anlasser ect. Da gabs meines Wissens auch unterschiede bei der Cosa, evtl. ein falscher verbaut. Ansonsten könnte auch die ZGP defekt sein, das die zu wenig Strom liefert. Einfach mal am SR den Eingang und Ausgang messen, rein sollten je nach Drehzahl so 8-20 Volt gehn, raus konstant nicht über 12 Volt. Sollten eins von beidern defekt sein, kannst dich ja melden, hätte beides vorrätig.

DBM 2009 Falk Falk DBM 60 x 56 2010

Ich bekomm die Woche nen 125 ETS Motor zum Schlachten, zur Not baust von dem mal den Zylinder drauf, vieleicht ist da was im argen, Laufspiel ect.

Die neue Falk Kullu sollte die 40+ eigentlich auch locker abkönnen für die Qm, bei Lauro hält sie ja auch angeblich bis knappe 50. Gratulation meinerseits auf alle fälle, hätte nicht gedacht das der Oldtimer Zylinder mit den neuen mithalten kann, bzw überbieten. Freu mich schon auf die QM Saison 2012.

Ich hatte nur die letzte Seite mit den Bildern gelesen.

Denke der Auslaß ist verkackt, warum macht man den unten größer als oben, oder täsucht das. Die Trapezform gehört eigentlich andersrum. Der Zylinder sieht nicht nach zu Mager bedüst, sonder eher wie wenn sich die Ringe bei runterfahrn eingefädelt haben in den Auslaß und darum ein Stück vom Kolbendach rausbrachen. Wenn dem so ist, hilft auch kein neuer Kolben, sondern nur noch die Tonne oder ein sehr großes Übermaß, damit die Relation von Kolbengröße und Auslaßgröße wieder passt. ODer evtl. noch andere Ringe die mehr Auslaßbreite aushalten, soferns da welche gibt.