Udo

Du kannst ja deinen GSF Namen in Muschi Sports ändern, nach deinen Bemerkungen. Würde denke ich besser passen zu dir.

So, so du fähst also in der Stadt mit 160 kmh und läßt den vierten mal voll ausdrehn, deine Stadt möchte ich mal sehen. Aber mitlerweile gibts ja eine Straßenklasse, da ist jeder mal eingeladen mitzufahren, dann kann man Rennluft schnuppern und evtl. dann auf eine andere Klasse übersteigen. Die DBM Rennen sind ja mitlerweilen über ganz D verteilt, da glit die Ausrede mit der Entfernung nicht. :sly:Ist ja dann praktisch ein Spaziergang für dich.

Ich würde gerne manche Ö Ü 40 Motoren auch außerhalb des Prüfstands in DBM Einsatz mal gerne sehen. Wir sind immer auf der Suche nach neuen Fahrern, und potent sind ja eure Motoren.

Der Falk Motor drückte nach Stockach nur 34 PS, dann fehlen mir noch 6. (Evtl. lags aber auch am durchgehenden Reifen auf der kleinen Rolle da des Ding sehr steil in Reso kommt).

Hat schonmal jemand das Laufspiel des Kolbens vermessen?

EVtl. auch die Stehbolzen zu fest angezogen, das vertragen auch manche Zylinder weniger. Wenn der Zylinder heiß wird dehnt er sich aus, und wirft nen Bauch nach innen an den Stehbolzenseiten, da Klemmt er dann oft. Generell würde ich aber mit nem SF Zylinder Ü20 ohne ATM nicht längere Strecken Vollgas fahren, da die Bedüsung schon bei 15 C Lufttemperaturunterschied nicht mehr 100% passt. Wenn der Zylinder nicht mehr zu retten ist kannst auch mal über den SP09 nachdenken, da gibts schon mehr Erfahrungswerte dazu und verzeiht meiner meinung nach auch mal leicht falsche Einstellung. p.s. ich komm dann eh mal gefahren, habe heute mein Oldtimerwechselkenzeichen bekommen und brauch so 4 Nummernschildhalter.

Bis zu den Strohballen Glaub nach meinem ersten Lauf inkl. Sturz wurde die Strecke um 50 m verkürzt, dementsprechend mehr Bremszone.

Blau, geht nichts über Drehzahl, Band kann man durchs Getriebe kaschieren. Bei den 3-4 DBM Läufen ist nur noch einer mit vollen 400 m meines wissens, bei dem Band wichtig wäre hintenraus.

Ich hab die XL2 Andruckplatte verwendet, passt so rein, und den XL1 Deckel, Pilz mußte ich ca 3mm kürzen( Scleifscheibe), damit der Deckel draufgeht.

Die Packete mit allen Zügen die es in diversen Shops zum kaufen gibt sind in der Regel alle zu lang und müssen vorm Einbau gekürzt werden, die richtige Länge für die Hülsen stehen im Wicki, dann sollte das bei dir passen.

In der Leistungsregion sollte auch die Newfren noch gut gehn, finde ne gute Preis- Leistungswahl und passt Plug and Play da der Korb auf XL1 Basis ist.

100 Punkte. :wacko:

Glückwunsch auch von mir zum ersten Platz, war verdammt eng, hat aber riesen Spaß gemacht. Videos sind geil, hab gleich gesehen das ich meine 2 m noch etwas flacher auf dem Roller verteilen muß wegen Windwiederstand. Wäre auch noch gerne in Klasse vier mitgefahren, aber die Kupplung rutschte im dritten und vierten Gang am Schluß immer mehr. Wegen Strohballen und Auslaufzone kann man sich ja im DBM Topik noch mal drüber unterhalten. War eigentlich mit der Vorder und Hinterbremse schon auf Anschlag, bzw bin die letzten 20 m mit blockierendem Hinterreifen und mit der vorder Bremse kurz vorm wegschmieren entlanggeschlingert und war dankbar für die Strohballen am Ende, die den Sturz recht gut abgefangen haben. Bin so mit 30 km/h reingefahren und hab die Dinger noch so 5 m vor mir hergeschoben bis es mich vorne drüber abgeworfen hatte. Glaube da hätte ne Scheibenbremse nicht wirklich mehr gebracht. Wenn man bis nach dem Ziel am Gas bleibt, und realisiert das man über der Ziellinie ist braucht man schon so 2-4 Sekunden Reaktionszeit bis man auf die Bremse geht, in der Zeit legt man halt noch mal gut Strecke zurück bei Ü140 km/h. Der Roller wurde auch vorm Rennen vom Oli-San noch Begutachtet, Federwirkung und Bremsen gingen eigentlich recht gut und dürften DBM konform gewesen sein. Denke die Geschwindigkeiten im Ziel werden nur immer schneller, daher war ich auch für die 300 m bzw 250 m danach recht dankbar, oder ich werde einfach nur alt.

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Danke an die Veranstalter, wie immer 1a organisiert, danke an Dominik und Co. vom VSR-Shop Regensburg für die freundliche Leihgabe des Rennrollers und die Betreuung. Die ersten Bilder. Schulter zieht noch vom Sturz, aber 9 Stunden Schlaf wirken Wunder.

Schee wars wie immer,, geh jetzt ins Bett, bin durch.

Die PK 16.16 imd 16.15 F dichten am Übergang mit nem O-ring ab, die V50 mit nem Filz im Ansaugstuzen, wenn da die Kombi nicht passt, Vergaser zu Ansaugstutzen, dann laufen die auch nicht richtig. Evtl. kanns auch daran liegen.

Dann sehn wir uns an der Bar, freut mich das du dich mal in Süden getraut hast.

Würde beim HP Zylinder immer ne 3,72 oder nen 3,5 Hinterreifen empfehlen wenn man unter 60 kg wiegt, da der Zylinder sich sonst mal überdrehn kann wenn man längere Zeit den Hahn offen läßt, da rennt des Ding zur Not mit einer 4,6 auch mal über 80 auf der geraden mit Rückenwind. Dank Alu bringt er zwar die Hitze besser weg, aber für 9000 U sind die halt doch nicht ausgelegt. Auf alle Fälle ein geiler Zylinder.

Wobei ich schon die Erfahrung gemacht hatte das die momentan erhältlichen Nachbau ZGP mit Piaggio Aufkleber qualitativ nicht an die orig. von damals rankommen. Mußte 5 mal bestellen bis eine funzte, alle mit Piaggio Aufkleber für glaub ich 89 Euro bei nem Bekannten Händler. Einmal ging Licht aber kein ZF, mal umgekehrt, mal ging gar nichts, bei einer gings nur im kalten Zustand. Die fünfte funzte dann ca 800 km , hat mich dann so genervt das ich seitdem nur noch orig. alte reinbau.

Saugeile Arbeit, gefällt mir gut. Meine Falkzeiten sind vorbei, sonst würde da auch so ein Gehäuse anstehn.

Ne, wenns ein normaler V50 Motor ist passt der Preis finde ich.

Ich laß mich immer gerne mal überaschen, Tippe mal auf nen V50 Motor mit umgebauten Riemenantrieb für ne Mörtelmaschiene ect. Werde auf alle Fälle berichten.

Bin mal gespannt wenn der bei mir ankommt was des ist. http://www.ebay.de/itm/221015821696?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

In Stockach haben eigentlich die meisten Starter immer noch Restsprit im Blut, da kannst gerne am abend was trinken, fährt sich dann viel entpannter am Sonntag. Sprech da aus eigener Erfahrung, außerdem fährts sichs Nüchtern eh besser, da leichter Also keine Angst am Start, sobald du an der Linie stehst ist die Angst wie weggeblasen, selbst als ich letztes Jahr mit ner krummen Gabel fuhr und die ganze Kiste stark nach links zog.