Udo

Ist nicht so schlimm, ist mir in Bremen letztes Jahr passiert mit 152 kmh im Ziel, brauchst halt ne schnelle Kupplungshand und schaun das du Platz hast.

ND 42, HD 168- 176, Nadel die orig. drinn ist, HD nach Rennort, variiert da stark ob in Bremen bei 0 ÜM oder so wie bei uns mit 450 ÜM.

Markierung auf der Strecke wäre am besten, da ich zumindest seitlich ab 120 kmh nicht mehr schaue, egal ob Hütchen, Fahnen oder sonstwas wird dann da nicht registriert.

Kann ich so nicht ganz stehen lassen, um das mal klar zu stellen. Ich fuhr mit 145 kmh über die Linie und hatte die schnellste Geschwindigkeit, Jesco hatte 137 kmh. Danach wurde die Strecke verkürzt. Im Finale gegen Gerhard, mit Scheibenbremse, kamen wir beide gleichzeitig zum stehen, ich fast noch eher und er fuhr auch in die Strohballen. Sieht man auch schön am Video von ihm. Mein Fehler war das ich die Ziellinie zu spät sah und daraufhin auch zu spät scheinbar bremste. Meine Bremsen gingen sehr gut, lustiger weise hatte Oli Sun auch noch vor meinem Rennen den Rennroller begutachtet, ob alles Regelkonform ist, inkl. Bremsen und Dämpfer, passte alles. Kurz vor dem Sturz mußte ich sogar kurz von der Bremse gehn, da es Vorderrad blockierte. Da hätte auch keine Scheibenbremse geholfen. Ich war einfach zu schnell und hatte zu spät gebremst. Vor meinen Lauf fuhr glaub ich Vespatte die schnellste Zeit mit gute 130, wenn man das jetzt hochrechnet kommt man halt einfach 10- 20 Meter später zum stehn. War also kein technischer defekt, oder schlechte Bremsen, geschweige irgendeine Schuld der DBM Rennleitung, sondern einfach zu spätes Bremsen. Trotzdem war ich dankbar das die Strecke verkürzt wurde und man so einen größeren Sicherheitsfaktor hatte. Wenn ich mich nach meinen Sturz wahrscheinlich nicht mehr auf die Kiste gesetzt hätte wäre es eh meine letzte Fahrt gewesen, da sich dann es Hirn einschaltet. Wenn 2013 die Leistung weiter steigt sollte man evtl. die Auslaufzone auch anpassen um auf Nummer sicher zu gehn.

V50, ET3, SS50-90 mit Lenkerendenblinker sollte da passen, oder die V50 Ikeaedition.

Steck innen noch das Rohr von nem Lenkerendenblinker, dann war bei mir Schluß mit Bruch bei der SS.

Glaube mit der Liste wären 30 % der Roller 2012 nicht zugelassen worden. Finde man sollte das nicht zu stark einschränken, jeder Fahrer weis auf was er sich da einläßt. Schutzkleidung auf alle Fälle, Bremse sollte auch gut gehn, aber ob da ne Scheibe dranhängt oder nicht ist bei ausreichend Bremsweg nur ein Kostenfaktor. Die Dinger laufen ja meist nur gerade aus. Die Abnahme sollte auf alle Fälle im Vorfeld ablaufen, nicht wie in Regensburg 2012 am Start kurz antippen das man nicht fahrern darf wegen fehlender Lüra Abdeckung, das bring ein irgendwie zum Schwitzen.

PXler, wennst mal nen großen Fahrer brauchst für ne schnelle Kiste, würde ich mich zur Verfügung stellen da ich für 2013 keine Rennsemmel mehr habe und auch keine mehr aufbau. Aber nur wenn wir auch am abend vor dem Rennen gut an der Theke vertreten sind.

Würde ich dann so mit aufnehmen in den Regeln.

Liegt aber eher daran das es den Einteiligen nicht oft gibt mit 56 Hub und das sicher noch keiner konsequent rangegangen ist für QM. Vespeta hat aus seinem Einteiligen mit 51 Hub und Schaufeln auch um die 32 PS rausgeholt weil er für die QM gebaut wurde. Das ganze dann mit 56 Hub und 60 Bohrung und ohne Schaufeln ausgelegt für QM sollte dann die 1a auch aufmischen. Ich würde eher die Regeleung mit der Sitzbank/Rohr noch mal überdenken. Man kann sich genauso gut auf das oft verwendete Rohr setzen beim Start und hat damit die gleiche Sitzposition/Gewichtsverlagerung nach vorne wie wenn da ein Brett oder ne Sitzbank an der Stelle wäre. Wenn ich das richtig verstehe ist dann ein Brett oder Sitzbank bis zum Lenker verboten aber ein Rohr auf das man sich hocken kann erlaubt? Nicht das es da dann wieder zu unstimmigkeiten kommt.

Finde das neue Reglement sehr gelungen, denke dadurch spricht man sicher mehr neue Starter an. Kleiner Tip von mir noch für Neueinsteiger, Motorleistung ist nicht alles, das Geamtkonzept des Rollers muß passen damit man die Leistung auch auf die Straße bringt.

Ich würde da aber ne dicke PK Antriebswelle empfehlen und keine V50. Falls noch benötigt könnte ich noch eine schicken mi einer gebrauchten aber guten Schaltklaue. . Ist halt wichtig bevor man nach einer passenden Klaue und kurzen vierten sucht. Und wenn da 20+ PS anstehn sollen würde ich auch zu einer neuen Klaue tendieren damit man an dem Motor lange seine Freude hat, dann ist sicher auch der erzielte Erlös höher. Primär bervorzugt halt eine 2,56 gerade, dann kann der zukünftige Besitzer mit den Ritzeln spieln und nach seinen Einsatzzweck übersetzen ohne den Motor zu spalten.

Falls Du an die 38-40 PS nicht glaubst, dann rechne doch einfach mal nach, wieviel Leistung es braucht um eine 13,7 zu fahren. (Leider keine Stoppuhr, sondern moderne Elektronik) Du hast mir gegenüber von 50 PS und als Ziel von 11 Sekunden auf 400m gesprochen... Ich meinte mach mal locker 45 im ersten Schritt reichen. Inzwischen sprichst Du von 43-45 als Maximum. 50 PS mit dem Setup halte ich nicht für realisierbar, denke wird bei 45 schon eng, ohne Mehrhub ect. An 11 Sekunden mit dem Setup glaube ich auch nicht, die ersten 150 Meter bei der QM ist es relativ wurscht wer mehr Leistung hat (5 PS rauf oder runter), die kann man nicht mehr in Vortrieb umsetzen mit den derzeitigen DMB Regeln (Radstand, Wheele Bar ect. ) Vieleicht wird nächstes Jahr die 12 Sekunden geknackt auf 402 m, da sicher Mehr Hub und Bohrung unterwegs ist die sich dann hintenraus bemerkbar machen. In Regensburg, Stockach und bei Regen wird aber eh kürzer gefahren, denke da wirken sich die Mehrleistung durch Hub und Bohrung nicht wesentlich aus von den Zeiten. Veit fährt sehr gut und kommt vom Start immer besser weg, da dann 2- 2,5 Sekunden durch Mehrleistung und guter Einstellung des Motors rauszukitzeln wird verdammt hart. Tante Edith sagt mit dem Zitaten hat nicht so geklappt.

Schönes Video, da sieht man wenigstens mal das ganze Rennen. Zuschauer waren scheinbar auch ne Menge. Falls Veit mitliest, könnst mal kurz berichten wie es war?

Bin mal auf die Zeit im Ulm gespannt, bei der DBM war die beste Zeit 13,7xx in Mindelheim 2012 auf 402 m . Wenn der Motor 5 PS zugelegt hat müsste das zu unterbieten sein. Sofern ähnliche Wetterverhältnisse vorliegen wie Wenig wind ect. Für Zweitakter in Ulm ein perfektes Wetter denke ich, kalt aber trocken. Ich bin mal gespannt was ihr berichtet.

Denke wird schwierig, da es sicher zu dem Gehäuse kein Gutachten gibt. Müsstest dir einen Tüv Prüfer aussuchen der dir das Teil einträgt. Wenn er aber ein Festigkeitsgutachten dann will hast wieder Pech gehabt. Ist halt alles Auslegungssache. Selbst Nummer einschlagen hilft dir im Ernstfall nichts, wenns zu nem Schaden kommt merkt der Gutachter auf den ersten Blick das hier kein orig. Piaggio Gehäuse auf den Tisch liegt.

Sind meist in den PK immer verbaut, nur in den V50 Getrieben sind kleine Kugeln in der Regel, habe aber teils auch schon welche in PK Getrieben gefunden.

Die DRT ist mir persönlich etwas zu hart. Kugeln gibts zwei verschiedene Größen, irgendwo müssten im GSF Bilder von mir rumgeistern mit der Größenangabe, evtl. hats Amazombie damals auch ins Wiki verschoben.

Meine hielt jetzt die letzten 8 Rennen ohne Probleme, immer noch kein Gangspringen ect. bis dato. Schalten ab zweiten ohne Kullu. Ich verwende halt immer die DRT KLauen mit der LTH Feder und den großen Kugeln, kosten halt gut Geld, habe aber damit immer gute Erfahung gemacht. Getriebe auf 0,1 ausdistanziert, Rest schleift sich ein. Edith merkt grad, hier gehts ja um ESC nicht DBM.

Mein erster Falk hatte fast gesteckt 23 PS, 51 x 57 geteilter Auslaß , ÜS hatte ich schon offen unten, Boysenport auch, Steurezeiten passten auch relativ gut. Ich fand dann nach und nach schon so 5-6 PS noch, aber nicht aus der Schachtel, sondern mit nem Fräßer in der Hand und ausprobieren. Die positiven Veränderungen ließ ich dann in den nachfolgenden 4 Zylinder gleich vor dem Einbau mit einfließen. Dann stand dann schon gleich mehr Leistung an, aber eben nicht aus der Schachtel. Denke die wenigsten Zylinder mit Leistung werden noch gesteckt aufgebaut, sondern schon mal vorab auf gehoffte Mehrleistung gebracht. Nur ist das meist schon Grundvoraussetzung im GSF, welche bei den meisten nicht mehr erwähnt sondern schon als Standard bezeichntet wird. Daher finde ich die Aussage etwas fragwürdig mit dem 1PS max Zugewinn der sich noch erarbeiten läßt. p.s Kurze Frage an Herrn Powerracer Wenn ich das richtig verstanden habe in den ersten Beiträgen wurde Polinizeis Vergaser von Grund auf neu eingestellt unter Zuhilfenahme des Höhenunterschiedes und den Luftruckdaten von Bremen. (in der Regel fetter, da fast bei 0). Stellt ihr dann den Vergaser mit dem Lambda Wert ein, oder dem Restsauerstoff? Ich muß gestehen Gaser, einstellen ist nicht mein Ding, mußte mich zwar zwangsläufig damit auseinandersetzen, aber richtig Lust hab ich da noch immer nicht drauf. Wenn die Kiste gut läuft und auch hält gehe ich halt immer davon aus das ich nicht so wiet daneben liegen kann. Aber als Kaminkehrer kann ich mit meinem Meßgerät ja Lambda, O², CO usw messen, gibt es da Anhaltswerte die ich verwenden kann, bzw ist mein Meßgerät dafür tauglich. Ich hätte noch nen SP09 im Keller stehn der auf ne Bedüsung wartet, bisher hatte ich dazu keine Lust, aber wenn das mit nem Meßgerät sich Handhaben ließe könnte ich mich doch dazu durchringen.

Liegt aber daran das es immer mehr Hub und Bohrung gibt, ab nächstes Jahr werden sicher manche mit 60 Hub und 64 Bohrung fahren, dann steigt die Leistung noch mal. Wenn du mich meinst, ich hatte einfach nicht die nötige Zeit und Lust um auf die Suche zu gehn. Mehr Leistung schadet nie, aber oben raus wirds halt eng, da sind dann schon viele Prüfstandläufe von nöten. Auf der anderen Seite muß die Leistung auch in Relation zur Haltbarkeit stehn um bei fünf DBM läufen 2013 konstant vorne mitzufahren. Denke das wird in Zukunft ein Problem werden, da Leistung zur Genüge vorhanden sein wird, aber die restlichen Komponenten wahrscheinlich öfters mal für einen Ausfall sorgen. Die einen suchen die Leistung in den letzten 10%, die anderen rüsten mit mehr Hub und Bohrung nach. Freu mich auf alle Fälle die Entwicklung in der DBM 2013 verfolgen zu können. Wird sicher wieder spannend mit hoffentlich mehr Teilnehmern und Zuschauern.

Aus dem Grund hab ichs nicht gekauft, ist genau mein Motto. Und 10% mehr heist nicht gleichzeitig schneller zu sein.

Ne Drossel für die PK gibts schon damit man die mit 15 fahren darf.

Welches Getriebe hat eigentlich die 125 Cosa verbaut, es gleiche wie die PX 200?