Udo

Angeblich waren die neuen Gehäuse nicht optimal vom Drehschieber Abstand zur Welle, hieß es damals?

So sieht die Welle aus.

Welle stammte vor 4 Jahren neu vom Kaba inkl. Bearbeitung. Leistung standen auch nur 15 PS an. Welle ist zwar an einer Stelle blau angelaufen, aber wenn die verdreht wäre müste es sich doch stärker bemerkbar machen.

Schaut auf dem Bild nur so schlimm aus, passt aber. Drehschieber machte keine Probleme, Kiste lief gut, daher mach ich mir da keine Sorgen.

Das links war drinn mit der Scheibe und dem Schaltbolzen. Also benötige ich das Schaltkreuz der PX Alt?

Werde ich beachten, bin grad beim Schaltkreuz wechseln, irgendwie schau das neue extrem anders aus? Hoffe das passt.

Könnte hin kommen vom Bj, war dies ein Produktionsfehler, bzw was geht da genaue kaputt. Bin mal gespannt wenn ich nächste Woche den Zylinder und das Lüra mal zieh. Wenns wirklich die Welle ist, welchen Ersatz nimmt man da?

NAch der Rally ist jetzt auch meine Post PX mit neuem LML 150 Motor gerade ausgegangen nach ca 3000 tkm am Buckel, kurzes mechanisches Geräusch, dann Motor kurz aus, Gang wieder rein, läuft noch 20m, dann Zylinder fest. Kurz gewartet, wieder gestartet, kurz gelaufen ohne Props, dann wieder fest. Da der Roller erst anfang der Woche jetzt geholt wird, kann da mit den komischen Membranen was nicht stimmen, oder gebrochen? Ferndiagnose ist zwar schwer, aber vieleicht gibts ja bei den LML Membranmotoren irgendwelche typischen Krankheiten?

Dachte die neuen Mazzu Race sollen mitlerweilen gut sein? Ist ein 57x54 Falk mit Midrange Puff und 33 Gaser, Steuerzeiten will ich nicht über 188 gehn, dann sollte da genügend Kraft von unten sein und Leistungsmäßig nicht über 23 PS hoffe ich anstehn. Zylinder kommt Plug and Play, da Leistung wurscht ist. Dann sollte das die Welle hoffe ich ab können laut LTH.

Des brächte ich, in die Breite muß ja nichts gespindelt werden, nur der Durchmesser, irgendwas mit 88 oder 89 ?

So, dann bestell ich mal noch neue Kolbenringe und schau ob ich noch ein Lagerstäbchen irgendwo finde. Lief bisher mit dem Zahnrad recht gut, warum sollte man des tauschen? => und wenn du schon dabei bist statt dem Ölpumpenzahnrad die Unterlegscheibe der alten PX unter der Kupplung verbauen (gehe mal davon aus dass du keine Getrenntschmierung in der Rally hast )

Also Nut ist keine im Gehäuse fürn Sirri, siehe Bilder, dann kommt der graue mit der braunen Dichtlippe rein. Motorhälften waren damals neue vom Sip, ist aber schon so 5 Jahre her. Drehschieber ist leicht Riefig, Welle ebenso, machte sich aber im Fahrbetrieb nicht bemerkbar, Standgas hielt er auch ohne Probleme, daher kommt das wieder so rein. Lagerstäbchen habe ich 20 gefunden, müsste passen. Kickersegment bin ich mir nicht sicher ob des passt, da der Kicker eine verzahnung weniger hatte und nie richtig fest wurde. Vieleicht kann am Foto jemand erkennen ob der für die Rally 200 passt und welchen Kicker ich dazu benötige, oder ob es Kickersegment falsch ist? Edith sagt laut Sip passt das Kickersegment für die Rally, also bestell ich mir mal einen passenden Kicker dazu.

Da meine Rally mit 200 PX Motor nach drei JAhren und etlichen Vollgasfahrten jetzt leider nicht mehr wollte muß ich mich doch mal mit dem leidigen Thema PX Motoren befassen. SF kann ich blind zusammenbaun, bei den LF ist es jetzt mein erstes mal. Aufkommende fragen stell ich jetzt mal hier rein. Motor ist ein 200 PX mit Malle 221 leicht bearbeitet mit 26 SI und PEP2. Gestern Getriebe Öl abgelassen, war fast nur Benzin drinn, heute den sauschweren Motor in Keller getragen (SF sind so 15 kg leichter) und schnell zerlegt, Sirri Kullu ist gerissen. Jetzt hab ich hier beim suchen gleich drei im Schrank gefunden, welcher hält da Erfahrungsgemäß am besten? -Gelb RM Rolf -Schwarz mit Plastik überzogen stehen keine Maße drauf, nur Rolf Grau, Cortego I4 CFW B1SFDRW

Nein des funzt nicht in einem nicht PK Rahmen, da stößt die CDI an. Alublech reist halt leicht, ich kauf mir immer für 50 Cent bei obi nen Winkel, bohr die passenden Löcher rein und fertig.

Evtl. wäre es auch mal eine Anregung an die Hersteller den Konus mal mit der richtigen Steigung zu fertigen, sicher für die Hersteller ne Kleinigkeit, spart aber Arbeit beim Einschleifen würde sicher manche Nut retten an den Wellen. Ich hatte bisher so 10 Vespatronic in der Hand die alle leicht kippelten. Denke bei den neuen Polini wird nichts um sein. Oder wurde das Problem bereits gelöst?

Vieleicht hat dein selbst gedrehter Pilz nicht die gleiche Form, oder innen den falschen Winkel. Beim XL2 Deckel hast du den Vorteil das der Pilz verzahnt ist und du den auf deine Bedürfnisse dann einstellen kannst, also ein oder zwei Zähne weiter raus.

Vorallem bei nem ele Start Gehäuse, die eh nichts kosten, da würde ich lieber ein neues verwenden.

Ich klebe den U-Sirri immer mit Loctite ein und wenn der Sirri Sitz nicht eh im Eimer ist hielt das bisher. Wird bei diesem Motor auch so geschehen. Bei meinem Bild vom siffenden Sirri auf der dritten Seite sieht man auch schön wo der Konus auf der Welle sitzt, denke da muß auch noch mal Ventilschleifpaste vorsichtshalber ran, auf den Magneten sieht man auch schon leichte Schleifspuren.

Wenn der Zylinder frisch gehohnt wurde, kam aber schon der richtige Übermaßkolben zum Einsatz? Welche Quetsche hat der Kopf, Kopf evtl. undicht?

Ich habe bisher schon etliche ET3 mit orig. Spannungsregler gesehen, funktioniert wie der Vespatronic Spannungsregler, gibt also die übeschüssige Spannung an Masse ab. Ist etwa 8 x 4 x 2 cm groß und schwarz und es geht nur ein Kabel vom Plus rein, eins seitlich am Rahmen zur Masse. Gibt es aber meines Wissens nicht mehr zum kaufen. Zur Not baust du dir den Vespatronic Regler rein, und verwendest 12 Volt Birnen. Dann funzt des auch, mußt halt schaun ob dir die Lichtleistung langt über Nacht.

Gerne, am besten an der Bar Mit dem Ziel stimmt aber, vieleicht mit Fahnen markieren, die weisen Striche am Boden sieht man ab 130 kmh irgendwie nicht mehr.

Ausfahrt haben wir nicht mehr geschaft, aber der Stockfisch war super.

Ich hätte mal einen Vorschlag über dem man mal diskutieren könnte. Die Geschwindigkeiten werden ja aufgrund der steigenden Leistung unserer Motoren immer höher, leider sind unsere Rahmen generell nicht für diese Geschwindigkeiten gebaut. Mein Vorschlag wäre die Renndisdanz auf 300 m zu verkürzen. Dadurch sinkt das Unfallrisiko und man hätte hintenraus mehr Bremszone.

ja

Gaszug nachlassen, sprich damit der Hahn nicht ganz aufgeht.