Udo

Dann wärs schon ein Jahr wenn du 2011 meinst.

Der 60 ger Kolben mit einem Ring ist oben flach im gegensatz zum normalen der dabei ist. Sieht aber recht lecker aus, Cutout ist auch schon drinn. Verdichtung wird also weniger wenn die Kopfgeometrie nicht angepasst wird. Irgendwo weiter vorne hatte ich mal ein Bild gepostet.

Wie schaffst du mit nem Touran ne 3 vorm Komma, ich freu mich schon wenn ne 8 davor steht, dann muß ich den Gasfuß aber schon streicheln. Ist der 140 PS Benziner. Ein Bekannter fährt den gleich als Diesel, braucht aber nicht wesentlich weniger. Wenn ich es Boot mit 1,5 Tonnen hinterherschleif gehn dann schon mal an die 15 durch.

Könnte mir vorstellen das Lauro ständig rumprobiert mit seinen Zylindern und Auspuffanlagen, daher kommt da auch ab und an mal ein neuer raus. Und ob die "Kauf Sachen" die er vertreibt auch in seinen Rennmotoren 1 zu 1 laufen ist wieder ne andere Sache, kann ich mir irgendwie nicht vorstellen. Seine Diagramme haben den Peak meist recht spät mit meist 1500 mehr Enddrehzahl wie die meisten Diagramme bei uns, darum kann ich mir gut vorstellen das da Teilweise schon noch änderungen am Auspuff vorgenommen wurden. Diese werden dann nach und nach auf dem Markt kommen, so wie jetzt wahrscheinlich der 2011 Auspuff. Wegen dem 57 bzw 58 Kolben, hat Lauro mal erwähnt das der 57 höher dreht und er deswegen den 57 genommen hat. Und seine Diagramme mit 40+ sind schon eher Drehzahllastig mit bis zu 13500.

Dann nehm ich alles zurück. Ich kannte nur die Kiste vor zwei Jahren mit dem Diagramm. Aber für einzelheiten ist des ganze die ganz andere Richtung von uns aus Bayern. Darum bekommen wir da wenig mit.

Ja, am Prüfstand, aber auf der Quatermile lief der nicht mit ü40 denke ich, also noch keine Straßenkilometer. Zählt dann nicht für mich. Auf dem Prüfstand kann man unter Idealbedingungen manches PS rausholen, doch wenn des Ding dann immer abkackt wenns drauf ankommt bringts halt wenig.

Sau Geil, endlich ist die Ü40 Liga eröffnet. Bis vor kurzem war man schon froh wenn man in die Ü30 kam. Denke außer dir und Gerhard hats da noch keiner rein geschaft und die Dinger auch mal ein paar Meter erfolgreich auf der Straße gefahren bzw beim Rennen.

Gratuliere, das nen ich mal nen Zugewinn, da hat sich die Fräßerei gelohnt. Was gute Fräßer so ausmachen

Dann werd ich morgen mal auf 19 Blitzen.

Meiner läuft jetzt auch mal, zumindest im Keller und es Haus stinkt mal wieder nach Sprit. Hab ein abgedrehtes PK Lüra drauf in Verbindung mit einer Big Bertha. Hat da schon jemand Erfahrungen mit dem ZZP als Altagsroller und längere Touren ohne das des Ding recht heis wird. QK liegt bei 1,3mm.

Sehr gelungen, sofern ein Roller vorhanden und die Zeit mitspielt sieht man sich an der Startlinie, oder vorher und nacher wie üblich an der Bar und Tanzfläche.

Ja, liegt aber daran, das er mitbekommen hat das wir kranken nicht Italiener seinen Rennzylinder auf der Straße fuhren, entgegen seinen eigentlich angedachten Verwendungszweck. Denke war ein Versuch den Zylinder fahrbarer für die Straße auszulegen. Er konnte ja nicht wissen das wir alles was zwei Takte hat in jeder Drehzahlregion auf der Straße bewegen können.

Schöne Kurven, bin gespannt wann der erste Falk die 40 knackt. Wenn ich es richtig verstehe ist der neue Auspuff von Lauro? Normal oder gedreht, wenn ungedreht gibts da auch eine neue Version? Die Auspuffanlagen bis 2010 von Lauro waren ja gedacht für die este Version, also 51 x 57. Die mittlerweilen oft verbauten 60 x 56/54 müssten ja einen höheren Massestrom haben, bzw mehr Abgasvolumen. Vieleicht ist der neue Auspuff darauf abgestimmt. Ist aber nur meine Vermutung und bin auch nicht sicher ob Hub und Bohrung eine große Rolle spielen bei der Auspuff Berechnung. Edith frägt an warum meine Schrift seit dem Update des Forum dick ist.

Schönen Roller hast dir da gebastelt, gefällt mir.

Bei dem Test ging es halt darum welcher Gaser die meiste Leistung rauswirft, nur obenrum. Da der Motor fürs Rennen aufgebaut wurde. Daher wurde die Nadel nicht getauscht sondern nur so gehängt das es starten klappt und der Motor gut gasannimmt und sich nicht verschluckt beim Gasaufreisen. Also würde ich den Test nicht überbewerten. Natürlich findet man mit der passenden Nadel noch Leistung, gerade untenrum. Sicher auch wichtig bei jedem Altagsroller und sinnvoll. Das hätte aber hier sicher den zeitlichen Rahmen gesprengt und war nicht Vorraussetzung beim Test. Das der PJ so ein Ausrutscher war führ ich mal auf die Bedüsung zurück, da meiner Erfahrung nach die PJ wesentlich abweichen bei der HD in Richtung größer, also auch nicht überbewerten. Vom Popo Gefühl brachte der gerade Ansauger Leistung hinsichtlich freierem Ausdrehn. Ist aber nur Subjektiv, bin nicht sicher wenn man ne Kiste nur sporadisch mal fährt ob man dann den unterschied zwischen 35 und 38 PS so stark merkt, da des Ding eh geht wie Sau. Gerade wenn man in der Stadt an der Ampel beschleunigt, den zweiten voll aufdreht, auf den dritten schaltet und der Schub ohne Verzögerung weitergeht das man nur noch schaut das weiter vorne nichts im weg ist. Einfach ein unbeschreibliches Gefühl.

Nette Drehzahl, hatte ich mir doch gedacht das der Mono 1b Falk die 30 noch knackt. Hast du den Jolly mal abgedüst, Zündung verstellt, da er so spät kommt?

Beides mit Vespatronic Schaufeln. Der gedrehte hat nen geraden Ansauger nach hinten, ohne den 90 Grad Bogen, dürfte noch was gebracht haben. Der ungedrehte hat nen neuen Vertex Kolben bekommen und die Steuerzeiten wurden zwangsläufig erhöht auf 194 AS und 34 VA, der gedrehte hat immer noch 196 AS und 32 VA.

HAb leider kein Foto da, bin damit aber in Mindelheim auf der QM mitgefahren, Orange O-Lackkiste, vieleicht sind da noch irgendwo Bilder, Leistungstechnisch dürfte nicht viel um sein für ne Straßenkarre, bin Solo auf der fahrt zum Run gut hinterhergekommen.

Du kannst auch den Winkel verändern damit er Rahmen vorbeigeht vom Krümmer, hat ein Bekannter von mir erfolgreich gemacht.

Hier stand Mist.

lol, dann fahr ich nächstes JAhr mit ner angemeldeten Straßenkarre mit Licht in der Streetclass, ne Spaß beiseite, Idee ist gut, würde auch vorschlagen, wer in der Street mitfährt darf in keine anderen Klasse starten. Obwohl ich immer noch für Vespa Lenker in allen Klassen bin bis auf 4. Damit man auch ne Vespa erkennt wenn sie vor einem steht. Denke dann wäre die Lammy Klasse auch wieder offener für neue Fahrer.

Habt ihr in Bremen mal übers neue Regelwerk 2012 gesprochen, da sicher bald die ersten es baun anfangen. Daher sollte dies recht Zeitig stehn, nicht das es dann wieder unstimmigkeiten gibt.

HAb noch nen Motor im Keller mit den Mooncaps, wo gabs die mal zu kaufen, sind nach dem demontiern wieder recht schön geworden, hab leider grad nur ein Bild noch dreckig vorm ausbau.

Beim Umrüsten von 54 auf 56 Welle gibt der neue Vertex Kolben leider den Auslaß bei OT ca 1,5 mm frei unten, ist genau die Länge die der Vertex kürzer ist als der orig. verwendete im 60 ger Falk. Vernachläßigbar, oder doch den orig. Kolben verwenden, wobei der Vertex schon mehr Potential hat. Zylinder nach 8 tkm.

Da stimme ich dir zu, aber bei DBM Rennen die Deutschlandweit verteilt sind stell ich den Bereich "vom Fleck kommen" und oben raus immer vor Ort noch mal ein, da die Kisten in Bremen ganz anders laufen als in Bayern. Da fehlt mir dann wirklich immer die Zeit und die Muße vor Ort da jegliches Vorreso Loch wegzubügeln. Meine damalige Altagsmöhre 60 x 54 hatte fast keinen Einbruch mehr nach längerem Einstellen, da Lohnt sich der Aufwand, aber nur weil ich damit auch bei uns viel rumfuhr und auch mal ne längere Strecke am Stück mit unterwegs war.