Udo

Denke aber der Aufwand rentiert sich nicht, da es XL2 Gehäuse mit Kicker und Elestart schon für 60 Euro gibt. Mit hin und her schicken und der Arbeit für die Kickeröfnung erstellen inkl. O-Ring Nut wirst da auf wesentlich mehr kommen.

Perfekt, gerade bei Stahlfix bestellt, wie immer Top Service.

Gibts eigentlich schon irgendwo Kopfdichtungen? Bräuchte 0,6 oder 0,7 mm für den SP09 damit ich mit nem geplantem Gehäuse um 1mm mit der 0,25 Papierfußdichtung auf 1,2 QK komme bei 190/127 er S- zeiten. Tiefer wollte ich mit der Berta nicht gehn, soll ja noch weng drehn des Teil.

Denke dann haben wir schon die Ursache, 7 km Vollast mit nem Kopf der übel angezogen war und der GAser wahrscheinlich zu mager. WEnn die Z-Kopf Schrauben locker werden würde ich lieber mit ner zweiten Kontern und die längere Version nehmen.

Bei meinen letzten 4 waren die immer drinn, beim 56 x 60 habs ich nur noch etwas nachgearbeitet. Kolben brauchts eh nen neuen, ist halt nur die Frage ob der Zylinder noch zu retten ist. Würde mal die Reibspuren mit Schleifpapier vorsichtig angehn, dann sieht man zumindest ob die Beschichtung im Eimer ist.

Edith frägt noch ob des der orig. Falk Auspuff ist weil so blau angelaufen? Bei den Repro ist meist der Anschluß am Zylinder kleiner, bzw benötigt massiv Nacharbeit im Durchmesser, wirkt sich eher schlecht auf den Temperaturhaushalt so nes Zylinders unter dauer Vollast aus.

Der Zylinder kostet nackt bei Lauro so 300 Euro, da ist halt die Frage ob sich es wiederaufbereiten lohnt, sieht für mich so aus wie wenn die Beschichtung Abblatzer hat. Wenn ja kostet hohnen und neu Beschichten sicher so 150 Euro. Und wennst des Ding länger auf der Straße weiterbetreiben willst würde ich evtl. Schmierbohrunge setzten an den Stehbolzenseiten, die Stehbolzen mit Drehmomentschlüßel anziehn, die Bedüsung mal überdenken und mir Gedanken über einen AT - Sensor machen. edith frägt noch, normal liefert Lauro doch die Kolben mit zwei Schmierbohrungen am Kolben auf Höhe des Stegs aus? Oder seh ich die nur nicht.

Du rufst beim Fundamt an und meldest des, die holen des Ding ab, Lagern es ein, und nach einem Jahr wenns sich keiner meldet, gehört des Ding dir, du mußt nur die Einlagerungsgebühren von ca. 80 Euro bezahlen. Oder du rufst an, sagst du Lagerst es bei dir daheim ein, und nach einem Jahr bekommst du ein Schreiben das des Ding dir gehört, darfst halt vorher nicht anrührn.

Denke du bist noch nicht oft mit schnellen Rollern gefahren, wenn du länger mit Ü130 unterwegs sein willst auf ner SF brauchst du schon etliche PS, und ich rede nicht von Roller Tacho KM/h, Auto Tachos gehen in der Regel bei über 100 so max 5-8 kmh vor, bei den gezeigten 140 im Audi sind da real so 130- 134 drinn mit GPS. Die meisten km/h Angaben im GSF halte ich zwar für fragwürdig wenn ich hör das manche mit nem 130 Polini, 24 Gaser und nen Auspuff leicht die 130 Marke knacken, dann aber mit Rückenwind, bergab und 50 kg in der Hose. Wenn du da ne reale Geschwindigkeit von 110 zusammenbringst kann man froh sein. Wenn der Zylinder die Audi 140 km/h ne halbe Stunde packt, denke ich hat er sein Ziel fürs erste mal erreicht denke ich. (Und das als beschworener Falk Fahrer)

Mit einer anderen Nadel passte eine 50 ND, nachdem wir die Nadel mal geändert haben um unten das Loch zu verkleinern lief er am besten mit der 42 ND. Es sollen aber auch noch andere Nadeln getestet werden, dementsprechend wird dann die ND wieder angepasst. ISt meiner Meinung nach wesentlich von der Nadel abhängig. Die Erfahrung das die PJ größere Düsen brauchen haben wir schon öfters gemacht, gleicher Motor, gleiches Setup, gleicher Auspuff, 38 PJ HD 190, 38 PWK 175 HD, bei gleichen Rahmenbedingungen.

Hau des Castrol rein, stinkt zwar wie Sau, aber es sollte nichts mehr rutschen. Die neuen Falk Beläge sind ja auch auf Carbon Basis, da gibt Lauro auch mehr Federn mit wenn du nett fragst, da der Anpresdruck höher sein muß. HAb eimal aus versehen normales 10W- 40 Öl rein und neue Falk Beläge, rutschte sofort, altes Öl raus, Castrol MTX rein und es rutschte nichts mehr.

Ich fuhr die letzten zwei Jahre ne ungekürzte Gabel, wurde vor Regensburg gekürzt, aber noch mit orig. Stoßdämpfer, daher war der Winkel immer noch gleich. Mit dem neuen Dämpfer sollte es dann vorne schon niedriger kommen damit der Roller ne Keilform bekommt. Ich fuhr auch leider schon mit ner krummen Gabel (kam krum vom Pulverbeschichten). Mit der Keilform verspreche ich mir halt schnelleres Starten, da man mit mehr Drehzahlen losfahrn kann und die Kullu eher komplett freigibt.

57 x 54 162 rum 60 x 54 170 rum bei den PWK s 60 x 56 174 HD, ND 42 , ist aber auch meist Nadelabhängig, daher kann man da Pauschal wenig sagen, in Bremen mußte ich meist wesentlich Fetter gehn als bei uns. Und die PJ brauchen meist eh 10 Nummern größer als die PWK und PWM, zumindest meine Erfahrung.

Stimmt nicht ganz, idealerweise werden ja Getriebe von QM Motoren übers Ganganschluß Diagramm ausgelegt, da sollte man dann in jedem Gang sofort wieder im Reso rauskommen, sonst hast was falschgemacht. Nur im ersten Gang hast da mit spitzen Diagrammen einen Problem, wennst nicht die richtige Drehzahl erwischt beim Einkuppgeln, bzw Einschleifen. In Regensburg stieg meine Kiste beim Rückwärtsfahren die ersten Läufe, bei gerader entspannter Sitzhaltung, noch im zweiten Gang beim Gasgeben in Reso rein. Bei den letzten läufen wars wärmer, da mußte ich dann schon im zweiten Gang mit der Kupplung spielen um sie aufs Hinterrad zu bringen. Wobei mir beides Spaß macht, aber wenn man sich ab dem dritten nach vorne legt, etwas Gewicht auf die Waage bringt, steigt da nichts mehr in der Regel. Außer du wiegst 50 kg, liegst flach am Roller und hast das Gewicht relativ weit hinten, hab ich auch scho mal gesehen

Wollte mich auch mal bedanken fürs gelungene WE, gut organisiert, vorallem fürs erste mal. Gutes Wetter, gute Party, geniales Rennen. Nur würde ich mir fürs nächste Jahr mehr Leute am abend wünschen die mit feiern.

Denke in dem kleinem Kreis von QM Fahrern kann man des auch zur Not untereinander Regeln wenn irgendwas nicht ganz Regelkonform ist, lieber hat man dafür mehr Fahrer am Start und kann öfters fahren. Wobei mir nichts Regelwiedriges aufgefallen ist, haber aber auch nicht besonders gesucht und die DBM Regeln nie so genau durchgelesen.

Gabel kürzen, Stoßdämpfer kürzen und den Anschlag oben versetzen für den Dämpfer, dann kommst da mit ner 9 Zoll Felge so 8 cm gut runter. Stoßdämpfer dann noch auf Block vorm Rennen mit nem Zug spannen halt. Hinten dann eine PX verlängerung und du hast ne schöne Keilform. Aber am meisten bringt wirklich ein anderer Lenker, Gewichtsverteilung ist dann weiter vorne, es startern ist leichter und du bist windschnittiger. (oder nen Jockey mit 1, 5m und 50 kg holen) Als Vorbild schau dir mal Gerhards Roller an, da sieht man des schön, Gewicht weit vorne, Knie im Rahmen, schön geduckt. ISt eigentlich die Idealform. Dafür schaut des ganze halt dann aus wie ein Kackeimer auf Rädern den man amputiert hat. Aber solange das Regelwerk der DBM so bleibt, und du ernsthafte ambitionen hast da vorne mitzufahrn kommst du da leider nicht drum rum. Ansonsten bräuchtest du mind. 5-10 PS mehr als die anderen mit den Modifikationen. Ich fuhr die letzten sechs Rennen mit ner normalen Gabel ect. bin dafür Leistungstechnisch nicht ganz so hinten drann und kann des etwas ausgleichen, aber die einscheidenden zehntel Sekunden holst du über die Sitzposition und durchs Starten. Wenn du dann am vorabend noch den Alkohol wegläßt, vernünftig in nem Hotel ausschläfst, die Karre gut geht an dem Tag, nichts verreckt und du noch etwas Glück hast, fährst auf alle Fälle vorne mit. Wissen würde ich alles, aber da ich zwar gerne Rennen fahr, davor aber noch lieber feier, ein zwei Bier trinke, dann spät ins Bett wanke, am nächsten Tag nen Brummschädel hab, nüchtern auf den Bock steige und nicht auf einen Kackeimer, such ich halt immer lieber noch jedes Jahr nach Leistung.

Wenn du von der Strecke abkommst, aus welchen Gründen auch immer, und in die Zuschauer rast, wäre halt ein Nummernschild von Vorteil. Bin nicht sicher ob du da über die Veranstalter abgesichert bist. Können wir aber in drei Stunden vor Ort nach mal drüber reden an der Bar.

Generell brauchst du bei jeder DBM Veranstaltung ein Kennzeichen nehme ich an.

Der SR und der HP Zylinder sind bis auf eine Kühlrippe die der SR mehr hat identisch, der HP hat halt orig. ein ele Lüra, drum fehlt da eine Kühlrippe. Da die HP ganz normal als 50 ger läuft gibts da keine Probleme. Die SR50/SS50/50S/Sprinter usw laufen ja nur über 50 kmh aufgrund noch anderer Gegebenheiten (19ner Gaser teilweise, Banane, längere Übersetzung, längere Steuerzeiten bei der Kurbelwelle usw.) Die HP würde auch orig. schneller laufen, wird aber orig mit dem 16.10 Gaser gedrosselt und der kurzen Übersetzung. Die HP gabs in zwei Ausführungen, einmal als HP4 mit Alu Zylinder und dem bekannten HP4 Lüfterrad und einmal als normale HP50, immer dreigang und mit normalen ele Lüra aber eben mit Alu Zylinder (wurde meines Wissens nur in I ausgeliefert). Nur mal so als Hintergrundinformation, laß mich aber auch gern eines besseren belehren, da ich diese Informationen nirgends gelesen habe, sondern nur bei Schlachtungen feststellte. Ob das ganze jetzt legal ist sei mal dahingestellt, wenn ich nen HP Zylinder mit nem 16.16 Vergaser kombiniere, da das Ding ja dann schon schneller läuft als erlaubt. Liegt aber im Ermessen der Prüfers ob er es einträgt. Ob andersrum wieder einer draufkommt wenn ich nen orig. Piaggio 50 ccm Alu Zylinder mit einem, orig. in vielen V50 eingetragenene, 16.16 Vergaser kombiniere ist eher unwahrscheinlich, aber dennoch ilegal, sofern nicht eingetragen.

Das Problem gibts aber nur wenn man den XL2 Deckel auch verwendet, kann man flexen oder die Bremsankerplatte samt Trommel der PK verwenden.

Denke die Zielgruppe dürfte spätestens in 5 jahren alle betreffen, egal ob orig. Fahrer, Hobby Tunner oder Extrem Tunner. Momentan sind gute Gehäuse ohne Mängel schon schwer zu bekommen, ETS fast gar nicht mehr. Nur die XL2 gibts momentan noch relativ billig. Dies wird sich aber in absehbarer Zeit ändern, da wir fürs Tunnen meist PK zwei Zug Gehäuse verwenden, die gibts dank PK 50 Schlachtung momentan noch genügend, aber in absehbarer Zeit werden auch die vom Markt verschwunden sein und nur noch gute übrigbleiben. Die werden dann auch so schnell nicht geschlachtet. Denke diese Entwicklung hat auch SIP kommen sehn und baut halt da schon mal vor. Wäre zwar schön wenn eure ganzen Ideen mit in die Entwicklung miteinfließen, aber die groß Abnehmer die nächsten 5 - 15 Jahren werden wahrscheinlich orig. Motoren, oder leichte Tunningmotoren sein als Ersatzteil. Wenn mitlerweilen V50, ET3 usw restauriert werden, fließen da gerne mit dem Kauf, lackieren und allem drum und drann so Ü 3000 Euro rein, da spieln dann 450 für ein neues oder 100 Euro für ein gutes, gebrauchtes 2 Loch, 2 Zug Gehäuse keine so große Rolle mehr. Extreme umbauten, bzw teils heute schon als Bausatz, haben ja mitlerweilen noch die alternative bei den Gehäusen aus dem Vollen, evtl. das in absehbarer Zeit kommende Falk Gehäuse usw. Ist halt alles meine Vermutung.

Worin besteht der Unterschied bei einem PX Lusso 200 Getriebe und einem Cosa 200 Getriebe?

Bis vor Reso ist meist der Gaser lauter als der Pott, erst danach wird der Pott lauter, wobei ich 30% von der Lautstärke auf den Gaser schieben würde. Da bringt ne Airbox auf alle Fälle schon mal Abhilfe. Aber ab 10000 kannst es Geräusch eh nicht mehr unterscheiden, da plärt einfach alles auf ner Vespa, zumindest bei meinen Möhren. War mal erstaunt als ich die Rennkiste mal nicht als Fahrer erlebte sondern von hinten beim Wegfahren. Die Lautstärke des Puffs ist aber am besten mit dem Dämpfer leise zu bekommen, hab da gute Erfahrungen mit der Silent Pro Sport gemacht, richtig gestopft, und ein ordentliches Gehäuse, langes Lochrohr, breiter Dämpfer.

Können wir uns in Regensburg mal drüber unterhalten an der Bar am abend.