Udo

Versteht ich nicht ganz, wie aktivier ich den Bypass. Angekickt, bzw geschoben hab ich des ganze schon mal ohne Batterie, dacht mir nichts dabei.

Braucht ne 200 Cosa mit Batterie diese auch zum starten, oder gehts auch nur mit Kicker wenn die Baterie leer ist. Des Teil bekommt keinen Sprit, hat aber funken, Rest ist auch ok, oder kann man den el. Benzinhahn ausbaun, bzw überlisten, testen oder wie auch immer?

Beim VSR Shop gibts da passende Stutzen, ansonsten hätte ich noch nen umgearbeiteten Stutzen samt Luffi und Gaser für PK Motor in V50 Rahmen für zusammen 30 Euro. Gaser und Stutzen stammt von einem PK 50 S Motor. Bei Interesse PM.

Ohne mir jetzt das ganze Topik durchzulesen. Ein Bekannter will den Polini Alu auch aufbaun, und ich soll die Teile dazu bestellen. Leistung ist relativ egal. Von den Teilen. Der Zylinder halt, 54 Mazzu Vollwange? Angedacht die neue Surflex Kupplung und ne 2,54 gerade Surflex und ein kurzer vierter DRT ohne Nebenwelle. Auspuff am liebsten ne ET3 Banane. (Wird halt Leistung schlucken, denke sollte aber für 15-18 PS langen). Vergaser 33 Keihin oder 30 er. Denke des Setup müsste so passen, wieviel müsset ich da unterlegen, oder oben abdrehn ect damit des mit ner 1,3 QK gut passt?

Meine die Kante an den Zylinder ÜS in Richtung Gehäuse ÜS.

Denke für den 54 x 57 ist die Leistung recht gut, Steuerzeitenmäßig hört sich des mit dem Puff auch gut an, kannst zwar schon Richtung 194/32 gehn, kann aber dann sein das du untenrum verlierst und das der Puff dann trotzdem zumacht. Würde eher mal die 2 er Tassi probiern, wenn die Leistung nicht langt und evtl. den Steg bei den ÜS aufmachen, sofern noch zu. Ansonsten würde ich die Leistung mit dem Zylinder mal als hoch Einstufen und nicht von anderen Diagrammen mit meist 58 oder 60 ger Zylinder vergleichen.

Hast du vorm Einbau den Ausrückweg mal gemessen, mit und ohne den XXXL Federn, hat sich da was verändert? Vieleicht lassen sich die XXXL Federn nicht so weit komprimieren?

Man kann auch wenn man eh ein Repkit verbaut den Korb einer 50 ger XL2 Primär nehmen, gibts ja genügend für lau. Da ist die Aussparung größer als bei nem XL1 Korb.

Die meisten baun des Ding halt ein und hoffen das es funzt, danach machen sie sich erst mal Gedanken warum es doch nicht funzt, anstatt vorher mal die Suche oder das Hirn einzuschalten. Danach ist dann es gemeckere groß wenn der Motor noch mal auf muß. ISt halt dann mal so wenn ich es Hirn nicht einschalte, so wie bei anderen Sachen auch. Wenn man die Tips von Polinizei beachtet funzt auch jede XL2 Kupplung. Ansonsten sind es halt einfach Einbaufehler oder zwei linke Hände. Ne normale Xl2 4 Scheiben Kupplung mit den verstärkten Federn, ohne Innenfedern hält auch bis 20 PS, da brauchts kein teures Carbon, keine 42 Federn und keine 10 cm Abdeckscheiben ect. Alles darüber sollte man sich halt mal genauer mit der Materie befassen oder ne mitlerweilen andere käufliche Alternative wählen. Bei meiner ersten XL2 Kupplung mit 20 PS mußte ich auch erst mal viel testen und rausfinden, aber damals hab ich bei Internet nur an Schweinkram gedacht, heute kann man ja über die Suche alles rausfinden wenn man will und so Standartfehler vermeiden.

Viel Dichtmasse hilft viel ist auch nicht immer richtig. Lieber des ganze mit 6 Nm anziehn damit die Dichtmasse nicht rausgedrückt wird und dann einen Tag später richtig anziehn, dann bleibt auch Dichtmasse dort wo sie soll und gleicht unebenheiten besser aus.

Kann ich bestätigen, der Beitrag hat mir am besten gefallen.

Passt schon, bin gleich von Stefan informiert worden. Haut rein jungs, hoffe ihr kommt auch nach Regensburg.

Es gibt grundsätzlich nen kurzen und nen langen, wie halt überall. Manche 50 ger hatten aber auch den großen, vorallem die HP Modelle, die 125 haben den bei den PK grundsätzlich alle. Die V50 haben teils einen etwas längeren als die kurzen PK. Man kann aber die Dichtfläche auch von Kobold vergrößern lassen je nach Wunsch. Der kurze ist an nem Überstand von ca 3mm zu erkennen, der lange hat so 2 cm, ist bei manchen 50 gern aber kurz unterbrochen orig. Vieleicht mach ich irgendwann mal Bilder von allen, denke da müssten aber genug auf manchen Rechnern rumgeistern.

Fahr die Kombi auch ohne Probleme in allen Falk Motoren, teils auch mit LTH Feder. Dauerhaft wirst das Gangspringen aber bei Leistungen ü 30 nicht abstellen können, ab einer gewissen LAufleistung kommt halt der verschleiß.

Beim gedrehten sollte man aber als O-Lack fetischist noch bedenken das am Trittblech was weg muß, oder man schweist den Auspuff am Krümmer etwas um, funzt bei nem Bekannten auch gut. HAb bei mir 5 Sekunden überlegen müssen ob ich den neu lackierten Roller mit dem neuen Trittblech auschneiden soll. Desweiteren sollte man fürn Straßeneinsatz sich Gedanken übern Sprit machen, da der Gaser recht weit oben ist, entweder immer ziemlich voll, nen Poketbike Tank, oder ne mechanische Benzinpumpe, funzt auch recht gut und sieht so aus der Anschluß:

2cm PX Distanz, dann braucht man nichts schneiden. Fuhr den gedrehten zwischen Mindelheim QM und Rennen, ca 17 km mit Solo nebeneinander, richtig schön geheizt. Auch längere Strecken dauervollgas alle Gänge durch, Zylinder wird nicht extrem heis, schön angenehm, es muß halt alles passen, ZZP, Bedüsung, Qk usw, dann geht das auch auf der Straße schön.

Der XL2 Deckel hat nen verzahnten Pilz, vielleicht ist der mal rausgefallen und wurde ein paar Zähne versetzt wieder reingesteckt, dann stößt der Pilz zu früh am Andrucklager an und der Deckel passt nicht.

ISt denke ich das einfachste, Dominik hat da glaub ich noch nen Karton voll rumliegen. Würde die Schraube aber mit Loctite Endfest auf alle Fälle sichern.

Laßt die Rotax drinn, um da ordentliche Leistung rauszuholen braucht es ne Menge Erfahrung, auf ü34 kommen da die wenigsten, und etwas Basteln muß schon sein in der offenen 1er Klasse. Denke da ist es leichter aus nem Falken die 30 zu schütteln, auf ü35 wirds auch schon eng, also sind die Rotax da schon richtig aufgehoben. Gerne auch alle anderen Fremdzylinder, die müssen erst mal Leistung abwerfen und halten, schönes Beispiel ist da bodybuildinggyms Projekt, wer da ordentlich Leistung haltbar rausholt sollte auch belohnt werden.

Kann man vergessen, wer soll das kontrolieren, wenn ich nen ordentlichen Straßenroller auf die Beine Stelle, dann bau ich da auch keine Billig Teile rein die mir nach 5000 km um die Ohren fliegen und ich alle 500 km die Kullu Beläge wechseln muß.

Denke in Klasse 1 braucht man Zylindermäßig nichts ändern, da liegen die Leistungen recht nah zusammen, sonst könnte man es gleich in Falk Klasse mit Ausnahme von Jesco umbenenen. Denke ne vernünftige Anfängerklasse die das Butget nicht sprengt wäre mal das näheste Ziel, und sollten da wirklich Ausreißer nach oben dabei sein kann man ja Fahrer mit ner Klausel immer noch in 1B verschieben.

Perfekt organisiert, perfektes Wetter, den Regen über Nacht haben wir eh nicht mehr gemerkt Schönes Wetter bei der Hinfahrt, ebenso bei der Heimfahrt. Rennen haben mal wieder so richtig Spaß gemacht, trotz Ausfall der Rennkiste kurz vor der Abfahrt, aber dank Leihroller konnte ich trotzdem mitfahrn, sogar meine Altagsschlampe durfte mal gegen Solo antreten. Riesen Dank an die Veranstalter und an die Netten Benzingespräche am abend.

Leder Jacke oder Hose ect. kann man sich leicht mal leihen, evtl. sogar von anderen Fahrern. Und wenn mann selbst langsam ins Ziel kommt mit sagen wir mal 120 kmh, und es schmeist einen wegen irgendeinen Grund spontan, dann ist auch spontan relativ viel im Sack. Desweiteren dürfte es dann auch Probleme mit der Rennversicherung geben. Nicht angepasste Schutzkleidung ect. Denke aber egal welche Neuerungen kommen, sie sollten spätestens in zwei Monaten fürs nächste JAhr stehn, damit jeder genügend Zeit hat sich umzustellen. Sollten tiefgreifende Änderungen, wie Mindestgewicht, Vespa Lenker ect. tatsächlich eingeführt werden, wäre evtl. sogar eine Überganszeit denkbar. Mindestgewicht ist eh nur mein Gedanke da ich halt keine 50 Kilo wiege, möchte damit aber keinen auf den Schlips treten. Wichtiger wäre mir ein schönes Gesamtkonzept, damit Zuschauer auch erkennen das da Vespas fahren und keine Plastiker mit Motorradlenker die ausschaun als wäre die Flex gestolpert. Eine Anregung meinerseits wäre auch eine Polini und Mallosi Klasse (die alten), für Einsteiger, beschränkt auf ca. 33 Gaser, Luftkühlung, orig. Malle Stutzen. Denke da brächte man auch viele Straßenfahrer dazu mitzufahrn da sich die kosten im Rahmen halten.

Denke halt wenn die Dinger zwei mal 10 Runden aushalten sollen, müssten sie auch 402 Meter einmal aushalten? In Regensburg wärens z.b. nur 150 m. Wäre halt nur eine Anregung da ich in Bremen 2011 schon gegen einen ESC Falk gefahren bin der gut ging und auch mithalten konnte.

Auf alle Fälle muß sich was ändern, damit wieder neue reinkommen, meine Anregung wäre schon mal ein normaler Vespa Lenker, damit die Dinger noch halbwegs als Roller erkennbar sind, dürfte für die meisten kein Problem sein, dann haben eigentlich schon mal alle das gleiche Startverhalten. Evtl. auch wie in Italien praktiziert ein Mindesgewicht von Fahrer und Roller zusammen 150 kg, ist leicht zu verwirklichen mit Sandsäcken ect, dann geht die Tendenz auch von den Jockeys wieder weg. Ich fahr die letzten 5 Jahre eigentlich immer mit STraßenkarren, ist also keine Ausrede das die Dinger nicht auf der Straße auch fahren können, der Roller von Mindelheim heuer hat noch keinen Fräßer und keinen Prüfstand gesehen, also fällt die Ausrede auch wieder weg das man das unbedingt braucht um mitfahren zu können. Interessant wäre auch eine ESC DBM Klasse, also ESC Roller in zwei oder drei Klassen, Einheits, Offene usw, die haben ja in der Regel ungefähr die gleiche Leistung, dann kommt vieles auf den STart drauf an und wird wieder eng.