Udo

Denke zum Distanzieren der einzelnen Gänge auf der Hauptwelle, falls vonnöten. Die ganz kleinen für unter die Nebenwelle, die mitleren für unters Lager denke ich.

Da hast du recht, trete hiermit auch wegen Befangenheit zurück von meinem Posten, denke da gibt es genügend virtuelle und reale Personen die das besser können. Am besten nicht an der DBM beteiligte, da man vor dem Rennen eh meist aufgeregt ist, an der Kiste noch was machen muß, Probefahrten usw. Klar, Regeln sind Regeln, denke man sollte aber das ganze auch in Relation sehen, der Fahrer mit der Hose fuhr ganz entspannt, hatte relativ wenig Leistung und Schoner in der Hose. Und wenn trotzdem was nicht passt bespricht man das ganze vorher und muß halt abwägen und daraufhinweisen. Wir sind ja nicht im Profisport, bei uns werden die Rennen noch beim Fahren entschieden, und nicht danach. Hoffe das bleibt auch so.

Der Chrom Auspuff war der 180 ger, ist denke ich für 180 ccm Falk Anlagen gebaut. Soll mehr drehn und an Leistung noch mal was drauflegen angeblich. Entweder fehlen mir der Hubraum, oder die Steuerzeiten passen nicht perfekt zum Puff oder die Bedüsung macht wirklich die fehlenden PS aus oder die Kupplung war am ende. Dachte eh nicht das der alte Zylinder samt Motor dann vor Ort wirklich so viel auswirft.

Habe die Gunst der Stunde dann auch gleich ausgenutzt nach dem DBM Rennen und schnell noch zwei Auspuffanlagen getestet für den gedrehten Falk. Krümmer sind identisch, zwei Schrauben auf, Feder raus und fertig. War eher ernüchternd. Ich fahre den 09, der 011 hatte ungefähr das gleiche Band, ca 0,5 PS weniger, der 180 neue Falk Puff hatte 3 PS bei mir weniger, allerdings passte da scheinbar die Bedüsung nicht, war viel zu fett, rein akustisch. Hatte aber dann keine Lust mehr nach dem Rennen den Vergaser noch passend zum Auspuff zu bedüsen, daher eher ein schlechter Vergleich. Diagramme sind irgendwo im Meet and Speed DBM Topik in Patricks Beitrag unter Graf/ Graf 011 uund Graf 180. Zumindest sieht man das die P4 in D und Ö identische werte ausgeben, da ich mit der gleichen Bedüsung und ohne sonstige Änderungen zwei Wochen vorher beim SESC am Prüfstand kurz war. Räumt sicher manche Bedenken aus das die Prüfstände in Ö manchmal mehr auswerfen. Danke an Patricks für die Läufe und an die Leihgabe der Auspuffanlagen von Vespetta und Rasterlos??

Vom Kurvenverlauf wenn man den ohne Gangspringen weiterzeichnen würde ginge die sicher auf 29 rauf, ist dann doch sehr gut mit den Komponenten,

Von mir auch noch ein paar Eindrücke.

Perfekt organisiert. Danke an die Veranstalter. Rennablauf 1a. Noch nie so pünktlich angefangen und so früh fertig gewesen. Da machte das fahren wieder richtig Spaß. Glückwunsch an alle fairen Gewinner. Noch zwei stunden dann sind wir wieder daheim.

Genau, 89 hat gepasst.

Reifendruck vorne spielt im ersten gang in reso keine rolle. Da dort eh wenig Gewicht dann anliegt. Das es wackelig wird ist ganz normal finde ich.

Habt ihr mal eine Navi Adresse für mich mit Straße? Werden Samstag gegen 5 wegfahren und wenns gut geht gegen 10 da sein hoffe ich. Heute den Rennroller aus dem Winterschlaf befreit und noch mal friesiert, indem ich nen Anschlag fürs Gesäß aus Holz angeschraubt habe, damit ich nicht so leicht beim Start nach hinten rutsche. Hübscher ist der Roller deswegen nicht geworden. Testen werde ich das ganze dann bei euch.

Hast du auch die pk schaltzugrolle verbaut?

Wenn die welle krum wäre würde sich das aber eher an der anderen seite der welle auswirken. Wennst ein ungutes Gefühl hast würde ich einfach ne andere Welle nehmen. Das die welle an der Aufnahme für die Zahnräder krumm ist halte ich für unwahrscheinlich. Eher haben die Zahnräder zu viel Spiel durch Abnutzung.

So hat es sich auch angefühlt.

Eigentlich nur bei Regen oder wenn man zum Zylinderkühlen ne Flasche Wasser drüberschüttet und das dann auf den Reifen läuft. Ist mir in Regensburg letztes Jahr im Finallauf so passiert.

Hatte bei meinem boot schon einmal einen Wasserschlag wegen durchgerosteten krümmer. Da waren alle 6 Kolben im eimer inkl. Kopf und pleul. Da sieht man welche Kräfte wirken. Wasser lässt sich eben nicht komprimieren.

Wenn der Zylinder so aussieht ist meist auch der Zylinder riefig. Dann rentiert sich das nicht mehr, wenn allerdings der Zylinder keine Riefen aufweist kann man schon nen neuen Kolben reinwerfen.

Der sieht übel aus. Denke nicht das sich das rechnet.

So Die ersten Ausfahrten hinter mir. Fährt ganz gut. Sackt am anfang kurz ein. Tippe mal auf luftgemisch einstellschraube. Wo finde ich die bei dem vergaser? Kupplung rupft auch. Werde mal neue beläge bestellen. Welche brauch och da bei sip genau?

Falls die aus dem GSF einer ersteigert soll er mal bitte berichten wie vergammelt die nach dem Sandstrahlen aussieht. Nach den Bildern zu urteilen wurde da viel gespachtelt, sieht man am Trittblech welches schon wieder Risse bekommt und an den Kanten gut. Denke da bleibt von der Kiste nicht mehr viel stehn wenn der Spachtel weg ist.

Geniales Treffen. Um 10 gehts bei traumhaftem Wetter am groß klockner.

Bin mal gespannt, evtl. sieht man sich. Braune Rally 200, weise V50 mit Picknik Korb vorne.

Wer aus dem GSF fährt alles mit nächste Woche? Schneeketten schon montiert?

Schwarz und blau verbinden vom der ZGP ist schlecht, das soll man nur beim Testen von Unterbrecherzündungen machen, da diese Ihre Masse über das Bremslicht holen. Nicht bei el. Zündungen. Die drei Kabel aus der ZGP werden nicht benötigt beim Testen. Bau das ganze in den Roller, oder auf einen vernünftigen Ständer, schließ das Massekabel der CDI an und kick mal ordentlich rein, Zündkerze dabei an den Block halten, dann sollte es funken. Der Zündkerzenstecker von dir benötigt auch die Schraubbare Verdickung auf der Zündkerze damit er gut hält.

Gibt's schon Ergebnisse? Gruß aus Italien.

Bei regen fahr ich immer besser. Viel Spaß euch allen.Vertretet mich gut an der bar und auf der Tanzfläche. Und allen Fahrern sturzfreie schnelle Zeiten. Bin dann gespannt auf die Ergebnisse.