Udo

Das geht ja immer schneller mit den Zeiten Gratuliere allen Fahrern und den Gewinnern in der DBM 2013 :thumbsup: p.s. schön zu sehen das SF immer noch die Nase vorn hat, auch wenns langsam immer knapper wird von den Zeiten. (Stefan Moser war scheinbar in Bremen bis auf 0.3 Sekunden drann, gratuliere, hast dir verdient)

Gibts schon Ergebnisse

Da steht aber wirklich nicht mehr viel Fleisch am Gehäuse, von der Wandstärke auf der linken Seite. Denke für die 64 Bohrung wird das orig. Gehäuse schon ziemlich geschwächt. Irgendwie verständlich das da irgenwann mal was wegbricht. Würde bei solchen Bohrungen eher zu einem anderen Gehäuse greifen.

Je nach Einsatzort bin ich das auch mit dem 60 x 56 gefahren, ist halt immer Auspuffabhängig, HM und Temperaturabhängig. Bei den derzeitigen Temperaturen eher nach oben mit der HD, wenns wärmer wird im Sommer kannst sicherlich wieder runter gehn. Optimal stellt man den Gaser halt bei dem Wetter ein, bei welchem man auch am meisten fährt, meiner einer halt eher über 20 Grad. Richtung Norden eher 185, bei uns im Süden konnte ich auf 172 runtergehn.

Klasse, sehen richtig gut aus.

Dann ist es einfachste du baust einen 3,5 Hinterreifen drauf, funzt mit dem DR 50 recht gut. Manche Pinasco Ritzel nutzen sich stark ab, aber da gehen die Meinungen auseinander. Kommt drauf an welche Primär bei dir verbaut ist, einfach Ritzel Zählen und das große durchs kleine Teilen. Dann sollte da was zwischen 4,6 und 4,2 rauskommen. Beim 4,2 hilt das Pinasco Ritzel nichts.

Wanderpokal ist für die schnellste Zeit bei 402 m, höchste Geschwindigkeit bedeutet ja nicht automatisch als erster über die Ziellinie zu fahren, sondern eher das die Übersetzung falsch gewählt wurde und man im Ziel nicht bei Enddrehzahl oder kurz davor ist, wenn man als zweiter trotz höherer Geschwindigkeit über die Linie fährt. Höchste Gewschwindikeit hatte glaub ich Jescos Roller mal, aber schon 2012 mit Ü 160 wenn ich mich nicht irre.

Lager taugt aber sirri sollte man einkleben.

Wanderpokal kam vom worbel mit seiner lamy 2009 wenn ich das richtig verstanden habe. Ich wußte aber ehrlich gesagt bis mindelheim nichts davon. Genau genommen gebührt die Ehre aber Gerhard und mir. Da wir in mindelheim die gleiche Zeit gefahren sind.

Schätze 80 kg ohne Vespa

Gewicht sitzt bei ihm halt an der richtigen Stelle.

ja, 60 x 56 gedreht mit 2009. Hatte ja in Hofstätten mal den 2012 und den großen gedrehten für die 175 ccm kurz drangehängt, brachten aber weniger Leistung, hatte aber auch nichts an der Bedüsung geändert, also nicht wirklich aussagekräftig.

Das weis ich nicht so genau, denke mit eigenem Prüfstand und viel Zeit und Lust gingen vieleicht noch so 1-2 PS, aber ansonsten ist das ganze schon ausgereizt,dafür aber noch sehr haltbar und wartungsfrei. War mir wichtiger da ich zwischen den DBM Läufen wenig Zeit zum Schrauben habe und lieber mit den Kindern spiele. Lob hier noch mal an die Falk Kupplung in Vebindung mit der DRT Primär mit 1a Ruckdämpfung, Beläge hielten 4 Rennen mit zahlreichen Starts und wurden nicht geschont. Kullu ließ sich immer 1a einschleifen, sogar als in Regensburg der Gaser aus allen Löchern lief und utner 8000 nichts mehr ging. Denke aber bisher reichten 40 fürs schnell sein, wenn das gesamt Paket passt, da mußten nicht unbedingt 45 oder 50 anliegen um vorne mitzufahren wie sich gezeigt hat. 2014 kann das schon wieder anders aussehn, da die Leistung ständig steigt, wenn diese noch in Vortrieb umgesetzt wird sollten 2014 noch schnellere Zeiten rauskommen.

Ja. Hatte ich dir auch per pm schon geschrieben. War beim sesc und in hofstätten auf den p4 Die Kur brachte 2 ps die ich gut brauchen konnte. Danke. Lauro meinte in Regensburg das mit meinem Zylinder die knappen 40 oberstes Limit sei. Mehr geht mit dem Setup nicht.

Lauro meinte, Wasserkühlung und Auslaßsteuerung sei bei QM, bzw bei 150m nur überflüssiges Gewicht und potentielle Fehlerquellen bei den Vibrationen. Dem kann ich mich nur anschließen.

Die anderen Nasen müssen halt nur schneller sein, ist doch ganz einfach. Und Klasse 4 ist ja eigentlich gedacht zum Kräftemessen zwischen SF, LF, und Lammys ohne irgendwelche Einschränkungen. Wenn da die SF Nasen immer 0,5 bis 1 Sekunde vorne waren, dient das doch eigenltich nur als Anreiz für Fremdzylinder Bastler, um diese Hürde zu knacken?

Ne Zeit unter 6 Sekunden konnte ich auch nicht glauben, vorallem mit 121 Endgeschwindigkeit. In Italien gibts bis Dato auf 150 m keine Zeit unter 6 Sekunden meines Wissens mit einem SF Vespa Motor.

Möchte jetzt auch mal die Veranstalter loben. Perfekter Ablauf, alles da was man braucht, danke auch für die Wasserflaschen im Fahrerbereich. Zügig durchgezogen, gute Moderation, Strecken war für die Verhältnise sehr gut gesichert mit den ganzen Strohballen ect., Ziellinie gut erkennbar, Auslauf für mich leicht ausreichend, für die Italiener nach der Verlängerung auch. 1a, weiter so. Schade das uns das Wetter einen Strich durch die Rechnung gemacht hat, wäre bei meinem letzten Rennen gern noch mal gegen Lauro, Scauri oder Alexandro gefahren. Wann hat man schon mal die möglichkeit gegen die Elite aus Italien zu fahren, denke in der Konstelation wird das nicht mehr stattfinden. Hat riesen Spaß gemacht, weiter so. Wünsche allen DBM Fahrern weiterhin unfallfreie und spannende Rennen.

Vergaser siffte aus allen Löchern. Da stecken scheinbar paar Birken samen drinn die es mir daheim reingeweht hat. Löcher wurden dann behelfsmasig gestopft. Nahm dann untenrum fast kein gas mehr an. Über 8000 gings einigermaßen. Mußte nur schaun das die kiste schnell den überschüssigen sprit verbrauchte. Hat aber einigermaßen noch geklappt.

Romeo 1 Jesco 2 Sippl 3 Klasse 4 abruch wegen stark regen Klasse 1 lauro. Scauri . Gerhard. Lauro fährt ne liga höher.

Besten Dank, falls noch wer Ersatzteile braucht, VSR müsste am abend da sein.

Da die Italiener schon immer 150 m Fahren, Ihre Motoren, Getriebeabstufungen usw dementsprechend dafür aufgebaut wurden, sie von der Spitzenleistung an die 50 teils liegen oder überschreiten und sie fast jedes WE im Sommer auch die 150 m bei den Events fahren und daher dementsprechend geübt sind braucht man da kein Genie sein um zu sehen das sie da die Nase weit vorne haben müssten.

Perfekt, dann mischen Lauro, Scauri und co alle Klassen auf. Dürfen ja dann in 1, 1a, 4 und DS mitfahren.

Genau. Ist praktisch meine Metall Verschraubung.

Heute mal den neuen Tank montiert, nur noch drei Schraubschellen dann müsste es Regensburg konform sein. Tank ist aus Metall, fest mit dem Roller verbunden, da bewegt sich nichts mehr, absperbar usw. Als Benzinschlauchanschluß eignen sich Druckluftschlauchanschlüsse perfekt, gibts mit 6 und 9 mm Weite, hinten ist ein Gewinde drann, kann man gut von innen dann verschrauben.