fuffbuff

Also ich hab es inzwischen mal getestet. Aller dings existiert der motor bereits nicht mehr. hatte ne langhub welle einer 2ooer genommen und 6mm untergelegt. 24er si und sip road. der zylinder hat geöffnete überströmer und der auslass ist etwas hoch gezogen. also drehmoment hat er definitiv hatte kein vergleich zu.vorher weil ich mit originalwelle ne 23/64 übersetzung hatte. Mit lhw hatte ich das ori. sprintgetriebe. laut tacho kam ich so aif 115kmh aber habe kein leistungsgutachten gemacht :( war aber sehr anständig. jetzt bau ich den zylinder auf nen 80er membran mit lhw mal gucken was ich da so zurecht bastel.

Wann gehts weiter?

Sag mir mal bitte jemand warum die xl andruckplatten schlecht sind...

Was ist denn an der xl andruckplatte schlecht?

also die schraubstockmethode ist wirklich die beste... rein zu drehen warten bis die felgenhälfte raus fällt wieder aufdrehen neuen reifen drauf fertig

Genau so hab ich mir das auch vorgestellt. das ist mir echt zu aufwendig und teuer das machen zulassen für ein low budget projekt. muss man den zylinder eigentlich höher legen mit ner 125er welle? oder ist der rest des gehäuses normal?

Hallo hab hier nen 80er block liegen und nen 177er zylinder, muss ich das gehäuse aufspibdeln oder kann ich auch selbst mit nem schleifapparat bei schleifen bis der zylinder passt? weil das sibd ja nur wenige millimeter.

Also ich hab das schon mal gemacht. unter dem tunnel liegt meiner meinung nach ein blech drunter so das man genug fleisch hat zum gewinde schneiden. also es hält aufjeden fall. nur ob es was für längere zeit ist weiß ich nicht. hatte es nur kurz montiert.

Miss ung guck dir erstmal alles an. regler würde sich aufs ganze system auswirken

Also bei nir lag es an einer falschen schaltraste. kann es sein.das die neue dichtung zu dick bzw zu dünn war/ist? oder was noch sein könnte das der kurze vierte gang nicht ganz an der richtigen stelle sitzt und nun spannung am schaltbolzen ist.

Schraub als erstes mal den schalter aus und guck ihn dir an. dann wenn du hast mit nem multimeter oder eine prüflampe bei.laufendem motor die leitungen zum schalter und dann vom schalter zur birne. dann mit mal die birne ohmisch durch weil nur weil die ganz aussieht muss sie nicht ganz sein. achja die spannungen einfach gegen masse vom rahmen messen

Hast du das kerzen bild mal kontrolliert? wenn das in ordnung ist und die kiste sonst gut läuft und kaltstart klappt kannst es so lassen.

also mir wurde der tip gegeben das man statt der reduzierung eine schlauchschelle auf dem bypassschlauch macht und damit die fördermenge einstellen kann. baue morgen alles zusammen mal sehn wie es klappt.

zu 1. sitzt der motor jetzt noch im rahmen? zu 2. also der lange bolzen wird wohl das problem den die gammeln sehr häufig fest und verhindern das trennen der motor hälften. die kupplung kann drin bleiben.

Ich würde den 33er pwk von keihin empfehlen. und düsen und nadel bin ich von bgm sehr zufrieden gewesen.

Ich hab mir letztens so eine art weichlot vom bockhorner teilemarkt mitgebracht. das funktioniert echt super und hält fast so gut wie schweißen laut tüv reihnland.

Also wenn du hast nimm ne federung wo das rohr gut rein passt

Also die neue hat fünf kabel weil 3 für die cdi vorgesehen sind. rot,weiß und grün gehören an die cdi blau und schwarz an die vespa zum spannungsregler.

genau so hab ich das auch gemacht. das läuft echt super ;) keinerlei spritprobleme :) na gut ein mal da ist die schlauchschelle in die backendämmung geraten :D

Ich habe mir nen bogen aus messing gebogen und dann am motor vorbei über den zylinder und durchs loch ;)

und wenn du dir die teilhydraulische bremspumpe von grimeca kaufst und die ins handschuhfach tust?

22er ritzel von newfren.

Also ich fahr das dingens jetzt schon seit über 10.000km und es hält. und leistung liegt auch nicht wenig an;)

moin, aslo ich habe mir diese membran mal für den tüv gekauft. ich habe nen 200er motor mit malle 194° Auslass mit ori puff zu dem zeitpunkt gehabt in meiner sprint. also wenn man den px alt deckel nimmt und ihn hin an der ober seite etwas flacher kloppt dann passt das hervorragend auch in die sprint. es ist zwar alles sau mässig knapp aber es geht. der einbau der sachen ist dann auch etwas kniffliger. so zum fahrverhalten muss ich sagen hut ab trotz der 194° auslasszeit hatte ich jede menge drehmoment von unten und auch relativ gute endgeschwindigkeit. hab jetzt kein besonderen dauerbetrieb getestet aber war schon sehr positiv. zur membran. totaler misst denn der vergasser sitzt zu einem großen teil mit der öffnung auf der dichtfläche so das man viel fräsen muss damit das alles strömungsgünstiger ist. und das membranplättchen selber ist viel zu dick. und das gas strömt direkt gegen die wand also doch sehr turbolent gesammt fazit ist aber ganz okay kann man verwenden würde aber das drehschieberfläche reparieren vorziehen.

ich möchte mal nen "hohner" sehen der sich an einen nikasil beschichteten zylinder traut ohne ein schlechtes gewissen zu bekommen das seine werkzeuge kaputt gehen. ausser dem platz das zeug verdammt leicht ab und denn hat man nichts mehr davon ;)