fuffbuff

Birnen kontrolliert? Mit nem multimeter durchmessen. Kabel verfolgen. Das kabel vom bremslichschalter fällt gerne mal ab und vom blinker schalter brechen gerne mal die kabel ab.

Kann das sein das deine zündung falsch eingestellt ist?

die "luiggibohrung"

Hey tim Ne ich fange erst mit der kopfdichtung an und gucke was passiert

Werde jetzt mal die kupferdichtung einbauen nadel höher hängen und die düsen kleiner und größer machen

Ich benutze das öfters auch um sachen aus alu zu konstruieren. Hält echt top und wenn man den dreh raus hat hält es nicht nur gut sieht aucb noch gut aus. Hab mal ein stück von dem luftkanal der px wieder drangelötet hält immer noch

Dirko dichtmaße und größzügig festkleben :D Schleif den ass etwas ab und mach es dann mit der coladose

Zentriert ist der kopf... nur diese dichtung hat halt große tolleranzen

Also die 0.3 erkläre ich mir durch die kopfdichtung da sie ja nicht ganz 100% den gleichen durchmesser hat

So habe mal die quetschkante gemessen hoffe das die korrekt ist weil an einer kante ist sie nur 0,3 ist aber nur an der kante des lötzinns der rest ist 1,1mm was ja trotzdem noch sehr wenig ist. Ich pack morgen mal nochdie kupfer dichtung dazwischen.

http://www.setup-largeframe.de.vu/ da stehen einige kombos drin, vll hilft es ja

So ein spiralschlauch aus der industrie erzeugt nichf so viel luftwiderstand/verwirbelung

Ne luftkanal ist es nicht... sondern nur stellen an dem die dämmung dicker ist damit und an der lufthutze anliegt.und hinterm vergaser halt auch etwas mehr

Also ich habe bi meiner sprint mit 36er pwk ne kulisse in die backe gebastelt. Habe mir auch dämmklebematten geholt und dann zwei schchten in die backe geklebt (1cm material dicke) dann habe ich mir streifen geschnitten und die so gleklebt das der ansaugbereich kompllet dicht ist und nur noch an der rahmen seite luft zieht. Ist tausnd mal leiser als ohne. Und die originale dämmmatte ist auch echt gut darf hat nicht zu alt und ölig sein

Also ich würde auch nnen ansaugschlauch zum rahmen empfehlen, macht die sache schön ruhig und mut nem ordentlichen schlauch auch mit wenig leistungseinbußen

Ja das mache icv ja hab so eine 1,5mm pappmetalldichtung dazwischen. Will mir aber ne richtige aus alu bestellen. Quetschkante messe ich morgen

Also quetschkanten kann ich mit dickem lötzinn messen oder auch anders? Ich finde mein kompressionsmesser nicht wieder :/ So aktuelle bedüsung ist 162hd 40nd nadel 3. Klipp. Bemerkbar hat es sich gemacht durch leichtes klingeln und die neue kerze (b9) war schon nach 5 km leicht weiß. Der kopf ist vom gravi für fußdichtung. Ist meine nadel denn ok? Vom typ?

also 162 HD ist zu mager :(

Was wäre denn für ne bedüsung angebracht?

Also zündung ist auf 18 grad eingestellt. Kompression kann icb nachher mal überprüfen. Vll ist noch interessant das ich die nadel an zweiter stelle von oben hängen habe, denn bei mittlerer ist es schon wieder zu fett.

So hab mal nach geguckt. Nadel ist eine CGN Okay das mit den düsen mag wohl stimmen. Hatte vorher ne 168erHD und ne 40er ND lieft auch besser. Hatte aber feierabend gemacht.

Wo steht das denn mit dem schlitzimkrümmer und wofür?

Hallo. Ich habe jetzt schon seit langen das problem das ich meinen motor nicht abgestimmt bekomme. Habe nen 220er malle 36er keihin pwk (38nd.170hd. Nadel muss ich nach gucken) Langhub glockenwelle Lth membran ansauger mit carbon plätchen Gravi kopf mit 1,5mm kopf dichtung Pipe design charger 2010 modell Kleine mikuni pumpe mit bypass Habe heute diefuß dichtung entfernt und dafür eine kopfdichtung eingebaut. So jetzt mit kopf dichtung läuft die karre richtig gut zieht ohne zu stottern richtig gut durch und dreht bis zum schluss. Vorher war er immer am stottern bis er dann auf drehzahl kam. Mir ist aufgefallen im stand qualm der motor sehr so das der rauch an nir vorbei zieht wenn der wind passt. So folgendes problem wenn ich jetzt hoch beschleunige und schön im reso fahre und dann gas weg nehme um etwas langsamer zu fahren oder geschwindigkeit reduzieren fängt er an zu klingeln so das ich immer etwas gas geben muss aus angst das er zu stark abmagert. Hab schon mit der gemisch schraube gespielt und nd auch gewechselt. Habe den klipp einen runter gehangen da fing er wieder leicht an zu stottern. Aber wenn ich normal in den ganzen drehzalbereichen fahre ist alles gut nur wenn ich von volllast runter regel. Könnt ihr mir da helfen?

Ich will mal gucken wie der motor wird vll wird das dann mein neuer touren motor der 100-110 dauerhaft halten kann. aber erstmal muss er in einer fun vespa herhalten. wenn er das überlebt bekommt er ne längere übersetzung und geht auf rollertreffen

Er hat einmal ordentlich geklemmt und hatte irgend wie ne totale unwucht im gesamten getriebe. da wollte ich neue.lager und so ewas einbauen hab nich dann aber lieber meinem 210er motor gewidmet. joar und jetzt hab ich nen lusso mit kaputten drehschieber. hab da jetzt wieder ne alte 200 extrem lippen welle für. und ja hab die kannte an der welle entfernt. so weit ich mich erinnern kann hatte ich so 184° kann mich aber.nicht mehr erinnern was hat der motor original¿ bea: also den einlass hab ich ganz groß gemacht:D und bei dem sprint motor alles schön auf ovalisierten 24er und getriebe ist jetzt original achtziger