fuffbuff

Also ich würde auch nnen ansaugschlauch zum rahmen empfehlen, macht die sache schön ruhig und mut nem ordentlichen schlauch auch mit wenig leistungseinbußen

Ja das mache icv ja hab so eine 1,5mm pappmetalldichtung dazwischen. Will mir aber ne richtige aus alu bestellen. Quetschkante messe ich morgen

Also quetschkanten kann ich mit dickem lötzinn messen oder auch anders? Ich finde mein kompressionsmesser nicht wieder :/ So aktuelle bedüsung ist 162hd 40nd nadel 3. Klipp. Bemerkbar hat es sich gemacht durch leichtes klingeln und die neue kerze (b9) war schon nach 5 km leicht weiß. Der kopf ist vom gravi für fußdichtung. Ist meine nadel denn ok? Vom typ?

also 162 HD ist zu mager :(

Was wäre denn für ne bedüsung angebracht?

Also zündung ist auf 18 grad eingestellt. Kompression kann icb nachher mal überprüfen. Vll ist noch interessant das ich die nadel an zweiter stelle von oben hängen habe, denn bei mittlerer ist es schon wieder zu fett.

So hab mal nach geguckt. Nadel ist eine CGN Okay das mit den düsen mag wohl stimmen. Hatte vorher ne 168erHD und ne 40er ND lieft auch besser. Hatte aber feierabend gemacht.

Wo steht das denn mit dem schlitzimkrümmer und wofür?

Hallo. Ich habe jetzt schon seit langen das problem das ich meinen motor nicht abgestimmt bekomme. Habe nen 220er malle 36er keihin pwk (38nd.170hd. Nadel muss ich nach gucken) Langhub glockenwelle Lth membran ansauger mit carbon plätchen Gravi kopf mit 1,5mm kopf dichtung Pipe design charger 2010 modell Kleine mikuni pumpe mit bypass Habe heute diefuß dichtung entfernt und dafür eine kopfdichtung eingebaut. So jetzt mit kopf dichtung läuft die karre richtig gut zieht ohne zu stottern richtig gut durch und dreht bis zum schluss. Vorher war er immer am stottern bis er dann auf drehzahl kam. Mir ist aufgefallen im stand qualm der motor sehr so das der rauch an nir vorbei zieht wenn der wind passt. So folgendes problem wenn ich jetzt hoch beschleunige und schön im reso fahre und dann gas weg nehme um etwas langsamer zu fahren oder geschwindigkeit reduzieren fängt er an zu klingeln so das ich immer etwas gas geben muss aus angst das er zu stark abmagert. Hab schon mit der gemisch schraube gespielt und nd auch gewechselt. Habe den klipp einen runter gehangen da fing er wieder leicht an zu stottern. Aber wenn ich normal in den ganzen drehzalbereichen fahre ist alles gut nur wenn ich von volllast runter regel. Könnt ihr mir da helfen?

Ich will mal gucken wie der motor wird vll wird das dann mein neuer touren motor der 100-110 dauerhaft halten kann. aber erstmal muss er in einer fun vespa herhalten. wenn er das überlebt bekommt er ne längere übersetzung und geht auf rollertreffen

Er hat einmal ordentlich geklemmt und hatte irgend wie ne totale unwucht im gesamten getriebe. da wollte ich neue.lager und so ewas einbauen hab nich dann aber lieber meinem 210er motor gewidmet. joar und jetzt hab ich nen lusso mit kaputten drehschieber. hab da jetzt wieder ne alte 200 extrem lippen welle für. und ja hab die kannte an der welle entfernt. so weit ich mich erinnern kann hatte ich so 184° kann mich aber.nicht mehr erinnern was hat der motor original¿ bea: also den einlass hab ich ganz groß gemacht:D und bei dem sprint motor alles schön auf ovalisierten 24er und getriebe ist jetzt original achtziger

Also ich hab es inzwischen mal getestet. Aller dings existiert der motor bereits nicht mehr. hatte ne langhub welle einer 2ooer genommen und 6mm untergelegt. 24er si und sip road. der zylinder hat geöffnete überströmer und der auslass ist etwas hoch gezogen. also drehmoment hat er definitiv hatte kein vergleich zu.vorher weil ich mit originalwelle ne 23/64 übersetzung hatte. Mit lhw hatte ich das ori. sprintgetriebe. laut tacho kam ich so aif 115kmh aber habe kein leistungsgutachten gemacht :( war aber sehr anständig. jetzt bau ich den zylinder auf nen 80er membran mit lhw mal gucken was ich da so zurecht bastel.

Wann gehts weiter?

Sag mir mal bitte jemand warum die xl andruckplatten schlecht sind...

Was ist denn an der xl andruckplatte schlecht?

also die schraubstockmethode ist wirklich die beste... rein zu drehen warten bis die felgenhälfte raus fällt wieder aufdrehen neuen reifen drauf fertig

Genau so hab ich mir das auch vorgestellt. das ist mir echt zu aufwendig und teuer das machen zulassen für ein low budget projekt. muss man den zylinder eigentlich höher legen mit ner 125er welle? oder ist der rest des gehäuses normal?

Hallo hab hier nen 80er block liegen und nen 177er zylinder, muss ich das gehäuse aufspibdeln oder kann ich auch selbst mit nem schleifapparat bei schleifen bis der zylinder passt? weil das sibd ja nur wenige millimeter.

Also ich hab das schon mal gemacht. unter dem tunnel liegt meiner meinung nach ein blech drunter so das man genug fleisch hat zum gewinde schneiden. also es hält aufjeden fall. nur ob es was für längere zeit ist weiß ich nicht. hatte es nur kurz montiert.

Miss ung guck dir erstmal alles an. regler würde sich aufs ganze system auswirken

Also bei nir lag es an einer falschen schaltraste. kann es sein.das die neue dichtung zu dick bzw zu dünn war/ist? oder was noch sein könnte das der kurze vierte gang nicht ganz an der richtigen stelle sitzt und nun spannung am schaltbolzen ist.

Schraub als erstes mal den schalter aus und guck ihn dir an. dann wenn du hast mit nem multimeter oder eine prüflampe bei.laufendem motor die leitungen zum schalter und dann vom schalter zur birne. dann mit mal die birne ohmisch durch weil nur weil die ganz aussieht muss sie nicht ganz sein. achja die spannungen einfach gegen masse vom rahmen messen

Hast du das kerzen bild mal kontrolliert? wenn das in ordnung ist und die kiste sonst gut läuft und kaltstart klappt kannst es so lassen.

also mir wurde der tip gegeben das man statt der reduzierung eine schlauchschelle auf dem bypassschlauch macht und damit die fördermenge einstellen kann. baue morgen alles zusammen mal sehn wie es klappt.

zu 1. sitzt der motor jetzt noch im rahmen? zu 2. also der lange bolzen wird wohl das problem den die gammeln sehr häufig fest und verhindern das trennen der motor hälften. die kupplung kann drin bleiben.