polinist

sorry für etwas offtopic, aber von was reden wir da? Meinst Du VNL3 Motoren die von der TS übrig geblieben sind und sodann in den ersten PXen noch verwendet wurden?

naja - du könntest mal mit einem anderen seriennahen Topf probieren. Gibt viele Möglichkeiten, zB die Polinibox. Das wäre mal der kleinste Eingriff, wird aber etwas lauter. Alternativ kannst Du einen 177er Zylinder stecken, dem täte dann aber ein 24er Si Vergaser gut. Manche bleiben aber auch beim umgedüsten 20er Vergaser. So einen 177er kann man auch (wieder) mit dem O-Pott fahren, ist leise aber hat halt nicht die Performance einer zB Polinibox. Was in meinen Augen hier aber unbedingt gemacht werden sollte ist ein 23er Kuluritzel, das auf Dein (wahrscheinlich) 68er Primärrad passt. Sonst ist die Übersetzung deutlich zu kurz und der Motor dreht sich leicht tot.

wofür? muss die Welle axial Richtung Limahälfte?

ich glaub das könnte Dir der Anbieter am seriösesten beantworten glaubst nicht? Edit: ss90 Stefan war schneller

ein Conversionlager für den 15mm KoBo der Smallblocks wirst wohl auch noch brauchen und natürlich eine Fudi die das 5mm längere Pleuel ausgleicht nur um es gesagt zu haben - bei avotecnica gibts auch eine Mazzu mit 110er Pleuel die direkt in den Smallblock passt. Haben die angeblich extra für den 186er crono machen lassen Edit: https://www.avotecnica.com/alberi-motore/6614-albero-motore-mazzucchelli-amt-162-m-k-anticipato-corsa-60-mm-biella-110-per-vespa-px-pe-125-150.html

Saisonabschluß 2021 - hat auch heuer wieder viel Freude bereitet und keine Faxen gemacht

Auslaß in Ruhe lassen, Zyl ganz runter setzen, QK ordentlich einstellen. Bin sicher das enttäuscht Dich nicht. Falls doch 200er LTH-Box montieren PS: oder NOCH kürzer übersetzen (22/65) was ICH aber nicht machen würde. Kenne/Kannte allerdings vor Jahren Polossi-Treiber die zwecks noch mehr Schub tatsächlich 22/65 gefahren sind

Abgesehen davon mach mal das Lüra ab und schau dir die ZGP an - wenn die mehr Spulen als gewohnt hat dann ist das eine mit Drehzahlbegrenzer, der - ich glaube - in der CDI sitzt.

schön wenn Du zufrieden bist, aber 11PS hat mein 133er Alupolini mit superleiser ET3 Banane

So ist es, hab für genau dieses Vorhaben auch schon mal das Staubschutzblech gewechselt @ss90 Alte Nieten entfernt, in die Schwingenlöcher dann Gewinde geschnitten und mit Schrauben von innen verschraubt

...ist DAS ein Loch

wenn Du da >0,2mm DS-Spalt hattest dann kommt das Gesiffe SICHER davon!! Ist dann ja nicht "dicht".

mach ich bei den PX-Kurbelwellenlagern immer so mit Heißluftfön. Funzt tadellos.

bei mir auch. "Setze" die (Kurbelwellen-)Lager mit den Lagerdornen ins aufgeheizte Gehäuse ein.

wohl die eierlegende Wollmichsau Der PINASCO TOURING-Schalldämpfer wurde entwickelt, um die Motorleistung sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen zu verbessern und gleichzeitig die Stille zu wahren. Das innovative Design, das „über alle aktuellen Schemata hinausgeht“, wurde untersucht, um die richtige Gasexpansion zu erzielen, die es ermöglicht, die Motorleistung (ca. 4 CV) auch in der Verlängerung erheblich zu steigern. Der PINASCO TOURING Schalldämpfer wird von erfahrenen Handwerkern handgefertigt und ist für Vespa PX erhältlich.

hier mal "bissi" Lesestoff für länger werdende Abende

Alter Falter Sowas hab ich üüüberhaupt noch nie gesehen - ist das was ausgedachtes oder gibts sowas schon in Zweitaktmotoren? Edit: gibts da ne Vergleichsmessung wie sich das bemerkbar macht?

Ich fahre die 4-Gang Nebenwelle von DRT und den ersten DRT-Gang dazu. Rest PX-Lusso Zahnräder. Schaltkreuz ca. 0,5mm schmäler geschliffen sodass es zwischen den Gangrädern Platz hat. Bin erst ein paar 100km gefahren aber läuft unauffällig und ohne Geräusche.

bei mir mußte die Auspuffschraube ganz außen durch. Musste den Mutternkäfig seitlich öffnen und die Mutter etwas feilen damit sie im Käfig auch weiter nach außen rücken konnte. Da die Mutter im Käfig ja etwas Spiel hat kann sie halt auch etwas verkanten. Bissi Spielerei manchmal, aber mein Gott...

neulich am Großglockner

@mofaracer: das was Du suchst gibts dzt nicht. Aber mit Überarbeitung von Einlass, Kurbelwelle, orig 125er Zyl und Topfauspuff geht schon bissi was.

@mofaracer: das was Du suchst gibts dzt nicht. Aber mit Überarbeitung von Einlass, Kurbelwelle, orig 125er Zyl und Topfauspuff geht schon bissi was.

den LML 5 Kanal gibts doch nur als 150er!

reicht das wirklich um eine Welle hinter den Koti zu bekommen? Ich hab das schon öfter gehört & gelesen kann es mir aber nicht so recht vorstellen

sprayback und dadurch mehrfache Anreicherung wenns Gemisch nochmals von unten durch den Gaser drückt wobei die Kombi Sip-Welle und Malle-Gehäuse oftmals eher zu wenig DS-Spalt hat. Aber gehört kontrolliert, 0,1mm Fühlerlehre sollte eher nicht dazwischen passen, 0,5er schon