Spiderdust

Eigentlich können das nur Moderatoren. Von welchem Topic sprichst du?

Ansich sollte das schon drosseln, wenn die HD eher fett gewählt ist. Wenn sie eher mager ist auf deinem Motor, kann es sein, dass erstmal nichts passiert. Wenn du dauerhaft mit Choke fahren würdest, würdest du aber recht wahrscheinlich doch bald einen Unterschied merken. Wenn du eine Banane verbaust, solltest du mit der HD mal eine Nummer größer versuchen. ND kann bleiben, ggf. das Standgas bzw. Leerlaufgemisch etwas nachregulieren.

Reden wir hier von einer Banane oder wie? Du geizt etwas mit Informationen, bist dafür umso freigiebiger mit unnötigen Satzzeichen. Bei Banane brauchst du für einen Langhubzylinder einen anderen Krümmer als für Kurzhub, das stimmt. Beim normalen Originalpott der V50 braucht es keinen speziellen Krümmer, der kleine 90° Alu-Krümmer passt in beiden Fällen.

1. Das Teil heißt Smart Booster von der Firma KyTronik. Ist vielleicht für die Suche besser, wenn man das im Titel nochmal ändert. 2. Natürlich stellt der SB von 15° (im Stand) auf (bei Kurve #7) 23° (~1° Grad fällt weg, siehe Grafik auf der Homepage) ab erhöhtem Standgas. Das ist aber seit Einführung des Teils vor drei Jahren nix neues und ist ja auch genau das, was es von bspw. einer Vespatronic abhebt. Ab 4000 Umdrehungen verstellt er dann wieder runter bis auf 15°. Vielleicht einfach nochmal mit der Funktionsweise des SB beschäftigen und dann so blitzen, wie es sein soll. Wenn er bei #7 bis 15° verstellen soll bei +7000 Umdrehungen, muss er statisch (ohne SB) auf 24° geblitzt werden. Anhand der Grafik für die Kurven kann man im Zusammenhang mit GearCalc allerdings auch zu dem Schluss kommen, dass eine andere Kurve besser passen würde, weil die bspw. bei xxxx Umdrehungen eher den gewünschten ZZP liefert. Bei meinem Motor hab' ich bspw. das Ganze so eingestellt, dass bei ca. 6000 Umdrehungen 19° anstehen. Das ist auf dem Schnellweg (Hannover) oder auch über Land der Bereich, in dem ich am längsten fahre (also von der Schieberstellung und Drehzahl her gesehen). Wenn ich da jetzt 10 Minuten auf dem Schnellweg mit 6000 Touren und einem unpassenden ZZP fahren würde, hätte ich ggf. schnell mal ein Problem.

Dem heißt Core2Duo, gesprochen Koazweiduo, wenn man der Werbung glauben darf. Damit hätte man gleich drei Sprachen in einem "Namen" vereint. Selbst die Deutsche Bahn hat das nicht hinbekommen.

Neue Kerze rein. Durch das viele Antreten, kurz laufen lassen und wieder aus ist die Kerze abgesoffen und hat Schaden genommen.

Ich kann das nicht empirisch belegen, da mir sowohl die finanziellen Mittel als auch die Zugangsmöglichkeit zu großen Mengen an Düsen fehlen. Daher stütze ich mich auf eigene stichprobenartige Messungen und die Aussagen von Rainer, der in der Hinsicht auch schon viel gemessen hat, wie er schreibt. Laut meinen Stichproben würde ich mich zu der Aussage 1 von 10 hinreißen lassen, vielleicht hatte ich aber auch nur Pech. Dies sowohl bei Dellorto HDs für SHB als auch im BGM Hauptdüsensatz für 33er Keihin. Bei letzterem ist mir eine 148er HD im Gedächtnis geblieben, die locker als 162er durchgehen würde. Edith präzisiert nochmal: mit meiner konischen Lehre kann ich natürlich nicht den absoluten Wert der Düsen messen, sondern nur den relativen Unterschied der Düsen zueinander.

Ja, bis vor 'ner halben Stunde.

Düsen weichen gern mal von den angegebenen Werten ab. Da hilft nur selber messen mit einer Düsenlehre.

Dem racer allet Jute!

Wehe, hier ruft einer "Spider"! Von Automatik hab' ich keinen Plan. Obwohl bei der Symptomatik wohl die ND dicht ist, würde ich mal tippen. Hat die Automatik überhaupt eine Nebendüse und wo sitzt die? Der Vergaser ist laut Google ja auch was komplett anderes als bei die Schalters. Naja, such mal die Nebendüse, stochere die mit einem feinen Draht durch und falls es einen Kanal zur ND gibt, den auch mal durchstochern.

Ja (bei ausreichend großer Undichtigkeit).

Die Ösis haben halt alles zuerst.

Mir war so, als würden teambildende Maßnahmen auch Arbeitszeit sein. Und wenn's als Betriebsausflug gehandelt wird, sollte das auch Arbeitszeit sein. Je nachdem, wie das Kind offiziell genannt wird, ist das sicher versicherungstechnisch auch interessant. Falls einer bei euren alkoholgeschwängerten Raftingtouren absäuft, könnte sich die Firma schön schadlos halten und das als private Veranstaltung bezeichnen.

Normales Lötzinn aus dem Baumarkt gepaart mit einem Weller Kolben. Ich halte die Lötspitze immer erst an das Zugende, um es zu erhitzen, dann erst das Zinn drauf. Fließt dann schön auch in den Zug. So lassen sich Züge locker mehrfach raus und wieder reinziehen.

Die Löcher scheinen alle irgendwie nicht zu passen. Auch auf dem Tunnel und für ein Schwanenhals müssten da drei Löcher genau beim Falz sein (Schraube, Fixierbolzen, Kabel). Ich würde wohl alle Löcher schließen und dann passend neue machen.

Da die Fassung aus Kunststoff ist, holt er sich die Masse über das zusätzliche rote Kabel (also an schwarz legen). Im Original ist die Fassung meines Wissens aus Metall und die Masse geht über Fassung-Tachogehäuse-Tachobefestigungsschraube-Lenkkopf auf den Rahmen. Die gibt's nur als Komplettsatz und in verschiedenen Stärken. Sich das einzeln schneiden zu lassen würde für Otto-Normal-Schrauber wohl den Rahmen sprengen, wenn man nicht zufällig jemanden kennt. Eventuell mal Stahlfix anfragen.

Ok. Ich nehme immer Corteco, die halten bisher problemlos.

Wat is'n das für einer? Zweifarbig ist mir in der Form noch nicht untergekommen.

Den Nadelsitz kann man nicht optisch prüfen. Nimm mal einen Rundkopf-Zahnarztfräser und drehe ihn mit den Fingern leicht hin und her, um den Sitz zu reinigen. Alternativ geht auch ein dünner Bohrer, aber dann nur linksrum, nicht schneidend. Ausgediente Fräser gibbet übrigens meist für Lau beim Zahnarzt deines Vertrauens. Und wenn die Kiste absäuft bei geschlossenem Hahn liegt es gern auch am undichten Benzinhahn.

Ein 75er DR braucht mit Banane und 16.16er Vergaser meist eine 72-74er HD. Probier das mal aus. Eventuell ist deine HD auch einfach nicht maßhaltig und größer als eine eigentliche 70er.

Wenn er kalt etwas höher dreht und warm dann die Drehzahl mit einem gleichmäßigen Standgas hält, ist da nix mit Falschluft. Das ist normal. Vielleicht sollte sich das mal jemand angucken bzw. -hören mit etwas Erfahrung in diesen Dingen. Es kommt hier häufiger vor, dass Leute ohne Erfahrung die wildesten Probleme sehen, wo's gar keine gibt.

In Österreich ist es gern mal höher als bspw. in Norddeutschland. Wenn das bei dir der Fall ist, reicht auch eine 40er ND. Und dann mal das hier machen: