Spiderdust

In Österreich ist es gern mal höher als bspw. in Norddeutschland. Wenn das bei dir der Fall ist, reicht auch eine 40er ND. Und dann mal das hier machen:

Nee, zwei.

Ich find lecken gut.

Wenn man seine Signatur ändern will:

Wenn die Kupplung schleift musst du den Hebel ganz loslassen. Ja, das Öl ist gut für alle Leistungsklassen, zumindest mit Kork. Bei Carbon und so'n Voodoo hab' ich keine Ahnung.

Hier auch mal: hat jemand einen rechten Spiegel für XL2 liegen? Und vielleicht auch eine der wunderschönen Motorabdeckungen für ebenjenes Modell?

An der Seitensicht des Motors?

Hat geklappt, danke! Dauerte allerdings gut 45 Minuten, bis ich den Nupsi getroffen hab'.

Ohne Club kann man sich bspw. unter "Wurst Hannover" oder so melden. Mach' ich immer so.

Steht doch auf der Seite: Nachnennung kost 3,-€ Aufschlach.

Du kannst den auch ohne Aufschlag direkt beim Hersteller kaufen.

Ich hab' meinen ASS damals durchgeschnitten und die Schnittkanten zurechtgeschliffen, damit der Verlauf sich vom Winkel her ändert und wieder verschweißen lassen. Dadurch kommt der ASS mittig durch's Loch und etwas diagonal in den Vergaserraum. Das bringt mehr Platz nach vorn für den Vergaser und man kommt an die Stellschrauben gut ran, die bei den meisten großen Vergasern rechts in Fahrtrichtung liegen. Zusätzlich wurde noch ein Adapterflansch angeschweißt, um einen 33er PWK montieren zu können.

Google nochmal den Unterschied von Garantie und Gewährleistung und was davon gesetzlich geregelt ist. Auch wer wann in der Beweispflicht ist.

Könnte eine ausgelutschte Feder in der Schaltklaue sein, aber eher zuviel Getriebespiel. Die Schaltklaue könnte auch noch zusätzlich stark abgenutzt sein. In allen diesen Fällen kommt man um das Spalten des Motors nicht herum.

Der Auspuff ist absolut empfehlenswert! Qualität und Klang wie original Piaggio, aber halt ein Bruchteil des Preises. Dazu noch den Krümmer kaufen. Von dem Alu-Krümmer würde ich abraten, der Guss ist sehr billig und spröde. Oder gebrauchten Piaggio-Krümmer nehmen.

Die Dinger fahren halt mit Schweröl, also den Resten der Reste, die beim Raffinieren übrig bleiben. Und in vielen Häfen ist es nichtmal Pflicht, dass sie dort auf Diesel umschalten, bspw. in Venedig, weshalb ja geprüft wird, ob die überhaupt noch Weltkulturerbe sein dürfen.

Die meisten PK Motoren sind auf Elestart vorbereitet (großer roter Kreis). Und bei PK sind die Löcher für die Kabel der Zündung nicht gleichgroß, sondern ein großes (für den Stecker zum Kabelbaum) und ein kleines (für die Kabel zur CDI). ->kleiner roter Kreis, lässt sich aufgrund des Blickwinkels nur erahnen. Edith fügt an, dass auch die Löcher für das Halteblech der Zündspule bei V50 enger sind als die Löcher für die CDI.

Das ist eine V50 Gehäusehälfte, falls das die Frage war.

Günstig? Ist eine mattschwatte Bastelbude, die nicht läuft. Das ist nichtmal preiswert.

Kondensator eher nicht. Zündspule vielleicht, ist nicht auszuschließen. Wie schon geschrieben: Elektrodensbstand der Kerze kontrollieren, sollte etwa 0,4mm haben. Und tatsächlich kann es helfen, den Unterbrecherabstand mal auf unter 0,4mm zu stellen, so bis 0,3mm sollte gehen.

Mach dir aus einer M6 Gewindestange (Baumarkt) selbst Stehbolzen in passender Länge. Schrauben sind in dem Alu dauerhaft eine eher ungünstige Lösung, da das Gewinde im Gehäuse bei jedem Festziehen leidet.

Dem cuni allet Jute!

Hat lange gedauert, bis das einem auffällt.

Heute ist das Treffen der Jungfrauen in Hamburch leider ausgefallen. Die eine hatte Kopfschmerzen und die andere wollte alleine nicht los.

Guck mal, ob das kleine Loch im Tankdeckel frei durchgängig ist. Das ist für die Belüftung des Tanks, da durch den saugenden Vergaser ein Unterdruck entsteht und bei verstopftem Loch irgendwann kein Sprit mehr nachfließen kann. Würde zu deiner Symptomatik passen, da der Sprit nach eine Weile wieder nachgeflossen ist und das Spiel von vorn losgeht.