Spiderdust

Das ist aber gängige Praxis, bekommt man normal nur nix von mit, da alles über die Versicherung geregelt wird. Auch Schäden an Leitplanken, Bäumen etc. müssen beglichen werden.

Ich glaube, der Deichgraf weiß das. Er spielte ja außerdem auf den mindestens ebenso oft falsch geschriebenen Bowdenzug an.

Dem VespaMaxe allet Jute!

Wuchten wird überbewertet, wichtig ist der Rundlauf. Das bietet bspw. KingOfBurnout an.

Und gleich 'nen BGM Dämpfer gegönnt! Macht was her. Meinen Krümmer hat Amadeus heute geschweißt, wird morgen wieder verbaut. Und im Winter wird der Nitro dann auf die 53/105er DRT Welle angepasst. Mittlerweile weiß ich durch Marco von PD, dass der Pott mal für 51/97er Standardwelle gebaut wurde und nicht, wie vom Verkäufer damals behauptet, für die 53/105er. Kein Wunder, dass das Ding nicht passt.

Im Bild in Beitrag #3 siehst du, wo und wie der Kupplungszug unten eingehängt wird. Edith präzisiert: der im Bild unterste Zug geht durch die Stellschraube und auf den Kupplungshebel zu. Dort wird er mit besagtem Klemmnippel befestigt. Den Hebel bis Anschlag vorspannen, in der Stellung wird der Klemmnippel montiert. Feinjustierung dann über die Stellschraube.

Besorg dir mal eine neue 40/42/45 ND und teste die von oben nach unten durch. Dabei auch das Startverhalten beachten, also mal über Nacht stehen lassen mit der jeweiligen Düse und Kaltstart prüfen (mit Choke). Dann das hier machen:

Sollte nicht ironisch klingen oder so. Habe einfach im Laufe der Nacht jemanden gefunden, also Punkt 2 und 3 treffen zu. Amadeus macht das am Samstag. Nächste Woche hätte ich nämlich wieder eher doofe Dienste, so wie diese Woche auch schon. Dem kotzerider und Olle Schlurre allet Jute!

Hat sich erledigt, danke!

Schau mal hier oder hier, via Google Bildersuche.

Kannst du denn WIG? Also so richtig? Möchte ungern noch größere Löcher drin haben. [emoji12] Dann würde ich das Angebot gerne annehmen. Gern Freitag oder Samstag, weil ich am Wochenende frei hab. [emoji106]

Ich hab' den seit Kurzem in der Roten, aber allein aus dem Grund, dass der alte Hahn nie wirklich dicht war. Der FF schließt perfekt. Hätte vielleicht auch ein neuer Originalhahn getan, keine Ahnung. Preislich tut sich das ja nix. Aber wegen Riss im Krümmer und niemendem, der in Hannover kurzfristig Edelstahl schweißen kann (Aussage unisono: Vorlaufzeit mind. 2-3 Wochen), steht dem Moped eh mal wieder still.

Ah, ok. War von 3.50 ausgegangen. Den WW, den ich habe, gab's ja nicht als 90/90 oder 3.00 leider.

Wird an der Motorschwinge schleifen. Selbst mit Flex und Fächerscheibe wirst du zusätzlich noch das Hinterrad distanzieren müssen. Ist der breiteste 3.50er, den ich kenne (muss nix heißen, ist aber arg breit). Deutlich breiter als ein 3.50er Conti K62. Der Heidenau K58 ist als 3.00 zu haben und soll recht gut sein.

Ein Spannungsregler ist doch nix anderes. Der regelt/begrenzt die Spannung auf ein definiertes Höchstniveau. Wenn die Elektrik aber fehlerfrei ist, braucht es bei 6V Kontakt keinen Regler. Vermutlich hat der Vorbesitzer eine fehlerhafte Elektrik damit zu überbrücken versucht. Also die Symptome bekämpft, statt das Problem zu beheben.

Ok, also eher für ESC Kollegen unter sich, so als Kleinserie? Oder richtig käuflich zu erwerben? Sorry, ich bin da kein Insider und als minderverdienender Norddeutscher ist die ESC ganz weit weg. Bin schon froh, dass wenigstens DBM Läufe hier stattfinden, die man sich als interessierter Zuschauer mal ansehen kann.

Dann aber wohl besser mit Filter zu fahren? Wo bekommt man die? Preis? Die oben genannte Firma stellt die wohl eher für einen Kunden her, oder? Also nicht eigeninitiativ? Edith sieht grade, dass das GP One ist oder wat?

Bei 6V Kontaktzündung brauchst du keinen Spannungsregler. Leider kann man auf dem Bild nicht erkennen, um was es sich da handelt. Das blaue ist das Relais (2-Pin, richtig bei Lenkerendenblinkern), das schwarze kenne ich nicht.

RADfahrenmachtspaß

Wie wheelspin schon schrieb, ist das was im ND-System dicht. Ich nehme da immer einen sehr dünnen Draht und stochere sowohl Düse als auch den Kanal zur HD frei.

Unten sieht das ungefähr so aus: Und schematisch: Tonnennippel oben am Lenkkopf in die Schaltwippen einhängen (die innen im Kopf auf dem Schalt- und Gasrohr sitzen). Unten am Motor dann Klemmnippel verwenden. Hinterher ggf. Züge kürzen und Enden verlöten. Edith fügt an, dass der Nippel vom Kupplungszug natürlich am Kupplungshebel eingehängt wird. Spannungsregler: den hast du bei V50 nur, wenn du eine Special mit 4-fach Blinkern hast. Eventuell verwechselst du das kleine Kästchen mit den 2 Pins mit dem Blinkrelais.

Seele mal rausnehmen, reinigen, fetten. Schauen, ob die Seele irgendwo (gern an den Enden) einen Schlag hat, die muss absolut gerade verlaufen. Sonst halt wieder tauschen. Deutlich...

Dem kuntakinte allet Jute!

Dose Bremsenreiniger auf die Dichtung stellen, am Boden als Anschlag dranlang fräsen, klappt wunderbar.

Bei niedrig drehenden Oiriginal-Mopeds würde ich eher zu mineralisch oder teilsynthetisch tendieren, verbrennt besser. Zu fett könnte jedoch außerdem sein, ja. Bedüsung, Setup?