Spiderdust

Guck mal, ob das kleine Loch im Tankdeckel frei durchgängig ist. Das ist für die Belüftung des Tanks, da durch den saugenden Vergaser ein Unterdruck entsteht und bei verstopftem Loch irgendwann kein Sprit mehr nachfließen kann. Würde zu deiner Symptomatik passen, da der Sprit nach eine Weile wieder nachgeflossen ist und das Spiel von vorn losgeht.

Sieht sehr nach Deckel mit langem Hebel in Kombi mit Zughalter für Deckel mit kurzem Hebel aus. Du brauchst den linken, gibt's beim SCK käuflich zu erwerben.

Ok, danke!

Wird versucht, danke!

Da ich das Vergnügen noch nicht hatte: PK XL2 mit abgebrochenem Zündschlüssel, Rest steckt noch im Schloss: wie bekomme ich das Schloss raus, ggf. auch zerstörerisch? Wo müsste ich den Bohrer ansetzen, um es auszubohren und welchen Durchmesser nimmt man beim Bohrer?

Das ist mir klar. Aber das System steht ja voll dem Lüfterrad im Wege, daher meine Frage.

"Removable Gear System" klingt ja geil! Aber ich muss mich wieder mal als nicht-Rennfahrer ohne Plan von High-End Frisiering outen: wie montiert man da ein Lüfterrad bzw. was nimmt man da?

Viel Spaß damit! Neue Ständerfüße kosten nicht viel, würde ich noch machen. Und mit den Contis bei Regen aufpassen.

@wasserbuschiwas geht denn da in München ab?

Dem GoodThing allet Jute! Dem ETS is' läufig? Wenn da was draus entsteht hätte ich gern ein Kitten. Hätte eine Genwindestange mit passenden Karosseriescheiben da. Auch Werkzeug zum Exorzieren der Lagerschalen. Aber erst ab 15.00h.

Ansich reicht Owatrol, aber ich hätte das nicht so vollflächig auch über den intakten Lack gemacht, sondern nur über die blanken Stellen, also den Rost. Normalen Lack konserviert man anders.

Einfach mal eine 72er reinwerfen. Kann auch sein, dass der Auspuff kurz vor knapp ist, also schon stark verkokt. Bei meiner V50 hat es schon Wunder gewirkt, einfach mal mit einem langen Schraubendreher das Auslassröhrchen ordentlich durchzustochern und freizumachen. Lief dann deutlich besser, da kam auch einiges an Schmodder raus.

Kann ich nicht mehr sagen, probier's einfach aus.

Die haben gestern den ganzen Tag über geleuchtet, nur halt nicht nachts.

19er Vergaser ist schon ok und je nach Zylinder (es gibt diverse 75er) durchaus sinnvoll. Mach mal ein Bild von dem Anschlussgummi.

Man muss bedenken, dass meist die Aussagen vom Tachowert ausgehen. Der ist bei 53km/h per GPS ziemlich exakt bei 60. Viele verbauen außerdem noch eine Banane (ET3, ETS, Polini etc.), dadurch dreht das noch freier aus. Zudem haben unterschiedliche Roller unterschiedliche originale Übersetzungen. Eine 3-Gang V50 hat gern mal eine 3.72er Primär, die ist schon deutlich länger als bspw. die einer XL2. Und eine PK wiegt mehr als eine V50. Sehr viele Variablen, die selten genannt werden, aber stark das Endergebnis beeinflussen.

Mit Garage kann schwierig werden, ist aber ganz klar auch vom Budget abhängig. Einfach interessante Angebote hier mal reinsetzen und beraten lassen, dann klappt das schon.

Gucken, dass alles frei läuft, auch beim Einfedern etc. Und auf Belastungs- und Geschwindigkeitsindex achten.

Vergaser, Gaszug und auch Gummi bekommen da aber mächtig Hitze ab. Geht das längere Zeit gut?

Das, was rein gehört: 12V 18W Soffitten.

Ich hab' mit 12V PK Zündung und Lenkerendenblinkern das hier drin, funktioniert seit Jahren.

Drehschieber solltest du auf jeden Fall machen, es sei denn, du willst, wie geschrieben, auf einen direktgesaugten gehen. Wenn über Drehschieber, dann sollte es schon der lange sein, sonst musst du schon mehr Hirnschmalz und ggf. einige "Fehlversuche" investieren, um dein Ziel zu erreichen. Ich hätte jetzt am ehesten gesagt, nimm einen Quattrini M-1 60 ohne L, 28er Vergaser aufwärts, Auspuff Nitro, Ares, Franz, PM40, SuperStrong Kupplung, dann solltest du dein Ziel erreichen. Rennwelle dazu (bei Drehschieber), Steuerzeiten sollte man messen und ggf. an die Bedürfnisse anpassen, Auslass ggf. etwas fräsen, Einlass auch, QS anpassen, falls nötig... Die wenigsten Zylinder bieten völlig ohne "Arbeit" das, was du dir wünschst, einfach so aus der Schachtel, glaube ich. Das ist auch von vielen Toleranzen beeinflusst. Manche stecken den Kram nur zusammen und haben direkt Erfolg, andere haben die gleichen Komponenten und müssen richtig was machen, um das zu erreichen.

Issas nicht das gleiche WE wie Tzelläh?

Multimeter an den Ausgang hängen und gucken, ob was ankommt, wenn Blinker an ist. Ein leichtes Klackern ist normal. Wenn man das Rad seitlich hin und her bewegt, sollte sich das Spiel aber im Zehntelmillimeterbereich abspielen. Da gibt es viele. Einfach mal durch die jeweiligen Topics der einzelnen Zylinder wühlen oder die Frage präzisieren: Einsatzzweck, gewünschte Charakteristik etc.

Dein m-flash ist für LED Blinker, du brauchst ein mechanisches 2-Pin 12V Relais, gibt's zuhauf im Auktionshaus. Obacht bei Ampere-Angaben, die sind elektronisch und für LED. Mechanische Relais haben üblicherweise eine Watt-Angabe.