Spiderdust

Würde dennoch auf Papier verzichten und Alu nehmen. Eine Unsicherheit weniger. Außerdem fräse ich in die KoDi gern beidseitig eine minimale umlaufende Nut mit einem dünnen Rundkopf-Zahnarztfräser. Dann Dichtmasse hauchdünn auftragen, antrocknen lassen und verbauen. Hält 100% dicht, da sich die Dichtmasse in die Nut setzt und nicht rausgequetscht wird.

Ich nehme immer einen längeren und kürze mir den zurecht.

Ich auch.

Da ich das von Rainer verlinkte Topic kürzlich erst weitgehend durchgelesen habe, scheint das der Tenor zu sein, wenn man es gern Steck&Spiel hat. Gibt aber auch andere Lösungen, die zum gleichen Ziel führen, jedoch oft damit verbunden sind, sich Einzelteile zusammenzusuchen. Das Teil gibt's übrigens mit ein bisschen suchen (eBay etc.) in GB (finde den Link grad nicht mehr) deutlich günstiger. Waren so 160,-€ mit Versand, glaube ich.

Gebrauchtes 125er Original.

In der Hoffnung, dass hier jemand reinguckt, scheint etwas verwaist zu sein... Hat jemand Kontakt zu Marco von PD? Hatte ihm eine Mail geschickt, aber bisher keine Antwort bekommen. Bräuchte recht dringend einen neuen Krümmer für meinen Nitro, da der gerissen ist. Da auch der Flansch krumm ist und vom Reparatur-Schweißen wohl nicht besser wird, wollte ich einen Ersatzkrümmer käuflich erwerben. Letztes Jahr ging der Kontakt noch sehr prompt, aber vielleicht ist er auch nur im Urlaub. Weiß einer was? Erledigt, hat sich dann doch noch gemeldet.

Ist halt einfach so: Deutschland braucht für ein Tor 20 todsichere Chancen, andere brauchen dafür 3 Chancen.

Kann mal bitte einer den deutschen Spielern sagen, dass das FUSSball heißt?

Auf ein Zehntel Millimeter? Oder reicht die Aussage, dass eine 52mm Auspuffschelle sauber passt?

Immerhin weiß ich endlich dank des Kommentators, was die Waliser da immer singen.

Silentgummis aus'm Kartbereich (die sind nicht so tief) hab' ich kürzlich auch verbaut. Möglicherweise war danach der Pott aber nicht mehr völlig spannungsfrei montiert unten an der Schwinge. Beim Lösen ging er ein paar mm zur Seite. Ja.

PD Nitro, leidet an der Motorhuhn'schen Krankheit.

MANNschaft

Schlechtes Schalten kann an vielen Dingen liegen: zuviel Vorspannung auf den Schaltzügen, alte verdreckte Bowden (also die Außenhüllen der Züge), Innenzüge mit Spliss, schlecht trennende Kupplung... Zweifelsfrei festellen, ob 3 oder 4 Gänge, lässt sich das nur, wenn man den Motor aufmacht. Ich würde als erstes mal die Schaltzüge inkl. der Hüllen neu machen. Dazu kann man die alte mit der neuen Hülle verbinden (bspw. eine Blechschraube, bei der der Kopf abgeknipst wurde, in die Züge drehen, dann noch mit Klebeband sichern) und dann die alte Hülle rausziehen, die neue hinterherschieben. Wenn die neuen Innenzüge nach dem Anschließen gekürzt werden müssen, die Enden unbedingt verlöten, sonst spleißt das schnell wieder auf. Zum Kürzen entweder eine spezielle Zange nehmen oder Dremel mit Trennscheibe. Sonst gibt das keinen sauberen Schnitt.

Bei Gelegenheit.

Dann hol dir halt noch eine Banane, wenn du eh einkaufen musst. Ansonsten halt den dicken Krümmer, sollte doch klar sein. Wozu sonst der Aufriss mit 102ccm und 19er Vergaser? Ach ja, ich würde dann den billigsten Auspuff beim SCK nehmen, ernsthaft. Blechstärke und Klang sind absolut originalidentisch und das für unter 40,-€.

http://www.ebay.de/itm/251323784993 Maß: 21/16 mit Bohrung. Passt (ggf. etwas kürzen am dünnen Ende). Schlauch bekommst du in der Aquariumabteilung oder Gartenbereich deines Baumarktes.

Ich wäre jetzt bei mind. 155 HD angefangen. Mein Drehschieber-Evo mit PD Nitro und Fräsorgie möchte eine 152er (BGM, mit Düsenlehre vermessen) ohne Filter.

Ich muss ihr keine Witze erzählen, damit sie anspringt. Aber ich schrieb auch nicht, dass sie ohne Choke kalt anspringt. Ich setze voraus, dass beim Kaltstart immer der Choke gezogen wird, dafür ist er ja da. Und kalt springt sie mit Choke mit der 40er ND am besten an. Mit einer 42er ließ sich das Standgas schlecht einstellen, mit einer 38er braucht's ein paar Kicks mehr.

Kupplung trennt nicht? Schraub' die Stellschraube des Kupplungszugs mal leicht weiter raus, also mehr Vorspannung geben. Da es grad einen ähnlichen Fall gab: kann auch sein, dass ein Draht an einem der Schaltzüge sich aufgerippelt hat und der Zug somit in der Bowde hakt.

Keine Ahnung, ich hab' im 33er PWK (größeren Vergaser hab' ich nicht) eine 40er ND. Damit kann ich nach Vollgasfahrt auch den Hahn zu machen, problemlos. Ich stelle die ND eher so ein, dass der Motor kalt beim ersten Kick da ist und auch warm gleich anspringt. Ruhiges einstellbares Standgas sollte mit der gefundenen ND ebenso möglich sein.

Lichtleistung. Was du vorschlägst, wäre die Schließervariante, siehe Beitrag #5. Die Lichtspule ist nur auf eine gewisse Leistung (Verbraucher in Watt) ausgelegt. Wenn du da noch einen recht hohen Verbraucher (Bremslicht) dran hängst, gehen die anderen in die Knie, d. h. kaum noch Licht vorne und hinten und auch das Bremslicht wird eher schwach sein, da alle sich den knapp bemessenen Strom teilen müssen.

DGN oder EGN, die sind aber nur auf #1 magerer in dem gesuchten Bereich. Das heißt, du hast nur die eine Clipposition, alle anderen sind gleich oder fetter. Die Liste kennst du? Manche Nadeln sind aber so exotisch, dass man die eher schwer bekommt.