rider

Der Wärmewert macht schon Sinn, den sich Bosch, NGK und Co. ausgedacht haben. Bei Motoren mit Qualm auf jeden Fall kalte Kerzen, für nen 130er DR würde ich aber mal ne W4AC probieren oder ne B6HS von NGK, der wird ja nicht ganz so heiß. Elektrodenabstand sollte so um 0,8 liegen bei elektronischer Zündung. Ansonsten mal andere Zündgrundplatte versuchen, kann sein dass die bei erwärmten Motor nicht mehr ganz so tut wie sie soll. Mfg

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ach vergiss das Rollenzeugs, verlängere einfach den Hub im Lenker: Edit fügt ein Bild ein. so kannst du mit verschiedenen Löchern variieren und je nach Kurzhubfeeling den Hubweg einstellen (Lochentfernung zur Achse) Ich hab dabei vorher von der originalen Nippelposition eine grobe Skizze gemacht und dann mittels zwei angewigten Winkelstahlstücken das Drehteil verlängert. Funzt super. Hatte mit der weitesten Einstellung noch ca 8mm Luft zum oberen Gasanschlag mit 30er BGM. Mit dem neuen Loch (roter Kreis) benötige ich nun fast den kompletten Drehbereich und hab oben wie unten noch Spiel. Gefällt mir persönlich besser und verhällt sich nicht so nervös beim Aufziehen. Auch keine Platzprobleme im Lenkkopf Und ich hab nicht noch ein zusätzliches Teil am Roller Mfg

Alles klar, so wirds die nächsten Wochen gemacht. Edith meint das es mit Chokeziehen auch gehen müsste.

meine was mit 2,5 Umdrehungen in Erinnerung zu haben, bin aber nicht sicher. Frage an die GSF-Elektriker: Hab in meine v50 Kontaktzündung eine PK-Zündung eingebaut (5Kabel zgp). Läuft soweit, der Kabelbaum wird nicht angeschlossen und funktioniert so eh nicht. Gibt es ne Möglichkeit irgendein Kabel an die schwarze Box anzuschließen um den Motor wenigsten auszuschalten? Oder generell nicht möglich weil alles auf Schließer umgebaut werden muss? Danke mfg

man muß sich auch mal bewußt machen, das Fett welches über Jahre angefressen worden ist, nicht in 3-6 Monate wegbekommt! Ideal ist eine Kombination aus Ernährungsumstellung, Ausdauer und Muskelaufbau (und nein ohne Pulverscheiss) so beugt man auch eventuellen Haltungschäden vor (Rücken) mfg

ach stimmt, weiß gar nicht was ich da heute morgen für nen Denkfehler hatte Restalkohol?? Danke für den Hinweis. Ich mach morgen Meldung was sich getan hat. mfg So ich war definitiv zu mager unterwegs! Das vermeintliche Fettstottern war zu mager im 1/8- Leerlaufbereich. Mit gezogenem Choke hat der Motor hochgedreht. Aktuell ist jetzt HD 135, LD 50, Nadel PW 21 auf mittlerem Clip (was noch nen Clip zu hoch ist). Eine Landstraßenetappe verursachte zweimal ein kurzes Motoraus nach längerer Vollgasprügelei. Ich bin der Meinung das die Schwimmerkammer noch mehr Spritzufuhr im Resobereich braucht. Bei nächster Gelegenheit werde ich die Bohrung des Schwimmerventils vergrößern und die Zusatzbohrungen Gerhardlike trapezförmig fräsen und die HD nochmals vergrößern. Der Race scheint ordentlich zu saugen. Zum kurzen Rumgasen gehts im Moment schon, mit Hand an der Kupplung mfg

so bekenne mich nun auch als Keihin-Fake-Fahrer (BGM30er) , dank den Super-Tipps vom Werner konnte ich Schwimmerprobleme im Vorfeld ausmerzen. Die original Nadel hab ich gleich mal raus und die mit der dicksten Spitze (4er NadelSet) auf 2. Raste von oben (PW 28?). HD momentan auf 130, Leerlaufdüse 38. (vorherige LD mit 45 und Nadel eins höher war im 1/8 - 1/4 zu fett). Soweit läuft der Hobel auch ganz ordentlich, man muss halt darauf achten gleichmäßig das Gas aufzuziehen damits Gang für Gang ordentlich weitergeht. Ach ja Setup: Polini 130 höher, VSP Race , MalleMembran, Eigenbau ASS. xl2 Kupplung GSFRepkit, 3 Worb/3Original Federn Was mir aber aufgefallen ist, wenn ich im 1. bis 3. Vollgas gebe dann dreht der Motor richtig aus bzw. über. Und die Beschleunigung geht zurück. Könnte auch eventuelles Kupplungsrutschen die Ursache sein? (da müsste aber eigentlich die Drehzahl hochgehen) Weiß jetzt nicht wie ich das Fahrverhalten beschreiben soll, kenns noch von meinem 2er Golf. Wenn ich den voll ausdrehen ließ war das dann auch so. Also Beschleunigung bis max und danach als wenn man vom Gas gehen würde. So art Begrenzer. Ach Kacke , vielleicht bin ich auch zu mager und alles war kurz vorm abklemmen. Temperatur war eigentlich ok Morgen gehts nochmal auf die Piste, Evtl. kann ich dann auch was zur Wetterfühligkeit sagen. MFg

Ist dauerhaft mit JB-Weld aufgeklebt, das weiß ich weil ich den Rasputin damals gefragt habe

wäre es möglich dass du die Züge vetauscht hast und irrtümlicherweise im ersten Gang bist und weiterschalten willst? anders gesagt, schalt mal in den ersten und dann in den "nullten" wenn da noch ein Gang ist nur Züge vertauschen und gut. Edith ergänzt noch das der Zug für den ersten Gang immer limaseitig liegt. mfg

nimm nen dünnen Draht......... funzt einwandfrei! (mit nem Lappen schneidet sich der Draht nicht ganz so rein )

Ich baue nur noch geradeverzahnte Primärs ein weil ich dann schön mit DRT Ritzeln meine Wunschprimär zusammenstellen kann! Die 3.00er heult, die mit DRT Ritzel nicht??! (Geheule ist aber nur in einem bestimmten Drehzahlbereich) mfg

biddeschön ist halt für Langhub, weiß nicht ob das so übertragbar ist.

Servus, wenn du die Möglichkeit hast blitze die Zündung ab oder mach den Unterbrecher auf >0,4mm. So kannst du auch ein wenig mit dem Zündzeitpunkt spielen. Ich vermute mal dass bei Unterbrecherabstand von 0,2mm die Zündung irgendwo bei 10 Grad steht bei abgenutztem Unterbrecher. Andererseits wer weiß was der Vorbesitzer noch alles gaypfuscht hat. Falschluft hast du aber nicht? mfg (Edith meint noch dass der Peugot Händler mit Sicherheit nen Abzieher hat oder der Rotter in K-Hofen, zur Not könnt ich noch einen vom Nachbar leihen)

2 Große Schraubendreher ansetzen/ hebeln Spezl soll mit Gummihammer ringsrum draufklopfen, evtl. Rad weiterdrehen

Edit möchte noch wissen wie denn nun die Karre läuft, wenn denn der Konus abgerissen ist?? Bilder? Ach, evtl. Gewinde zum Teil abgerissen und Mutter jetzt an den letzten Gewindegängen draufgemurkst?

hab auch 2 oder 3 davon. Vor nächster Woche komme ich aber nicht heim umd evtl. was zu verschicken. mfg kann auch gleich o-ring mit Übermaß mitgeben

Dem muss ich zustimmen, an so einen Rahmen hätte ich mich nicht rangetraut! Saubere Arbeit Wird bestimmt ein schöner Roller!! mfg Edit möchte noch gerne wissen ob du Karosseriebauer oder Ähnliches bist?

oder gleichzeitig mit 2 Meterstäben von jedem Punkt messen und entsprechend addieren! für die erstgenannte Variante gemeint:

Sers, - neuen Zug (Teflon), nicht zu kurz/ zu lang - Zug sauber verlegen ohne unnötige Kurven/Kanten (auch im Lenker) - Kupplungsdeckel mit langem Arm - Primärkorb/Kupplung entgraten damit alles sauber läuft - für nen 75er reicht meines Wissen doch auch die 3 Scheiben NormalFedervariante Sollte so leicht zu ziehen sein. Was mich immer etwas wundert ist dass unverbastelte OriginalRoller eine sensationell leichtgängige Kupplung haben, trotz normaler Kupplungsdeckel und versüfften Zügen.

Wie ist denn der Zustand der Schwingengummis? Falls die ausgenudelt sind kanns auch das sein. Dann hängt das Motorbolzenrohr schräg drinnen somit auch der ganze Motor. mfg

uh gar nicht auf den Wohnort geachtet, na verschicken wird dich billiger kommen ehe du mit m Auto was "näheres" findest. Und wenn die Jockeys sich damit auskennen passts doch

ich übersetz mal, Ein Mann der viele Weiber kennt, hat Haare am Sack und nicht am Kopf!

hab gleich mit dem vierten Übermaß angefangen, war dicht. Jetzt kommts noch auf den Kupplungsarm an