rider

hab meiner Zylinderhutze auch Lüftungsschlitze verpasst. vom Gerhard war mal ein Bild im Forum. Wann ist die thermische Belastung eigentlich am höchsten? Bei der Drehzahl, bei der der Motor die höchste Leistung abgibt oder bei Drehzahlen darüber hinaus noch mehr? Oder dann weniger? Mir gehts um die Dauervollgashaltbarkeit. Nehmen wir an ich fahre konstant mit 8000 (zugleich max. Leistung) oder mit 10000, bei angepasster Übersetzung auf gleiche Vmax. Oder ist das alles vernachlässigbar........

pah, da gibts Schlimmeres an ner Smallframe Flacheisen 5mm, 35mm Breite (können auch 30 oder 40 gewesen sein) passt genau rein. Wenns schwer geht, Flacheisen in Schraubstock einspannen, Schwinge draufstecken und an selbiger anpacken. mfg

Vielleicht könnte man anhand der Motorsetups eine Fehlerdiagnose starten oder hab ich das jetzt überlesen? Damit man weiß was so verbaut ist, es sei denn "v50" steht für Original50er Motor. Ich denke aber nicht dass Ihr im Berg-und-Tal-Dorf so rumfahrt. MFg

jetzt mal langsam, wenn da mit Drei-Nuller-Pelle das Ding schleift, scheint mir irgendwas anderes im Argen zu liegen! Nimm Dir doch mal den Tipp vom alfaonso zu Herzen und drück die Hülse in Richtung Limaseite. Und sonst halt ne schmalere Feder. Engadin ist wirklich eine sehr schöne Gegend , wär mal was für ne Tour

das ist richtig, die pk hat den 20er Konus. Entweder Hp4-Nachbau, Kurbelwelle tauschen oder man hat ein Polrad der PK Elestart mit 19mm Die Zündgrundplatte an sich passt ohne Probleme mfg

Wenn sonst alles passt wirds wohl am kupplungsseitigen Kurbelwellenlager/Kurbelwelle liegen. Entweder Einziehwerkzeug oder den alten Ring eines NU204 als Beilage verwenden und mit der Primärritzelmutter einziehen. Kurbelwelle und Tannenbaum gehören in die Limahälfte. Blos nicht wahllos rumhämmern und Gehäuseschrauben anziehen, siehe BlaBla mfg

Sers, beim Füllern meiner ersten "restaurierten" Fuffie hatte ich das gleiche Problem. Nach 2Wochen im Heizungskeller war sie dann trocken. Decklack hält bis heute. Vielleicht hilft es wenn Du mit einem Fön drangehst. Abkratzen kannst danach immer noch. Gruß Basti

Schau mal auf www.down-and-forward.de dort ist unter Technik alles sehr schön beschrieben. Kommt darauf an wo du deine Markierungen setzt Aus einem alten Topic, Vergiss die Markierungen! Dreh nen Kolbenstopper rein auf kurz vor OT. Dreh gegen den Uhrzeigersinn bis zum Stoppunkt, mach jetzt ne Markierung am Gehäuse und in der selben Flucht auf dem Polrad, am besten etwas links vom Zylinder. Dann nach rechts drehen bis zum Stoppunkt und die vorher am Polrad gemachte Markierung so am Gehäuse machen dass auch diese in der Flucht stehen. Diesen Abstand zwischen den Markierungen am Besten mittels Maßband (wegen Rundung), halbieren. Das ist dein OT. Von der OTMarkierung zeichnest du 22,66666666666............. mm nach LINKS an. (480mm/360°= 1,333333 * 17° = 22,6) Das sind deine 17° Vorzündung. Polrad drauf, ankicken, blitzen, wenn 17°Markierung mit Markierung Polrad fluchtet alles bestens. Wenn nicht, Zündgrundplatte entsprechend verdrehen. Die 480mm ist der Umfang des Ringes vom Gehäuse, innerhalb sich die Zündplatte befindet. http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/zuendung.html -> Anschauen! Der machts zwar bisl anders aber egal. Ich dreh immer zuerst gegen Uhrzeigersinn weil die Markierung sonst irgendwo im Nirgendwo ist. mfg

Für Zündungseinstellung? Dafür würde ich den Umfang des Gehäuses nehmen, ca. 480mm, und hier entsprechend anzeichnen. Gruss

HÄmmerzombie, die spezielle NOS Version. Gibts schon Bilder??

Ist der teilbar? Also Jacke und Unterteil mittels Reißverschluss verbunden? Die Größe müsste bei mir passen, für meinen Motorradschein hatte ich nen Dainese in 46. Der war halt schon sehr enganliegend und ne Spur zu kurz. Größe habe ich 1,75m. mfg

wieso denn zusätzlich ankleben? Köchin Edit empfielt alles schön ne 1/2 Stunde durchkochen, dann sind die ruck zuck drin. wie vom shorty geschrieben mit ner Zange von unten ziehen, bei den Kurzen vorsichtig die Nippel mit kleinem Schlitzschraubendreher reindrücken. So bleiben die Leisten auch länger weich d.h. du hast noch Zeit zum abtrocknen wenn Du unbedingt kleben willst. MFg nur heißes Wasser bringt meiner Meinung nach nix

jep,

Das mit den Scheiben stimmt aber die ORinge kommen nicht direkt dazwischen, die werden über die Buchsen/Schwinge gestülpt und erst nach dem die Choose angezogen ist in die vorgesehene Position geschoben. Die sollen ja nur dichten. Sonst verklemmt sich evtl. was und der Dämpfer kann nicht richtig arbeiten. Deshalb müssen auch die Nadellager etwas zurückstehen damit die V-Lippenringe Platz haben. Edit sagt, zu langsam

Woher ist der Puff? Original von nem Shop oder von Gebraucht? Ist der Puff noch unverbastelt? Vielleicht mal den Erbauer der Anlagen kontaktieren, der weiß evtl. ne Lösung. Auf den Bildern von Motorhead sieht man ganz klar dass die Halterung vom Race noch zu hoch liegt, der Puff lässt sich doch wunderbar drehen weil die Steckverbindung senkrecht zum Hinterrad verläuft Kann auch sein dein Zylinder ist leicht nach rechts verdreht montiert (auf den Zylinderkopf gesehen im Uhrzeigersinn) und so zeigt der Krümmer schräg nach links vorne, ergo stößt der montierte Puff in dem Teil an wo das Vergaserloch im Rahmen ist, er geht also nicht in die Backe rein. Das sind aber nur wenige Millimeter hin und her. Der 180° Bogen muss auf jeden Fall reingehen. Ist mit Dämpfer generell sehr knapp an der Stelle. Auch beim Einfedern, geht aber trotzdem!! Über Kopf montieren finde ich eh kacke, Roller mit Holzklötzen am Hauptständer aufbocken, Motor rein mit Bolzen, Heck anheben, Puff zusammenstecken, langsam ablassen und schauen wo was hakt. So kannst auch schön das Einfedern simulieren. Ohne Halterung. Mehr fällt mir nicht mehr ein. Mfg @kfzmeister: Am Halteblech unterlegen damit der Auspuff nach außen kommt, dann sollts gehen innen an der Backe.

Die Halterung im Bild 1 ist falsch herum, schon klar oder? Dreh mal den Auspuff etwas nach unten, dann kommt das Halteblech in die Position wo jetzt die Schelle von deiner Halterung abgebildet ist. Das geht auf jeden Fall. Mfg

Den Lenkkopf kann man doch nur festschrauben wenn die Schraube durch die Nut geht oder anders gesagt man kann die Schraube nur durchstecken wenn der Kopf in der richtigen Position ist wie's sich Piaggio gedacht hat. Sonst mach mal Bilder 1cm ist schon etwas viel, eher so 3-5mm

in meiner Stadtroise hängt der innerhalb an der Verstrebung von der rechten Seitenbacke, mit nem Stück Kabel muss vorerst so gehen.

wie schon gesagt Lenkkopfschraube lösen, alternativ die Vorspannung der Züge/ Tachowelle reduzieren und den Lenkkopf nach oben ziehen. Mit den passenden Hakenschlüsseln kommt man dann seitlich rein. Umklappen muss nicht unbedingt sein. bei ner Fuffie zumindest. Maße ca. 40mm im Durchmesser, es steht noch ne 5 drauf evtl. ist das die Größe Edit fügt noch Bilder hinzu:

wenn Geld keine Rolle spielt kurzer Vierter, dann 2.56er mit DRT Ritzel deiner Wahl. Also hast dann die Möglichkeiten von 2.46/ 2.56 / 2.65 / 2.76 . Das würde ich mit dem Hinterradumfang abstimmen. Weiß jetzt nicht was du drauf hast. Die Polini-Primär finde ich eher unpassend, weil nur die Polini Kupplungsbeläge passen. mfg

Ich will ja wissen wie weit's noch dreht

Edit wollte der GSF-Gemeinde mitteilen: die Abdeckung mittels Schraubendreher abhebeln (nur draufgesteckt) und mit nem Cutter den Anschlagstift abschneiden, so hat die Nadel freie Fahrt! Für alle Tachotuner

kann ohne kurzen Zirri aber Ganganschlussprobleme geben, was der Topiceröffner glaub nicht hat. Je nach Primär halt

schaut total unnatürlich aus!! Aber die haben natürlich NIE irgendwas genommen weniger ist mehr.......