rider

meinst du das Stück welches von innen ins Schaltrohr gesteckt und mittels Splint von aussen gesichert/fixiert wird? das Teil dann bei Bewegung des Schalthebels mitdreht? hab jetzt kein bock ein bild zu machen. könnte ich dir für n guten Kurs besorgen, sofern du das meinst mfg gib mal Schaltmuffe beim Sip ein. kann sein das es verschiedene gibt

ist der gebraucht? oder vom worb5 bearbeitet? Wenn du dem Zylinder nichts getan hast, kommt es evtl. vom Transport. Oder vom worb selbst? Das ist doch versichert?! mfg

du weißt schon dass auf dem Gewinde ne Sicherungsscheibe ist?! Die erstmal abnehmen dann kommt auch das Gewinde zum Vorschein. Der Abzieher passt bei der XL2 Kupplung etwas schwer zwischen den Federn durch geht aber. Ich hab meinen außen abgedreht um 0,irgendwas. Falls ich falschliege, mach doch mal ein Bild. Im Motor rumdremeln würde ich lassen, da hast sonst nur Dreck im Gehäuse, es sei denn du willst den Motor eh spalten dann is es ladde. mfg

na ja empfehlen kann ich nix. Viele im Forum fahren ja auch das Nu204 ohne Probleme. Der Gerhard hats glaub auch drin, und dass der Qualm am Rad hat dass wissen wir ja Ich mein aber dass es zweierlei Nu204 gibt, 1. kleiner Ring auf der Kurbelwelle, der Rest mit Rollengedöns im Limagehäuse. und dann 2. großer Lageraussenring im Limagehäuse und das Rollenzeugs auf der Kurbelwelle (welches auch beim Sip abgebildet ist (Bild 2 ist allerdings n Schmarrn). Das Lager Typ 2 hatte ich, mit dem Lager sollte ein "Wandern" unmöglich sein. Das Rollenzeugs passt nicht durch den Siridurchmesser. Bei Typ 1 könnte ich mir es vorstellen. Ich sehe bei Egay immer Originalwellen bei denen noch der kleine Ring drauf ist. Weils ein Kack ist den runter zu bekommen. Und wie Lucki schon schrieb, vielleicht war der vermeintlich feste Ring dann doch eher lose drauf. Gruß basti Edit fügt noch bilder hinzu

Hi, welche Primär hast du denn drin? Schrägverzahnt? In nem Topic hab ich mal gelesen, dass schrägverzahnte Primär in Verbindung des Nu204 nicht zu empfehlen ist. Das Kulu-Lager muss nämlich die ganzen axial wirkenden Kräfte aufnehmen die bei der schrägverzahnten Primär höher sind. Dann zerrt auch mehr an dem Lager (abgescherter Keil?) Weiß jetzt nicht wieviel Qualm du am Rad hast. Anfangs hatte ich auch ein Nu204 drin, allerdings hatte mir das viel zu viel Spiel (radial). War sogar das 30Euro Teil. (ich konnte mein montiertes Polrad, merklich hin und her bewegen evtl. war das die Ursache für die lockeren Magneten meines Hp4, Kollision mit der ZGP) Bei meiner letzten Motoröffnung war mein Nebenwellenkeil abgeschert trotz eingeschliffenen Kupplungskorb, hatte davor allerdings, den ein oder anderen Klemmer. Die Kraft muss ja irgendwo hin. Die Muttern knall ich jetzt immer ordentlich zu. Das Gehäuse dürfte es nicht sein, da du ja ordentlich mit Hitze arbeiten musst um die Lager reinzukriegen. Wenn es davor aber schon gebraucht war ist es immer schlecht zu sagen wer's davor geschunden hat. Der gewanderte Ring vom Nu204 ist echt Pech, wie leicht oder schwer ging der auf die Welle drauf? Hattest du starke Vibrationen? Ich würde wieder ein normales 6204 C3 reinmachen und gut. Scheiß auf die Zerlegbarkeit, dann passiert Dir sowas nicht mehr. Gute Fahrt, mfg

welches Modell? 9Zoll, 10Zoll, geschlossen, offen?? Mach mal Bilder, das erklärt am Besten! gruß basti

Hi, ich hätte eher den Polini left gekauft! Meiner Meinung nach liegts am Puff, der zu macht. Ich bin vor paar Jahren auch mal den 102er Polini DOA gefahren, mit 19er und Polini Left. Und 2.86er Primär. 4 GANG War eigentlich super zufrieden mit dem Motor. Vmax laut Digitaltacho 95. Ach so, der Sprung vom 2. in den 3. beim Dreigang ist schon groß, daran kanns auch liegen. Gruß Basti

Ich hab meine am Samstag erhalten Vielen Dank für die Aktion!! MFg

meine erste restaurierte Fuffi. Inzwischen steh ich aber mehr so auf die zeitlich geprägte O-Lack-optik Farbton ist irgendwas von Fiat, müsste ich nachschauen. mfg

Hallo Leute, brauche eine Hauptwelle für einen 1.Serie Motor. 2-Arm Schaltklaue. Mir würde die reine Hauptwelle genügen, ohne Zahnräder und Klaue. Guter gebrauchter Zustand (Gewinde, Verzahnung.....) Ich hoffe einer von Euch hat so was Exotisches rumfliegen. ->PM Gruß Basti

ich glaub die Methode, mittels Festschweissen einer Mutter im Lager und dann mit ner Gewindestange und 2Flacheisen/Beilagscheibe überm Gehäuse rausziehen hat sich bewährt. Schweissgerät vorausgesetzt. Hab mal wo ein Bild gepostet, finds leider grad nicht Man war das heute ein geiler Tag zum Rollerfahren

weiß ich auch nicht grade aus dem Stegreif, werde mal nachmessen bei Gelegenheit. Alternativ könntest du auch die Umrüstfelgen vom ScooterCenter nehmen. Gibts als offene Version und als geschlossene. Die hab ich auf fast allen Fuffis drauf. Beim Vollgutachten (Leichtkraftrad) hat der TÜVmän auch nichts bemängelt. Gruß Basti

ist ja super mit dem Wertgutachten! Wie genau lief es dabei ab? Wieviel hast du dafür gelöhnt? Was braucht man dazu alles? Scheint mir eine sehr gute Investition zu sein im Falle eines Unfalls beispielsweise. Mfg

Winkelbohrmaschine! Gruß

Vergiss die Markierungen! Dreh nen Kolbenstopper rein auf kurz vor OT. Dreh gegen den Uhrzeigersinn bis zum Stoppunkt, mach jetzt ne Markierung am Gehäuse und in der selben Flucht auf dem Polrad, am besten etwas links vom Zylinder. Dann nach rechts drehen bis zum Stoppunkt und die vorher am Polrad gemachte Markierung so am Gehäuse machen dass auch diese in der Flucht stehen. Diesen Abstand zwischen den Markierungen am Besten mittels Maßband (wegen Rundung), halbieren. Das ist dein OT. Von der OTMarkierung zeichnest du 22,66666666666............. mm nach LINKS an. (480mm/360°= 1,333333 * 17° = 22,6) Das sind deine 17° Vorzündung. Polrad drauf, ankicken, blitzen, wenn 17°Markierung mit Markierung Polrad fluchtet alles bestens. Wenn nicht, Zündgrundplatte entsprechend verdrehen. Die 480mm ist der Umfang des Ringes vom Gehäuse, innerhalb sich die Zündplatte befindet. http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/zuendung.html -> Anschauen! Der machts zwar bisl anders aber egal. Ich dreh immer zuerst gegen Uhrzeigersinn weil die Markierung sonst irgendwo im Nirgendwo ist. mfg

was soll das mit "Schleimspur" usw. Ohne gewisse Mitglieder hier im Forum wäre ein Großteil mit Minderleistung unterwegs! Sobald was im Argen liegt wird nach selbigen geschrien. Ich hatte weder von Schweißen noch von Blechbearbeitung ne Ahnung hab mir den Bausatz trotzdem gekauft. Bin stolz dass ich den FRANZ zusammengebracht hab. Wenn jetzt noch ein paar Goodies dabei sind ist das doch super, kein Gefrickel mit der Steckverbindung, Federn dabei, alles was man braucht, nicht mehr und nicht weniger. Es hat mir auch Spaß gemacht den Franz zu bauen trotzdem würde ich mittlerweile, ohne mit der Wimper zu zucken, nen PM40 kaufen, weils einfach stressfreier ist. Außerdem ist Vespa ein teures Hobby, das weiß hier eigentlich fast jeder. Mir ist es das auf jeden Fall wert, trotz manchen Lehrgelds! Gruß Basti

Hab ich mir auch schon mal überlegt, wer macht sowas? Gibts bei nem Schadensfall die begutachtete Summe? Benötigt man Rechnungen für gekaufte Ersatzteile fürs Gutachten, hat das Baujahr Einfluss? Gruß

hast PM

Saubere Arbeit Vor allem die handwerkliche Ausführung. Die Höhe sieht auch gut aus, scheint auf selbiger wie der Motor zu sein. Ich würd's so lassen. Wenn du höher gehst verlierst du ja wieder Federweg, wobei ich nicht weiß wie es da bei einem PK Rahmen aussieht. Die Halterung ist aber Eigenbau,? Bin gespannt welche Kurve mit dem sexy Gerhead rauskommt. Gruss Basti

wie ist denn das gemeint mit "Ausnahme unter 22" Also das Fahrzeug mit den Änderungen unter 22 entspricht eigentlich nicht den geltenden Vorschriften wird aber trotzdem Zugelassen oder wie ? kenn mich mit dem Graukittelchinesisch nicht so aus. mfg

hhmm, das könnte jetzt zum Einen an der mangelhaften Vergasereinstellung, die für Franz nicht passenden Steuerzeiten, meine zaghafte Auslassbearbeitung, oder daran das der Zylinder ein gebrauchter von Egay war und nicht mehr der Beste, vielleicht deshalb auch der Klemmer. oder alles zusammen. Nach dem Klemmer hab ich erstmal den Zylinder abgenommen, dabei sind mir die Stehbolzen verdächtig vorgekommen, sprich etwaige Falschluft! Was solls, ich spalte heute den Block nochmal zum ordentlichen Abdichten, knall die Stehbolzen auf Anschlag und verschleif die Klemmerstellen des Kolbens nach russischer Methode. Verringerung der QK ist auch noch ne Option. Gut das ich noch ne Woche Resturlaub hab , nächste Woche gehts zum TÜVen. Gruss Basti

der hier passt auf jeden Fall, gibts bei lambretta-teile.de

hab meine auch heute erhalten super, sehen klasse aus die Sticker

hab auch XL2 mit Rep-Kit drin. PlugAndPlay trennte die Kupplung, trotz Rep-Kit, nicht. Hab den Primärkorb, im dem Bereich wo es geschliffen hat, um 0,7mm abgedreht. Seit dem alles bestens. Alles schön mit Edding anmalen, KuluKorb ohne Beläge und so einbauen, bisl rumdrehen und schauen wo's schleift. Ein GSFler hat auch schon an der Nebenwelle "unterlegt". Ein Anderer meinte ohne Papierdichtung (nur mit Dichtmasse) hilft zusätzlich. Frag mich jetzt aber nicht wo das steht Gruss Basti

Hallo, anbei auch mal ne Kurve von mir. (Rot meine Karre, schwarz Kumpel) Setup steht in der Grafik, Vergaser bei mir passt noch nicht. Ich muss aber sagen dass mein Kumpel ne schöne Kurve hat, trotz Simonini D&F. Das Diagramm vom Vollgas ist fast identisch, waren laut P4 13,6 PS. Auch der lineare Leistungsanstieg mit dem Drehmoment ist geil zu fahren. Bei beiden Messungen bin ich gefahren, Reifenumfang wurde berücksichtigt. Meine Steuerzeiten möchte ich nicht unbedingt weiter anheben sonst wird das Loch um 5000 noch größer. Ich weiß allerdings dass ich damit Spitzenleistung verschenke. Was mich aber voll ankotzt dass ich den typischen "ich-geh-in-der-Reso-vom-Gas-Klemmer" heute gehabt hab. So ein Scheiss (vielleicht gibts noch ein Posting im Heul-Topic ) Die Reuse sollte eigentlich Vollgasfest werden bis 9500 U. Na ja, dafür das noch nix eingetragen, angemeldet und ich noch nicht mal den Lappen dafür hab, könnts auch schlechter aussehen. Aber bei mir im Kaff juckt das keine Sau. schönen Abend