rider

Hallo, anbei auch mal ne Kurve von mir. (Rot meine Karre, schwarz Kumpel) Setup steht in der Grafik, Vergaser bei mir passt noch nicht. Ich muss aber sagen dass mein Kumpel ne schöne Kurve hat, trotz Simonini D&F. Das Diagramm vom Vollgas ist fast identisch, waren laut P4 13,6 PS. Auch der lineare Leistungsanstieg mit dem Drehmoment ist geil zu fahren. Bei beiden Messungen bin ich gefahren, Reifenumfang wurde berücksichtigt. Meine Steuerzeiten möchte ich nicht unbedingt weiter anheben sonst wird das Loch um 5000 noch größer. Ich weiß allerdings dass ich damit Spitzenleistung verschenke. Was mich aber voll ankotzt dass ich den typischen "ich-geh-in-der-Reso-vom-Gas-Klemmer" heute gehabt hab. So ein Scheiss (vielleicht gibts noch ein Posting im Heul-Topic ) Die Reuse sollte eigentlich Vollgasfest werden bis 9500 U. Na ja, dafür das noch nix eingetragen, angemeldet und ich noch nicht mal den Lappen dafür hab, könnts auch schlechter aussehen. Aber bei mir im Kaff juckt das keine Sau. schönen Abend

alternativ schlage ich noch ne Kopfdichtung vor bei zu kleiner QK. so dramatisch ändern sich die Zeiten ja nicht, selbst bei 0,5mm Fußdichtung. Dann wäre mehr Reserve Schweißen würde ich auch lassen. mfg

also so wie ALLE überwiesen haben wird erst mit der Produktion begonnen (steht zumindest so auf Seite 1) meine Überweisung ist auch schon am 23.2 raus mfg

hab heute meine erste Testfahrt gemacht und bin vom Franz total begeistert, Vergaser muss zwar noch abgedüst werden, aber im Vergleich zur Karre meines Kumpels, schiebt sie doch deutlicher nach vorne. Bei dem scheiss Westwind den wir hier haben hebt man fast ab Der Franz ist jetzt doch geMAGt und so schwarz lackiert sieht irgendwie alles gut aus Leistungsdiagramm folgt.... Gruss

so, wie ist eigentlich Stand der Dinge? Kohlen sind seit dem 1.02.07 raus. Gruss Basti

wenns ein Unfallrahmen ist wird das Maß größer sein. Schlageinwirkung auf Lenksäule/Trommel frontal -> Hebelwirkung des Rahmens nach vorne Darum auch die Welle unterhalb des Lenksäulenlagers Bei Unfallrahmen sind meistens unten, rechts und links, Risse in der Bördelung oder "Regenrinne" zu sehen. Übergang vom Beinschild ins Trittblech. Der Abstand vom Kotflügel zum Beinschild wird dann auch weniger, sollte so 1,5 cm ca. sein. (hab jetzt kein Bock nachzumessen ) Die 380mm kommen mir auch bekannt vor mfg

mal was anderes, Auf der Suche nach nem 90° Rohrbogen fürs Endstück des Dämpfers hab ich so Rohrschellen gesehen. Der Ein oder Andere hat ja ne Dämpferbefestigung an seinem Franz. Ist das zwingend notwendig? Vorteile? Gruß Basti

ja 16er Vergaser, is ja Original-Roller was für ein geiles Projekt, auf so was muss man erst mal kommen Edit meint noch könnte auch ein 19er sein, da ET3 Banane

Hallo, hab gestern ne Leistungsmessung mittels GSFDyno gemacht. Roller ist von nem Kumpel und da er demnächst nen VSP dran macht wollte ich natürlich wissen was der dann bringt. Setup Kumpel: 130 Polini (nicht höher), Polini ASS , 24er Dello, HP4, Lippenwelle und noch ein Simonini D&F. Der Ammerschläger brachte 13,6 PS. Mit dem GSFDyno bin ich in ähnlichen Bereichen. Die Messung war zwar nur per Mikro aber völlig ausreichend. Kurvenverlauf zum P4 stimmt. Ich finde das Programm genial. Gruss basti

dann bin ich ja beruhigt, bin auch nicht so der Schräglagenfreak zu Kebra: ich glaub auch da passt was mit der Steckverbindung nicht. laut Foto zähle ich nur 6 Segmente vom Krümmer, das 7te scheint im Steckteil drin zu sein, es wird aber einfach Stoß an Stoß an dem 7. Teil angefügt (steht paar Seiten vorher im Topic).

Wie war das von V50 auf 125 anmelden? Einfach die V50 mit neuem Setup hingestellt und den Rest hat alles der Vollgas gemacht? Das wäre natürlich sehr stressfrei.

so abend, der Franz wird langsam fertig, Bin gerade am anpassen und mach mir noch ein wenig Sorgen wegen der Bodenfreiheit. So wie im Bild zu sehen, hängt er jetzt etwas unterhalb im Verlgeich zum Motor. Wie tief hängt er bei Euch? Gruss Basti

hey Respekt, 16,8PS und so ne Kurve ist doch schon sehr gut! Falls meine Karre das auch abdrückt bin ich "dieses" Jahr schon mal zufrieden. Wie fährt sich der Roller so? Bestimmt voll lässig mit dem gleichmäßigen Drehmomentverlauf. Der 4. dürfte ja nun mehr kein Problem sein. Zur Bildbearbeitung benutze ich immer XnView, ist Freeware. Damit kannst du easy Größe, Auschnitt bla bla... verändern. Mfg Basti p.s. ich werde extra zum Vollgas fahren damit er mir die Sachen einträgt, ist zwar 1 1/2 Stunden aber was tut man nicht alles für seine Vespa.

Ich lasse es aus dem Grund weg weil mich das total nervt wenn das Gas hängt. Sobald ich den Gasgriff loslasse soll der auch wieder zurück gehen, darum ohne Teil!

Hab ich, sogar mehrere davon. Soll den Gasgriff in Stellung halten damit man die Fahrtrichtung per Hand anzeigen kann Ich persönlich mach das Teil nie rein Bei Interesse PM Gruss

So machs ich immer: Wie gesagt, Mutter festpunkten, passende Schraube reindrehen und dann siehe Bild rausziehen! gegen die Wandung hinter dem Lager würde ich nicht drücken, natürlich auch mit Hitze arbeiten!

Würde mich auch interessieren warum mehr Vorzündung bei Quetsche kleiner 1,5mm? Weil kleinere Q-Kante -> höhere Verdichtung -> höhere MSV d.h. weniger Vorzündung oder? Was ich nicht ganz nachvollziehen kann, ist dass du (pinkerostlaube) nen Motor px200-like aufgebaut hast OHNE dich um Steuerzeiten und Q-Kante zu kümmern, was den Charakter eines Motors wesentlich beeiflusst. So ich tippe mal auf zu große Q-Kante. Wird schon noch werden mit dem 4. Gruss Basti

Es gibt so ein Zwischending von erster und zweiter Serie. Die hat zwar eckiges Emblem und den kurzen Rahmen aber großen Seitendeckel, Tank und Plastikzylinderhutze. Ein Kumpel von mir hat eine Baujahr 1967. Meine V50 ist Baujahr 1968 und hat das Sechseckemblem und aussenliegende Zündspule. Bei allen sind Gummitrittleisten montiert. Wann die Aluleisten in Mode kamen weiß ich nicht.

Nach bisl googlen bin ich wieder schlauer. CrNi ist ja für korrosionsfesten Stahl. Dann passt der normale Stahldraht. Das Internet ist schon ne super Sache Bis dann

Die Auslasszeit kommt hin, so 178° etwa. Primär ist ne 2.86er mit Rep-Kit. Nicht dass der 4. dann nicht zieht. Ich war nur etwas verwundert weil bei einer Quetsche von 2,0mm, lange kein so großer Widerstand zu spüren war. Macht schon einiges aus. Zur Sicherheit messe ich nochmal. Der Gerhard meint auch dass es passt, das beruhigt schon mal Muss nur noch den Franz zusammenbraten, dann gehts auf die Straße Danke nochmals, Gruss Basti

Bei dem Teil hab ich auch geflucht, alles Andere ging super zu wickeln. Mit Schneeschaufelstil, Farbdosen usw. als Hilfsmittel echt easy. Falls ich mit MAG schweiss, brauchts da einen besonderen Schweissdraht? Ich weiß nämlich gar nicht genau was in meinem Gerät drin ist. SG2, CrNi ?? MFG

Das müsste die 3.72er Primär sein. Standard bei Italo-Fuffis mit 3Gang

War doch gar nicht so schlimm! Besser als den Splint der Hinterradmutter vergessen Gute Fahrt!

Frage zu Verdichtung usw. Hab gestern meine Quetschkante ca. 1,3mm angepasst und Brennraum ausgelitert. Nach Gerhards Verdichtungsrechner komme ich auf 10,6 Verdichtung und 6,3 effektive Verdichtung ca., wenn ich nicht den vollen Bockmist beim Messen gemacht hab Die Tage bekomme ich noch ein Kompressionsmeßgerät um zu testen wieviel Bar anliegen. Den Kickstarter kriegt man jetzt nur sehr schwer von Hand durchgedrückt d.h. Kompression ist schon heftig. Ist das normal? Bzw. dauerhaft haltbar? Als Original fuffi-Fahrer ungewöhnlich für mich.