rider

Hab gestern noch ein Stück Karton rausgekramt auf dem ich das damals grob festgehalten hab. Der Schwingenwinkel V50 originale Lenksäule ist ca. 128° und 90° bei Dämpfer auf Block. Das gibt dann einen Nachlauf von ca. 65 - 80mm. Finde ich auch bei 100km/h+ gut fahrbar. Zur XL2 Gabel hab ich keine Werte.

Ich würde den Nachlauf auch länger als original einstellen, dann läuft der Roller bei höheren Geschwindigkeiten ruhiger. Das sollte auch noch beim harten Bremsen brauchbar sein. Kann Dir allerdings nicht mit Maßen weiterhelfen, da mein Gabelprojekt bis zum Winter warten muss. https://de.wikipedia.org/wiki/Nachlauf_(Lenkung) ... Durch den Nachlauf [2] entsteht bei einem Lenkausschlag ein Drehmoment, das diesem als Rückstellmoment entgegengerichtet ist. Dadurch lenkt das rollende Fahrzeug selbständig zurück bis (fast) zur Geradeausstellung. Ein großer Nachlauf bewirkt guten Geradeauslauf, verursacht jedoch hohe Lenkkräfte. Ein kleiner Nachlauf macht das Fahrzeug leicht lenkbar, mit zunehmender Geschwindigkeit wegen geringer Geradeauslaufwirkung allerdings auch instabiler. ...

Ich verbaue die normalen Papierdichtungen (gibt es auch einzeln). Dichtmasse nur noch im Bereich von Kurbelgehäuse, um Falschluft sicher zu vermeiden. Dichtreste entfernen ist jedesmal eine ewige Fummelei. Ich weiß jetzt nicht wieviel dicker die Premium Dichtsätze sind. Die Kurbelwelle könnte evtl. dadurch unter Spannung laufen (bei Einsatz eines Rollenlagers wieder hinfällig). Irgendwer hat im Forum mal geschrieben, dass die Dichtung durchaus konstruktiven Charakter hat, daher würde ich nicht ohne und auch nicht eine wesentlich dickere Dichtung verbauen.

CO2 footprint

http://www.southpark.de/alle-episoden/s13e12-schwule-schwuchteln

Hab ich auch so angeschlossen, bisher keine Probleme. In diversen Topics von T5 Rainer empfohlen. Die Unterschiede sind aber minimal. Es kommt auch auf das Gewicht des Lüfterrads und sonstige Parameter des Motors an (Steuerzeiten etc.), bei 1000gr hat man eh schon ein deutlich höheres Standgas, daher hab ich keine Probleme mit schwachem Licht. Das liegt an der Leistungskennlinie der VT, die vollen 90W liegen erst ab höheren Drehzahlen an.

Ich vermute es war die Dichtung. Der Zylinderkopf beim Polini ist einfach scheisse. Hatte den selben Schaden bei einem 130er den ich für einen Kumpel aufgebaut habe. Kurz durchgehont, Ringe freigängig gemacht und alles mit Dichtmasse abgedichtet. Seit knapp 3000km hält das. Fragt sich halt wie lange. An meinem 130er mit MMW Kopf und O-Ring hatte ich noch nie Probleme.

Welcher Ansaugstutzen ist verbaut?

Nimm den normalen 75er von DR (3ÜS) der läuft mit dem originalen Auspuff ganz gut.

Hallo, kann mir jemand sagen, welche Messwerte die Spulen einer funktionstüchtigen V50 Zündgrundplatte haben? Es handelt sich um eine Zündung mit innenliegender Zündspule. Danke

Guter Tipp! Hab die Zange nie gekauft, daher hab ich mir darüber keine Gedanken gemacht. So wie Du geschrieben hast müsste es auch gehen. sorry für off-topic

Wie meinen? Die Primär hat mit den Gangrädern nichts zu tun. Kurbelwelle rotiert, auf dem kupplungsseitigen Stumpf ist das kleine Primärzahnrad montiert, welches den großen Kupplungskorb samt großer Verzahnung antreibt. Der große Korb wiederrum, nimmt durch den Formschluss die Korkscheiben mit. Sofern die Federkraft (Kupplung nicht betätigt) auf das Kupplungsbelägepaket wirkt, werden die Zwischenscheiben aufgrund der Federkraft durch die Korkscheiben mitgenommen. Diese übertragen durch Formschluss die Rotation auf den kleinen Korb. Der kleine Korb steckt auf dem Konus der Nebenwelle, welche auf der anderen Seite 4 (oder auch 3 bei 3Gang) Verzahnungsstufen hat, die wiederum die größeren 4 (oder auch 3) Zahnräder auf der Hauptwelle in Bewegung setzen. Welche Zahnradpaarung dann für Vortrieb sorgt, wird durch die Position der Schaltklaue bestimmt. 1 Leerlauf (Klauen sind im Freiraum zwischen 1. und 2. Scheibe) 2 3 4 (4. Gang ist das kleinste Zahnrad auf der Hauptwelle). Beim Betätigen der Kupplung, drückt man die unterste "Glockenscheibe" (mir fällt das Wort grad nicht ein ) welche ja das Ausrücklager trägt, weg und da der Reibschluss so nicht mehr gegeben ist, wird die Rotation vom großen Korb zum kleinen getrennt. Schleift nun irgendwo der kleine Korb am Primärkorb, kann die Kupplung nicht trennen, weil immer ein Rest-Reibschluss vorhanden ist. Um auf die Frage zurück zu kommen. Die Nebenwelle steckt im Lager fixiert in der kleinen Hälfte, das ist dein Anhaltspunkt. Die Hauptwelle auf Anschlag im Lager in der großen Hälfte (das Lager sollte wiederrum auf Anschlag im Lagersitz drin sein). Du musst also bei der Nebenwelle von der kleinen Hälfte ausgehen, bei der Hauptwelle von der großen Hälfte (zur Dichtfläche). Da hier deine Fixpunkte sind. In zusammen gebauten Zustand sind da ca. 0,5mm Spiel. Ich hab das mal versucht einigermaßen genau zu messen, d.h. es können je nach Gehäuse und Getriebepaarung auch 1mm sein. Unterlegst du nun >0,5 oder mehr, dann muss irgendwann die Primär bzw. das Primärlager weiter von der Nebenwelle weg, da sonst der Abstand zu gering wird. Oder das Kickstarterritzer abschleifen. Zu dem wandert die Verzahnung der Nebenwelle Richtung Kupplung d.h. um eine saubere Überdeckung von NW zu Hauptwelle zu gewährleisten (also das Fluchten der Verzahnungen zueinander von NW zu HW), muss dann auch das Hauptwellenlager weiter nach außen bzw. entsprechend unterlegt werden. Am besten, Du orientierst Dich an original Piaggio Nebenwellen und Hauptwellen. Gerade DRT Nebenwellen weichen da deutlich ab. Da sind die Abstände teils viel größer als bei Originalteilen. Man kann mit Unterlegen etwas anpassen, aber nur in bestimmten Grenzen. sonst muss man alle anderen Bauteile mitdistanzieren. Bitte um Berichtigung, falls ich irgendwo was falsches geschrieben hab. Ist schon spät.

http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KSSF001/SubProducts/KSSF001-0004

Es geht hier nicht um Garantie, sondern um Sachmängelhaftung. D.h. der Verkäufer muss seiner Nachbesserungspflicht nachkommen (Unternehmerregress ist wieder ein anderes Thema). Die Problematik dabei hat Deichgraf schon angesprochen. Würde mich auch interessieren. Unten am Tachowellenantrieb, oben an der Verschraubung zum Tacho oder beim Austritt Lenksäule (evtl. zu enger Radius, Welle wird geknickt)?

Hab das beim DRT Korb auch so gemacht. Kupplungsdeckel leicht fixieren, Kickstarter 2-3 mal von Hand betätigen (man hört wie es schleift). Anhand der Schleifspuren sieht man genau, wo Material abgetragen werden muss.

Ich dachte der 4. BGM hält jetzt? Wann hast Du den gekauft? Hab auch einen 4.BGM drin, bin daher etwas verunsichert. Zahnausfall bei 100 Sachen muss ich nicht haben.

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Einziehwerkzeug für Primär BGM V50, ET3, PK Mit dem Primärrad-Einziehwerkzeug von bgm wird das große Primärrad schonend in den Lagersitz eingezogen. Die Buchse der Montagehilfe stützt sich auf dem Innenring des Lagers ab. Daher wird bei der Montage kein Druck auf die sensiblen Lagerflächen, Kugeln und das Motorgehäuse übertragen. Weitere Details hier: http://blog.scooter-center.com/werkzeugcheck-fuer-vespa-smallframe-einziehwerkzeug-fuer-primaer-bgm-pro-bgm7905tl/ http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7905TL 14,89.- Werkzeug Ausbau Kurbelwelle Beim Spalten des Motors hilfreiches Tool, um die Kurbelwelle schonend aus dem Lager zu drücken bzw. die Gehäusehälften auseinander zu drücken. http://www.sip-scootershop.com/de/products/werkzeug+ausbau+kurbelwelle+_15199011 39.- Kupplungshalter Vespa Smallframe V50, PK Damit beim Anziehen der Muttern der Kupplungskorb und der Primärantrieb nicht beschädigt werden, und um derart hohe Anzugsmomente überhaupt kontern zu können, haben wir einen feinen Kupplungshalter in unser Programm aufgenommen. Weitere Details hier: http://blog.scooter-center.com/kupplungshalter-7675436-vespa-smallframe/ http://www.scooter-center.com/product/7675436 14,99.- Benzinhahnschlüssel SIP Diese Schlüssel werden zum Lösen der Benzinhahnmutter im Tank benötigt. Weitere Varianten erhältlich (je nach Modell) http://www.sip-scootershop.com/de/products/benzinhahnschlussel+sip+gekr_32974100 19,90.-

Das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen: Speedometer GPS Pro Ebene Strecke, etwas Rückenwind. Handy während der Fahrt im Freien gehalten. Mit Gegenwind waren es dann ca. 57 km/h. Echte 60 km/h ca. bei ~ 6000 im 3. (3Gang).

Unwahrscheinlich, Du schreibst ja selbst, dass die Motoren absolut sauber laufen. Düse rauf oder runter, Kontaktabstand, etc. bringen Dir keine 10 km/h mehr, das sind nur Nuancen. Schraub den Kupplungsdeckel runter und zähle die Zähne vom kleinen Ritzel, dann weißt Du was drin ist. Wenn Du willst, mache ich morgen eine GPS-Messung von einer V50 3Gang, 3,72er Primär, 75DR (normal), 16.10er, Drehschieber, Originalauspuff.

Welche Primär ist denn nun verbaut (3,72; 4,19; 4,25; 4,60; 4,93)? Vermutlich keine 3.72er. Je nach Enddrehzahl und Reifenumfang kommt das schon hin mit den 53- 55 km/h (bei einer Übersetzung kürzer als 3,72).

Wie ist das passiert? Ich dachte das Polrad der Vespower ist aus einem Teil gefertigt. Oder einfach zu schwache Auslegung? Die Bruchkante sieht auch seltsam aus.