Tim Ey

Was hast du vor?

Wenn der Kopf 2geteilt ist und ne Zentralkerze hat würd ich dir den abnehmen.

Schlauchlos Schlauchlos, über alles.

Wolfsburg. Keine weiteren Fragen

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Bremsenreiniger ist auch nen Versuch wert.

Könnte auch ein Stage6 Bigvalve Kit für Peugeot Speedfight draufpassen.

Das wird nix Helmut. Der M200 Kolben ist reichlich schwer. 2x Wolfram pro Seite. Mindestens.

Das bringt leider auch nix bei der Vergasergröße aufm M200

Ich persönlich würd - mit der Einlasslänge spielen (Rohrlänge auf der Luftseite des Vergasers) - Resonanzauspuffanlage mit niedrigerer Resodrehzahl versuchen - Im Resoloch eine Zündkurve mit mehr Vorzündung fahren

Loctite auf das Gewinde Korb Heiß machen mit dem Heißluftfön (100-150°C) dann auf den Konus stecken, mit ner Nuss einen kleinen Setzschlag auf den Korb geben, Mutter draufschrauben und mit Drehmoment anziehen. Fertig.

Nach den Erfahrungen an @turtleharrys M200 würd ich zu einem 30mm bis maximal 33mm Vergaser mit dem Ansaugstutzen+Stuffer von Egig raten. Also wenn die Karre gut dosierbar sein soll und Spaß machen soll. Und es dir egal ist ob der Bock 38 statt 40 PS hat

Festlager ist auf der Kuluseite bedingt durch das Ritzel: Daher kann es nur wandern wenn der Lagersitz im Gehäuse ausgeschlagen ist. Limaseitig mache ich immer ein Loslager indem ich meine Kurbelwellen auf XX.99mm fertige/bearbeite - dann wandern sie im Innenring und das Gehäuse schlägt nicht aus. Piaggio hat da eine andere Philosophie, Kingwelle auch. Bei mir funktioniert es problemlos, lässt sich auch besser montieren

Braun gesifftes Kurbelgehäuse? Entweder fährst du ganz ganz billiges Zweitaktöl, oder wie eine Oma. Oder du hast viel zu wenig Vorauslass Bei Schiebepassung ohne Luft würde ich mal putzen und diE Lager einkleben. Kuluseitig Distanzieren und gut.

Tip: So viele Passscheiben zwischen Seegering und Kuluseitiges Lager werfen bis keine Luft mehr ist. Aber dafür ist es jetzt wohl zu spät

garnicht bisher.

Ich hab mal Karosseriedichtmasse genommen. Die ist zwar überlackierbar aber der Lack bröckelt nach einigen Jahren doch ab. Daher unbedingt alles was aufs Blech übersteht wegwischen.

Entliehen aus:

Hast du mal ne Schlauchlosfelge auf die Gabel gehalten? Ich hatte mit dem Frando auch geliebäugelt aber schiss, dass Leitung und Felge kolidieren.

...find ich nicht. Die sind mir an Kupplungsdeckel und Gehäusedichtung gebrochen. Hatte jeweils drei davon bestellt und habe es am Gehäuse zweifach versucht: Beim Abdrücken konnte ich keinen Druck aufbauen. Mit der Kupplungsdeckeldichtung das gleiche Thema: Der Motor hat dort Öl verloren. Die BGM Dichtungen sind bei mir danach unangespitzt in den Mülleimer gewandert.

PMT Blackfire hatte aber zu niedrigen Vmax Index, oder? Ich brauch den für die Straßen/Rundstreckenkarre.

Deine Splintlösung am Tank gefällt mir! Die gibt es übrigens auch als Normteile bzw. im Modellbaubedarf. Grade vorn müssten sie bei mir auch noch ne Verliersicherung dran haben

Hab mir mal nen Spacer mit 3mm gezeichnet. Inklusive erweiterung nach Aussen und drei Ohren mehr zum verschrauben (schweiße eh an fast jedem Gehäuse rum...) Andere Frage: Welchen 3.50er oder 100/85-10 Reifen mit Straßenzulassung kann man fürs Hinterrad hernehmen? TT93? Ich fahre aktuell Sava MC34, den gibt es aber wohl nur in 90/90-10 und da ist der Umstieg auf PMT 100/85 immer mit Umritzeln verbunden.

Du hast übertrieben und dir ist die Bremsflüssigkeit gekocht. Passiert gern mal mit den Stage6/Adelin Sätteln. Vor allem auf Bremsen-Kursen wie z.B. Springrace.

Wenn ich sie wenigstens Kaputtgestürzt hätte Die hat es einfach an den Ohren abgerissen.