Tim Ey

Die Federn sitzen in etwa so im GSF Repkit. Montiere das mal probeweise - evtl musst du ein wenig Fasen am Repkit machen damit die Feder etwas tiefer reinrutschen kann, aber die Federn müssen nicht durchs Repkit durchfallen.

Das willste nicht. Aber bei mz würd ich mal gucken

Mit was für Lagern denn? Passen bei euch dann Quattrini/Pinasco Gehäuse Kurbelwellen? Hintergrund meiner Frage: Wenn die Kurbelwelle je Seite 3,5mm breiter werden kann, muss der Simmerringsitz jetzt ja schon 3.5mm weiter außen sitzen. Das wiederum wird mit dem nötigen Freistich in der Zündgrundplatte sportlich. Wird die Schraube welche im Einlasskanal sitzt noch umpositioniert? Oder lässt man die bei Benutzung des Heckeinlasses weg? Vorschläge was ich noch machen würde: - Nur zwei Schraubenlängen - Platz für U-Scheiben an den Gehäuseschrauben - Fronteinlass vorbereiten für RD350 Membrane Ich hab diverse Zylinderfußdichtungen von interessanten Zylindern im CAD, wenn du mir mal den Abstand der beiden Zylinderhalsschrauben schreibst schau ich da gern mal nach ob die passen.

Vom GTM ist keine Serienproduktion geplant denn: Zylinder in niedrigen Stückzahlen herstellen lassen ist teuer --> Hoher Preis = geringes Interesse = geringere Stückzahlen = noch höherer Preis Zumal wäre dieser Zylinder nur für ein sehr überschaubares Klientel interessant, was die Stückzahl noch reduzieren würde. Alleine Wasserkühlung in der Vespa ist ja schon ein Krampf (mein montierter GTM Motor liegt seit exakt 2 Jahren in der Schublade weil ich nicht zum Rahmen bauen komme )

@powerracer ja. Ringstoss mittig überm Boostport

Nein, Menke hat einen der 60x60 = 169cm³ Zylinder. Der von dir verlinkte Motor von Gerhard hat aktuell den... ... mit 244cm³ Hubraum. ...Es sind ja noch ein paar Tage bis Weihnachten

...hä? Vermutlich ja. Gerhard hat es nicht ohne Auslasskühlung testen können Mittig überm Boostport. Da wo er hingehört. Zwischen Kanälen sind die Stege so dünn, da wäre garkein Platz für den Ringstoß Nun mal Langsam. 300km/h wird niemals was. Die müssen wir auch garnicht knacken. Na ganz so viel Leistung wird es nicht. Sondern vermutlich eher um die ...PS (siehe die nächsten Tage )

Bin heute erst bei der Lieferadresse meines Paketes angekommen - Ich hab mein Paket erhalten und auch versendet

Wenn ihr jetzt alle heiß seit auf Rotax und wer Bock hat ne Sammelbestellung zu organisieren würd ich meine Zeichnungen zur Verfügung stellen. Die Zeichnung hab ich 2013 mal für nen Freund gemacht, der noch zusätzlich auf einem Klotz am Einlasskanal abstützen wollte - braucht kein Mensch, die Ecke ist im CAD aber schnell entfernt.

Gesichtsausdruck passend zur Reggae Lackierung gewählt?

Der Nachlauf verkürzt sich, die Mofa wird unruhiger und geht besser ums eck. Und du schwächst das Gabelrohr. Ich würds nicht machen. Allerdings ist das optische betrachten der Gabel nicht zielführend, da für den Nachlauf zählt wie der parallele Abstand deines Rades zur Lenkachse ist und wie deine Gabellänge aussieht. Mit nicht verändertem hinterer Dämpferlänge bewirkt also: Eine kürzere Schwinge einen geringeren Nachlauf Eine längere Schwinge einen höheren Nachlauf Ein tieferlegen der Gabel einen kürzeren Nachlauf Ein höherlegen der Gabel einen längeren Nachlauf Das Thema ist aber sehr komplex, da man bei einer Änderung selten nur einen Faktor ändert. Legt man die Gabel vorn tiefer mit einem kürzeren Dämpfer verändert sich der Schwingenwinkel. Das kann dazu führen, dass man beim Bremsen einen kürzeren Nachlauf hat als beim Beschleunigen (Ziel sollte sein, dass die Schwinge beim maximal-Bremsen >0° zum Boden hat, damit man bei einem Schlagloch oder einer Bodenwelle nicht NOCH weniger Nachlauf hat und das Fahrwerk evl unruhig wird). Weiterhin ändert sich die Gewichtsverteilung und die Belastung der Dämpfer... Und und und... Ich empfehle zu dem Thema den dritten Teil dieses Buches http://broadlandleisure.com/

Wenn der Stift abschert fällt dir das ganze Konstrukt in den Zylinder?

Adapter hatte ich auch mal im Angebot. Evtl liegt davon noch einer rum. Stelle heute abend die DXF hier rein.

BASL FKM bzw. BASL VIT

Beim drehzahlfesten Rumkotzen eines Motors schau ich mir häufig auch mal die Plättchendicke der Membrane an. Das hat bei meiner Alltagskarre wunder bewirkt. Weiterhin könnte man auch mal mit der Einlassresonanz spielen (Gummi-Knie mit HT Rohr drin draufstecken). Meinen Elsenmotor hab ich damit erst Fahrbar gekriegt --> durch eine Einlassresonanz mit Schlangen-Ansaugstutzen habe ich ein Resoloch bei 5500 gehabt. Mit dem Gummiknie ist dieses Resoloch auf 3000 Umdrehungen verschoben worden.

Marek, was für einen Vergaser willst du dadrauf fahren?

Wäre richtig wenn wir hier einen Viertaktmotor vor der Nase hätten. Bei niedrigen Drehzahlen hast du sehr viel Restgas im Brennraum bei Auslass-schließen. Je näher du an die Resonanzdrehzahl kommst, desto mehr musst du den Zündzeitpunkt nach spät verschieben. Ich stimme Gerhard zu, würde aber noch mal kontrollieren ob eine vernünftige Masseverbindung von Motor zu Rahmen zu Zündspule besteht.

Wie sieht das eigentlich aus mit Motor nach links versetzen? Ist da der Platz zu Kupplungsdeckel/Schwinge vorhanden? Gruß

https://onlinevoten.de/ ?

Danke für die Erinnerung! Bin dabei!

Dann kann der aber um den Auslasstutzen rotieren und bringt an anderer Stelle Spannungen ins Material. Auch doof.

Dann müsst ich ja Overrev Vergaser fahren. Bevor ich die konstruiere bau ich lieber auf Einspritzung um - mit BING Drosselklappen

Nach der Logik müsste ich auf der Kreidler ja Bing fahren Und richtig fies wird die Frage bei meiner RS250 - Italienisches Motorrad, Japanischer Motor. Was fahr ich denn da?

@Smallframeschüttelhippe Wann haste nächste Woche mal Zeit? Ich bring Chips und Bier mit.