Tim Ey
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War der von DN Performance nix?
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Statt einer Dichtfläche mehr bekommst du mit dem Graugussring eine Wärmebrücke mit einem schlechter leitenden Material hinzu. Und das wird durch Grauguss an der Stelle vermutlich nicht besser.
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Da bin ich bei dir. War ein Kompromiss aus niedrigste Überströmsteuerzeit und höchster Hub mit Restzentrierung.
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Mit nachgearbeitetem Kopf hätte ich vielleicht noch anfügen sollen. Das war meine Auslegung.
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Wäre in übel zugerichtete Teile auch nicht verkehrt.
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Ein 5s Deckel ohne die Bremstrommel zu spacern hat als limitierenden Faktor den Platz zur Felge. Daher vermute ich, dass die Antwort heißen muss: Nein, nicht ohne den Kupplungsdurchmesser zu verkleinern.
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@powerracer Da fehlt die Hälfte meiner Aussage.
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Es fahren ja schon einige 70er und 72.8er Simoninis herum. Ich hab mal eine Frage: Wie sehr streuen denn die Steuerzeiten? Respektive die Abstände der Kanaloberkanten zur Zylinderoberkante? Hat der OCC da mal Buch geführt?
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13mm Stahl: Da ging es um eine Adapterplatte für einen Zylinder mit sehr breitem Stehbolzenabstand. Das kann man so machen, ich würde einfach eine 1.5mm Alu Fußdichtung an den Zylinder kleben, die das selbe Langloch hat wie die Adapterplatte.
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Wenn man einen kalt gezogenen Rundstahl so warm macht, dass man ihn gut biegen kann, ist der auch weichgeglüht und schwach. Ich hab 6x1 (oder war es 8x1?) Hydraulikrohr genommen. Das lässt sich mit ner Rundbiegemaschine für Kupferrohr gut biegen. Königsklasse wäre 25CrMo4 Rohr kalt in Form gebracht und nur gepunktet. Aber das biegst du selbst als 1.5mm Blech nicht mehr von Hand.
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Mit Gradscheibe: 0.2 Fühlerlehre auf den Kolben legen, Kurbelwelle Richtung OT drehen, wenn die Fühlerlehre ~45° gebogen ist, habe ich meinen Öffnungs/Schließzeitpunkt. --> Bei großzügig verrundeten Auslasskanälen messe ich "Fasensteuerzeit" und "Kanalsteuerzeit". Die Wahrheit liegt dann irgendwo dazwischen, ist aber als absoluter Wert mir nicht sooo wichtig. Mit Hakenmessschieber: Die vorderste Ecke vom Hakenmessschieber muss im Kanal einhaken. Wenn der ganze Haken im Kanal verschwindet, 'misst' du den Ausströmwinkel, aber nicht den Öffnungs/Schließzeitpunkt.
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Doch. Bei gleichen Steuerzeiten kommst du auf erheblich mehr Zeitquerschnitt. Huberhöhung würde ich daher als effektiver ansehen als Bohrungserhöhung.
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Welchen Kill switch wollt ihr nehmen? Die mit Gummi-Prömpel taugen nix, wenn die einmal Öl gesehen haben fallen die während der Fahrt einfach so ab. Die mit Magnet sind auch so la la. Die einzigen die was taugen sind diese hier aber nur mit etwas Nacharbeit. Und die haben keine rote Schnur
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Weil Messingkäfige zwar für hohe Drehzahlen gut sind, aber nicht für hohe Drehzahländerungen. @undis racing team hatte meine ich mal gebrochene Messingkäfige im Quattrinigehäuse. Plastikkäfig spricht nicht unbedingt was gegen - TN9 bin ich kein Freund von, aber das hier scheint ja was anderes zu sein - sieht dem SKF BC01 1442 B Lager ähnlich.
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Solang du das nicht mit Messing Käfig nimmst sehe ich da auch keine Probleme
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Ist deine Hutze dann so gebaut, dass die Luft von der Seite durch den Kopf strömen kann? Oder montierst du den zugehörigen Propeller auf der Kurbelwelle :-D
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...Und schon wäre der Zylinder für 98% aller Vespafahrer uninteressant Ich verstehe noch immer nicht was du meinst. CVF? Oder die Tatsache, dass die Zylinder zu kurz sind um anständige Überströmkanäle reinzubekommen?
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Mit Kompressionshöhe 28mm und 60mm Hub minimum 125mm.
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Direkteinlass? Damit tue ich mich schwer weil der Einlass der Kühlung im Wege stehen würde. Wo sollen die Kanäle denn sonst sein? Hub 60 x Bohrung 64 = 193cm³ Hub 62 x Bohrung 64 = 199cm³ Edith: FalkR war schneller.
