Tim Ey

Ich hab grad mal das Exceltool OHNE Kennwortschutz hochgeladen. Siehe erster Beitrag.

Wenn du #1 auf 16° abgeblitzt hast, hast du mit 1R etwa 16.5° bei 7000RPM. Das ist SEHR sicher Lass die Grundplatte mal so und und schalte auf #2 um: Damit hast du 18° bei 7000RPM und identischem Vorreso Zündzeitpunkt (21°). Alternativ die Grundplatte auf 17-17,5° blitzen und #1R nehmen.

Hast du mal ne Leistungskurve oder zumindest die Drehzahl bei welcher der Motor seine Höchstleistung hat? Das wird vermutlich nicht passen vom Zündzeitpunkt. Nichtmal mit Stator verdrehen auf Grundplatte. Ich habe mir das mal bei der Smallframe angesehen. GPone schwer. Mehr siehe unten. Fahre ich jetzt seit 100km - daher noch kein Dauertest. Ich meine aber @gertax hat das schon seit drei Jahren im Einsatz. Was fährt @BerntStein? Was möchtest du wissen? :) Aktuell steht entweder ein Ring oder eigene Lüfterräder für PX & Lambretta zur Debatte. Sind beide schon gezeichnet, wird diese Saison wohl noch kommen (Fingers crossed...) Das Problem gibt es bei der Overrev ja nicht Wie schon geschrieben, das wird vermutlich nicht funktionieren. Zumindest nicht ohne die Langlöcher in der Grundplatte deutlich zu erweitern. Nur Overrev Steuergerät auf SIP Zündung packen funktioniert auch nicht - der Leermagnet muss beim SIP Steuergerät an völlig anderer Position zum Pickup stehen. Auch von mir! Wenn Fragen sind stellt sie ruhig hier rein - dafür ist das Topic da

Ein Alpina E30 stand letztens auf nem Schrottplatz in der Nähe meiner Eltern. Idioten gibt es, die gibt es garnicht. (Die Karosse musste aufm Hof bleiben, aber alles an Anbauteilen ist gerettet worden)

Was für eine Spule nutzt du denn? Passt der Widerstand? Original Ignitech oder RS250 / RGV?

Email von Keihin-con.com: " gibt die Nadel sitze leider nicht als ersatzteil zu kaufen" 'Aha' dacht ich mir. 'Das wollen wir doch mal sehen. Sitzt ja nur auf drei Stegen drin das Teil. Krieg ich bestimmt leicht raus und is bestimmt baugleich mit FCR oder anderem 4T Müll' Also fix ne Hauptdüse angelötet und wieder abgerissen, das ganze 3x weils so schön ist. Ich wurde schon langsam ungehalten und griff schließlich zur Gripzange. Aber auch hier keine Chance. 'Ok! Ab auf die Fräse, gegenüberliegend durchtrennen und nochmal die Lötzinnnummer'. Ging auch nicht Habe das Nadelventil schliesslich mit exzentrisch gespanntem 10er Fräser ausgefräst und mir ein neues gedreht und gedremelt. Der Anschlag oben ist hingekommen weil ich wohl zu tief gefräst habe... Das sitzt jetzt 1mm tiefer als Serie um einen Kippen des Vergasers zu ermöglichen. 4 Stunden meines Lebens die ich nicht wiedersehe, aber nun ists fertig, meine RS250 wirds freuen und ich mach mir mal ein Bier auf... Fazit: Die Nadelventilsitze sind unten über mindestens 3mm Länge verpresst. Geht eventuell raus wenn man nen fetten Messingbollen auf ganzer Länge verlötet und dann mitm Negativhammer dabei geht. Aber beim nächsten Mal sehe ich mich nach nem grösseren Nadelventil um und revidiere den Sitz...

Ich hab bei keihin-con.com mal nachgefragt. Blicke durch deren Teilelisten nicht durch. Instandsetzen - ja, könnte man machen, muss dann aber wirklich gratfrei und im richtigen Winkel sein. Wenn die Dinger nicht einen Arm und ein Bein kosten, würd ich die wohl neu kaufen. Beschädigt: Ich hab grad zwei Vergaser für mein Motorrad in der Mangel die von ebay.com sind. Und die sehen schon so gebraucht aus, dass ich lieber auf Nummer sicher gehe... Wo wir grad beim Thema sind - wo bekomme ich denn einen umbau auf Kabelchoke für PWK? Hab meinen letzten von einem Schneemobil-PWK abgebaut und den vorletzten selbstgebaut... Gefunden

Gibt es den Schwimmernadelventilsitz für PWM irgendwo neu zu kaufen? Das Teil ist ja sicher nicht ohne Grund nicht eingegossen... Bräuchte so 3-5 davon.

FMS? FrühMenstrualesStresssymdrom? Alltagskarre = dicke Else mit 27PS. Und reichlich Hass. Kleine Else hat @haan geerbt. Ist bei ihm aber wohl zum Regalprojekt verkommen weil er lieber nen jungen Falken statt einer alten Tante verbaut

Waswie? Ich dachte das Treffen fällt aus? Kotz: Meine Alltagskarre zieht irgendwo Falschluft. Und ich finds nicht. Ich bau aus lauter Frust jetzt mal den SKR Malle Motor zusammen. Hat ja keinen Wert so, muss ja was fahrendes aufn Hänger laden wenns nach AC geht.

Hier auch nochmal Fährt wer aus der Region Aachen/Köln /... nach Frankreich? Mein Lederkombi und ein Pmt slick suchen noch ne Mitfahrgelegenheit von Frankreich zurück :) Ich werde selbst nicht da sein

Fährt wer aus der Region Aachen/Köln /... nach Frankreich? Mein Lederkombi und ein Pmt slick suchen noch ne Mitfahrgelegenheit von Frankreich zurück :) Ich werde selbst nicht da sein

Ja! Mehr Langstreckenrennen

Team Austria ist leider aus Gründen nicht dabei dieses Jahr. Braucht wer unseren Startplatz? Bitte um schnelle Rückmeldung, geht nur noch diese Woche!

Die Dinger sind jetzt schon mehr als Arschteuer. Wenns die einigermaßen Preiswert gibt - mitnehmen. Der Motor hat die spezialität, dass die eine Bank Zylindermembrane und die andere Bank Gehäusemembrane hat

"Allow Spark before lobe" Checkbox ist an? Unterbrechen: das war bei mir auch immer so wenn der Roller an war. Hab mir letztens mal ein teureres Kabel geliehen https://www.ebay.de/itm/Ugreen-2M-USB-auf-RS232-Seriell-Kabel-USB-Seriell-DB9-PL2303-Chipsatz-Adapter/113697095531 und damit geht es auch wenn der Roller läuft.

Die originale Anleitung ist auch gruselig... Ich setze den Base-Advance immer in die Richtung wo es mir wichtig ist, dass der ZZP genau ist (~20° vor OT). Ist der Base-Advance zu früh (40°) wirds spät (19°) etwas ungenau. Ist der zu spät (5°) muss die Zündung eine Umdrehung warten bis sie zündet.

Danke

Inkontinenzia Poporia? Seid ihr das?

Ach, taugt der Parmakit 66 etwa doch nix? Wer hätte das erwartet Würde so aussehen: Ja, dafür müssen die originalen Stehbolzenbohrungen angespindelt werden. Edith: Ich warte erstmal bis ich meinen umgearbeiteten Motorblock in den Händen halte, danach würd ich loslegen.

Hier mal ein von mir geschriebenes Tool für Fremdzylinder aller Art: Der Pleullängenrechner Overrev_Pleuellängenrechner.xlsx Wiseco 750er Kolben hat 32mm Kompressionshöhe, Blockhöhen stehen diverse in Original und bearbeitet drin. Kannst du ja mal mit rumspielen. Aber du wirst sehen, dass Schöni mit sehr recht hat. Mein Tip am C2: Stahl-Adapterplatte mit mindestens 16mm, Block planen um 7mm, Zylinder am Fuß abdrehen um 3mm. Dazu eine Overrev-Bollag Kurbelwelle mit 120mm Pleuel. Wenn das zu sehr Eigenwerbung ist bitte den Link löschen. For the record: Mein Setup wird eine 17mm dicke Adapterplatte mit originaler Zylinderhöhe und 5mm geplantem Pinascogehäuse. Allerdings nur mit dem "kleinen" Simonini weil es sonst zu eng zu den Gehäuseschrauben wird. Besteht da eventuell interesse an einer Serie von Pinasco Simonini Adapterplatten?

https://www.alligator-ventilfabrik.de/index.php?Einschraubventile Einschraubventil M8x1,25 Art.Nr. 254201 Klingt gut! Merci!

Jau! Cool, sieht man sich nach .... 11 Jahren? Auch mal wieder Off-Topic: Hat wer von euch eine Umbau-Gabel für nen BGM Stoßdämpfer für hinten? So zwecks exzentrischer Anordnung. Will den gescheit verlängert in meine V50 einbauen und hab schon die halbe Getriebeschraube weggedremelt, ein zweites Loch für die Aufnahme in den Rahmen gebohrt UND ES PASST NOCH IMMER NICHT . Nein, Dämpfer weiter nach hinten legen geht auch nicht wegen der Auspuffverlegung um den Dämpfer. Wenn so eine Gabel vorhanden, bitte mitbringen. Danke!

Kurze Frage: Ich möchte meinen Paioli HAT retten (gerissen an der Schweißnaht) sowie nen zerlegten RS24 wiederbefüllen. Dazu bräuchte ich ja eigentlich ein Rohr welches über die Dämpferpatrone ragt damit ich zur Komprimierung des Gaspaketes mehr Öl reinbekomme als bei Umgebungsdruck drin ist. Stattdessen würde ich gern ein Autoventil in die Stahlkartusche einbauen. Hat da wer von euch eine Adresse, wo ich ein Ventilgehäuse bekomme welches aus Stahl ist? Würde das gern an den Dämpfer schweißen.

Bin auch am Start - soll ich was aus meinem Bauchladen mitbringen?