Tim Ey
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Ich hätte noch nen Kawasaki KX250 Zylinder mit 62(?)mm Hub, 70mm Bohrung und vier Auslasskanälen rumliegen. Wenn da Bedarf ist... Wobei der sich schon fast für ein Smallframe-Kolbenhemdgesteuert Projekt anbieten würde, da er einen schönen 3teiligen Einlasskanal hat.
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Warste mal im gut sortierten Luftballonladen?
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Vielen Dank! Ich hab in der Vergangenheit schon schlechte Erfahrungen mit Wössners Katalog-Ausdünnungspolitik gemacht, da möchte ich mir nen +4mm Bigbore Kolben nur ungern in ein Projekt bauen. Bin gespannt wie der AF-Kolben passt. Das war in erster Linie kein Augenmaß sondern Langzeitgedächtnis
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Ich hab einen Meteor Kolben von SIP. Frag mich nicht was das für ne Version ist. Da sitzt der eine Ringstoß genau auf der Nebenüberströmerkante und der zweite 2mm davon entfernt. Mäßig geil 32mm KH --> ich muss mit 4mm weniger Hub und gleichem Pleuel bei meiner Karre aktuell schon den Dämpfer lösen um die Kerze zu wechseln. Ich muss um jedes µ feilschen... Hm. Die 140 Letzterer ist der hier? https://www.scooter-center.com/de/kolben-bgm-pro-mrb-racetour-225-ccm-lambretta-tv-200-sx-200-dl-200-gp-200-oe-70-0mm-bgm2225npa?number=BGM2225NPA Täuscht das oder hat der grob 7mm Überhöhung? Ich glaub mein Kolben geht doch zum Wahl...
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For the Record: 70mm Monza Kolben mit 30mm Kompressionshöhe passt von den Ringstößen mal so garnicht Hat wer ne Alternative in der KH Größenordnung mit 16mm Pin? Habe wenig Lust auf Pins umsetzen lassen. Edith: Den windigen Casa Kolben kenne ich schon. Der gefällt mir nicht. Und für die Durchströmung des Zylinders mit Kühlluft von Einlass nach Auslass oder umgekehrt (also überall, nur nicht auf einer Lammy) sollte man die vertikal stehenden Kühlrippen (90° zur Einlass-Auslass Ebene) wegfräsen.
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Neee. Vermutlich ist der Inhalt kaputt
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Kannst du da mal mehr zu sagen/schreiben? Passen die Tiefen der Lagersitze von der Dichtfläche aus nicht? Oder wie kommt sonst ein verschieben der Zahnräder zueinander zustande? Danke schonmal!
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Klar. Liste aus dem Gedächtnis, ohne Anspruch auf Vollständigkeit und vor allem ohne Wertung. - Verbot von Lenksäulenkürzung (hat dreckige13 vergrault) - Hubänderung in Oldschoolklasse von 51 auf 54 (hat olisan vergrault) - Hubraumwahn in Klasse 1 (hat prinzipiell alle Karren ohne Quattrinigehäuse aus selbiger vergrault, Fremdzylinder auf Ori-Gehäuse ging seitdem eigentlich nur noch in der Streetracer) - ... ich weiß noch von zwei Leuten aus dem Bekanntenkreis die laufende Projekte wegen irgendwelcher Regeländerungen verkauft haben - aber das waren Kandidaten die vermutlich auch ohne Regeländerungen nicht an den Start gegangen wären. 1-2 Jahre war vielleicht übertrieben, keine Ahnung.
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Post von GSF Wichtel aus dem Lambrettaweg 2 ist angekommen Merci!
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Ein Punkt noch der mir seit Jahren von DBM Interessierten zugetragen wird: Die meisten Leute brauchen für einen Roller-Aufbau mehr als 1Jahr (Ich bin an meinem aktuellen Projekt seit 2015 dran, komme leider aktuell nur 4x im Jahr für ne Woche in die Werkstatt und Priorität hat die Straßenkarre) Wenn man alle 1-2 Jahre das DBM Regelwerk komplett auf den Kopf stellt vergrault man genau dieses Leute. Mit dem Hintergrund würde ich die Regeländerungen bis Ende des Jahres mit den aktiven Fahrern diskutieren und zur Saison 2019 einführen. Edith: 2020 meine ich natürlich
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Ich weiß nicht was daran schlimm sein soll in mehreren Klassen zu starten - dann hat man immerhin die Chance mit seinem Rennfahrzeug was man im worst case nur 1-2x im Jahr fährt (und dabei nie mit dem gleichen Setup) wenigstens mehr als 2 Starts zu fahren. Ansonsten fährt man am Wochenende 1600km für einen Start gegen Gerhard und einen gegen Jolle, schaltet beim Lauf gegen Gerhard vom ersten in den Dritten und kommt beim Start gegen Jolle nicht von der Ampel weg und kann wieder nach Hause fahren. Das war bei mir in meiner aktiven Zeit immer der Fall. Aber ich habe es Jahrelang dennoch gemacht - bis mir irgendwann der Aufwand/Tracktime Faktor nicht mehr gefallen hat. Seit dem habe ich die DBM für mich nur noch als "wenn es in der Nähe ist und meine Alltagskarre läuft"-Veranstaltung verbucht. Ich werde das weiterhin so handhaben, die 6 habt ihr für mich nicht wesentlich unattraktiver gemacht - aber ich glaube mit dem aktuellen Reglement vergrault ihr euch viele Stammfahrer mit Ambitionen. Ihr solltet Gerhards Wink mit dem Jägerzaun bezüglich personenbezogener Reglements (negativ wie positiv) mal kritisch beleuchten. Ich erinnere mich an 2-3 Geschichten aus meiner Zeit als "Smallframe-Klassenbetreuer" die in die selbe Kerbe hauen.
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Ich habe den Verdacht, dass mir ständig die 6204 Lagersitze ausschlagen weil das Lager zu viel Spiel hat. Ist aber nur ne Theorie. Der Innendurchmesser vom Ring ist 22. Die Hauptwelle hat 16. Ich lasse einen Absatz mit 24x0.5 unter das Lager spindeln und lege so eine Passscheibe ein https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=40001584 Vermutlich brauchts das nicht, da mangels Querkraft der Käfig wenig wandern sollte. Aber sicher ist sicher! Ich auch nicht. Ich hatte noch nie einen Schaden an dem Lager. Mache den Umbau wie gesagt nur wegen des geringeren Spiels. Also meine Hauptwellen stehen immer mindestens bis zur Mitte im Öl. Ich glaube Schmierung ist da weniger das Problem.
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Ach was. Ich bin lediglich neugierig ob es 500€, 5.000€ oder 25.000€ sind.
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Auch wenn das nicht den Anschein gemacht hat: Mir ist die Frage schon ernst.
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Nur so aus Neugier: Hat mal wer nen Preis angefragt? Oder nur 'Geb isch dir 50€ und du bringst vorbei'?
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Ein gradverzahntes Kegelradgetriebe hat immer etwas Luft - da hat man beim Beschleunigen andere Steuerzeiten als beim vom Gas gehen Daher wäre Mädler.de nicht meine erste Wahl. Ein Kegelradgetriebe was die Drehzahlen und vor allem die hohen Beschleunigungen kann wird auch schwer zu kriegen sein. Da wirds vermutlich am leichtesten sein, man bestellt sich bei Aprilia die Zahnräder der RSA. Oder man fragt bei www.tandler.de an ob sie einen Radsatz in der Größe haben - die sind spezialisten für hyploid-verzahnte Kegelräder. Edith: Riemen um die Ecke funktioniert bei König Bootsmotoren sehr gut, die drehen nur sicher nicht so hoch wie unsere Motoren.
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Ist ja auch ein 4T.
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Die Dukes machen als 125er Probleme mit den Steuerketten und der Ventiltrieb generell verschleißt recht fix. Daher gut, dass er da keine Lust drauf hat. Mein Favorit wäre eine Aprilia RS125 mit Rotax 2T Motor. Damit ist er definitiv der schnellste und die Kiste ist in Wartung und Reparatur extrem günstig im Vergleich zu z.B. einem Viertakthaufen Gab es auch als Supermoto (RX125)
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Kann mal wer den Lochkreis + Abstand von der zusätzlichen Verschraubung am Zylinderkopf messen? Gibts den Kopf einzeln? Edith: Gern auch den Lochstich vom Auslassflansch
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Die Idee find ich gut. In den letzten Jahren haben wir in der Klasse 1 einen Hubraum-Boom erlebt welcher pro Jahr 5PS draufgelegt hat. Ich könnte mir vorstellen, dass die Entwicklung in 2019 in Richtung 80Ps geht. Durch die Einführung des Quattrinigehäuses und den Hubvorteil ist die SF Klasse uninteressant für 'normale' Smallframes bzw. die 'älteren' DBM Racer auf Originalgehäuse geworden. Wie wäre es denn mit Klasse 1b „Old School“ [...] unter 155cm³ Adapterplatten erlaubt,mehrteilige Auslasskanäle erlaubt über 155cm³ Durchgehende Zylinderstehbolzen, sowie originale Zylinderstehbolzenabstände der jeweiligen Hersteller, nicht versetzt, (bei Smallframe Motoren dürfen die Stehbolzenbohrung im Zylinder angepasst werden) keine Adapterplatten [...] Damit öffnet man Tür und Tor für Motocross und MotoGP Zylinder, hält sie durch den Hubraum und das Baujahr aber auf unter 45PS.
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Klar! Da ist noch ein zweites Röhrchen im Übergang ins Schaltrohr dran. Nein, davon hab ich kein Foto. Die Röhrchen haben nur die Aufgabe zu verhindern, dass der Bowdenzug durchscheuert.
