Tim Ey
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Same here am Smallframe Kupplungsdeckel.
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@SpecialHeizer Wow. Immer schöne Apothekerschränke und anderes geiles Bauhaus-Zeugs am Start haben und nu das Feuerzeug hier. Wo findest du so Juwelen? Für drei Euro aufm Flohmarkt?
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Ich vermute nichts gutes. Mir erschließt sich nicht warum man so viel Geld in die Hand nimmt und Zeugs produziert was auf den ersten Blick schon Strömungsungünstig ist. Wer konstruiert da? Der Pförtner?
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Hat @MrDeath mal gemacht so eine Wiederbelebung. M10 Feingewindebolzen eingebohrt wenn ich mich recht entsinne. Schwächt den Konus natürlich. Ich hätte damit Bauchschmerzen. Aber bevor die in den Schrott wandert kann man das mal ausprobieren.
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Weiß er nicht. Geht er von aus. Fragt er aber nach.
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Ich muss am meisten über die Ansaugstutzenverschraubung schmunzeln. Da hätt man es auch direkt in 30mm machen können und den Rest sein lassen.
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Ich würde sogar soweit gehen und sagen, dass 2° Verstellung bei einer statischen Originalzündung im Rahmen der Toleranz liegen.
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Neuigkeit: Die Grundplatte der Smallframe-Overrev Grundplatte hat einen zweiten optionalen "Ausschnitt" bekommen Und passt damit jetzt auch aufs Pinasco-Gehäuse. 4x sägen, fertig. Damit ist die Overrev Smallframe Zündung die einzige VAPE Zündung auf dem Markt welche: - auf jedes Smallframe Gehäuse passt ohne die Grundplatte ausdrehen zu müssen - eine Grundplatte mit ausreichend Fleisch hat (Bruchresistent ist) - alle möglichen Aftermarket CNC-Lüfterschaufeln aufnimmt. Das neue Design wird bereits bei LTH ausgeliefert
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Dies, das, verschiedene... Gestern in Berlin "BER-TA 52x"
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Ich hatte auch schon öfter sich lösende Muttern an Nebenwelle und Kurbelwelle. Aber immer nur dann, wenn ich ohne Loctite und Sicherungsblech gearbeitet habe. Am Besten finde ich Bundmutter und Loctite. Edith: Fürs Voodoo hilft auch noch das Ritzel und die Mutter so lang übern Abziehstein zu schieben bis die Oberflächen schön plan sind.
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Alternative: Rundstahl auf den passenden Durchmesser drehen, Loch im Seilzugdurchmesser entsprechend, Bowdenzug durchschieben und 2mm überstehen lassen, Wigbrenner drauf halten --> Fertig. Der einzig dauerhaltbare Weg um nen Gaszugnippel für Keihinvergaser selbst zu machen.
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Ich dachte erst an eine Ami V90
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...Wenn es da mehrere Leute gibt, welche den Zylinder verbauen, wird sich sicher ein Auspuffbauer finden der dafür eine passende Tröte in der entsprechenden Stückzahl baut.
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Ich dachte das wäre ne Lambretta-Krankheit? Leitspruch "Wenn du weniger Leistung in PS hast als Vergaserdurchmesser in mm, stimmt was nicht"
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@rod'n'roll wird dir mit entsprechendem Auspuff der Prüfstand sagen was zu tun ist. Vergasergröße: Am Freitag waren wir mit nem 60mm Hub M200 auf der Rolle der einen 38mm PWK verbaut hatte. Wir haben Leistungskurven bei verschiedenen Gasstellungen gefahren: Bei 1/2Gas hatte der Motor lediglich EIN PS weniger als bei Vollgas (!!!!) und bei 1/8Gas hatte er noch satte 16PS. Willsagen: 28mm Vergaser sollte da viel entspannter fahren.
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Zieht sich das "ohne Loch" Gehäuse dann durch ne ganze Baureihe? Oder war das ein Montagsgehäuse? Höre ich nämlich zum ersten Mal.
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Die genauen Zahlen muss ich nachsehen - aber Kette und Zahnrad Primärtrieb unterscheiden sich laut Fahrzeugtechnik-Skript nur um einen Prozentpunkt im Wirkungsgrad. Die wird nicht das Zünglein an der Waage sein.
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@haan
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Ich finde zu den Kanalhöhen von Zylinderoberkante wiedersprüchliche Ansagen. T5R, du hast ja gerechnet, magst du mal Hauptauslass - Zylinderoberkante Nebenauslass - Zylinderoberkante Hauptüberströmer - Zylinderoberkante Boostport - Zylinderoberkante Unterkante des tiefsten Kanals - Zylinderoberkante raushauen? Merci!
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Nach sieben halben reicht der D7 nichtmehr, daher der Vorschlag mit D9 Ich bin sehr gespannt was da rausfällt. So schlau den Simonini mal PNP zu verbauen war bisher ja leider niemand
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Vorschlag für den Zylinderkopf: D9 Bohrungen durch das Rippenkleid an Stelle der Stehbolzenpositionen, dann kann man den Kopf drauf lassen wenn man mal reinschauen will Wird am Samstag der Herr mit den roten Augen inklusive Portfolio am Start sein?
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Für 80€ Montagefertig in Italien. Viel Arbeit und Geld? Ich habe aktuell dank 4Kolbensattel und Sinterbelägen meine Lenkkopflager nach 600km Rennstrecke nachstellen müssen und stehe halt auf Fit+Forget Lösungen
