subway

Manchmal soll es auch an so ganz banalen Dingen wie ein aufgespleißter Gaszug, der ab und zu mal festhängt, liegen. Braucht ja nur eine Ader lose zu sein, die mal am Aussenzug hängt und mal nicht. Aber eigentlich wollte ich mich aus dem Thema als gebranntes Kind raushalten...

Wenn der Kopf nicht dicht ist, gibt es ja auch noch eine andere Fläche, die nicht so ganz plan sein könnte. Nur so als Idee... Auch eine Idee ist es, den Kopf über Kreutz (mit jeweils nur einer Viertel Umdrehung) anzuziehen. Wenn man nicht so das Gefühl für gleiche Anzugsmomente hat, wäre eine Anschaffung eines kleinen! Drehmomentschlüssles vielleicht nicht die schlechteste Investition. Dichtungspapier ist vielleicht nicht so extrem hitzebeständig, aber eher benzin und ölresistent (ich denke, das ist das größere Problem bei der Backpapierlösung). Und wenn deine Lösung immer noch nicht dicht ist, brauch ich nicht zu fragen, wo die Falschluft herkommt. Hylomar ist schon ein ziemlich guter Ansatz, finde ich. Gibt auch noch andere Produkte (Dirko HT wird auch gerne genommen), die was taugen. Das artet dann aber irgendwann wieder in einer Glaubensfrage aus.

Hatte sich irgendwann von selbst erledigt nach ca. 100 km, da die Falschluftstelle sich irgendwie selbst zugemacht hat (wahrscheinlich ein netten Dreck-Öl-Gemisch). Mittlerweile sieht der Motor eh ganz anders aus.

Ich glaub, der Topic-Eröffner sollte mal in der Werkstatt vorbei kommen... Mittwoch Zeit? Wenn ja, PM. Haben grad 'nen Motor offen für die Grundlagen.

Die Idee mit dem Backpapier finde ich ja grundsätzlich schon ziemlich kreativ, jedoch bezweifel ich ein wenig, dass das gute Backpapier so auf Dauer den Ansprüchen des gemeinen Vespa-Fahrers an Öl- und Benzinfestigkeit entsprechen könnte. Des weiteren hat so ein handelsüblicher Backofen maximal 250°C, wohingegen so ein Zylinderkopf doch deutlich wärmer werden könnte. Ich würde das Abdichtungs-Konzept ob deiner Probleme dann doch noch mal in Frage stellen und je nach Lust, Laune und Forschungsdrang noch den einen oder anderen Versuch mit dem Backpapier in Richtung Benzin- und Hitzebeständigkeit veranstalten. Oder auch in Kurz: -Idee. Entweder Kopf planen oder anständige Dichtmasse drauf. Oder O-Ring-Nut fräsen (lassen) in den Kopf und einen entsprechenden Viton-O-Ring (FKM70) einsetzen als ingenierusmäßig saubere Lösung.

Dieses. Alles andere hat keinen Zweck.

Die österreichische XL2 (Kat) ist direkt gesaugt, die deutsche ist ganz normaler Gehäuseeinlass. Zu erwähnen wäre noch, dass das Stehblech, wo das Ersatzrad drankommt für die von mir angesprochenen Auspuffanlagen zumindest eingeschnitten werden muss. Ein Ersatzrad kann dann nicht mehr gefahren werden (an dieser Stelle). Batterie - so vorhanden - muss dann auch woanders hin.

Zu 1.) Ja. Zu 2.) Ja. Haltbarkeit weiß ich nicht, gehe aber davon aus, dass dieser Zylinder (102er) mehr oder weniger genau so haltbar ist, wie ein 130er. Zu 3.) Ja, reicht. Zu 4.) Geschmackssache. Ich finde, die ET3-Banane ist immer wieder eine Empfehlung wert. Zu 5.) Bis auf KuWe der selbe wie Umbau auf 102er, wenn Auspuff und Zylinder eh neu gekauft werden müssen. Hinzu kommt noch eine andere Zylinderhaube und die Stehbolzen, aber das sind Zusatzinvestitionen in Höhe von 15-20 Euro, also nicht die Welt. Zu 6.) Mit einem 19er geht das schon, würde jedoch direkt auf einen 24er gehen. Auspuff siehe oben. Der PM40 (und Klone) sind aber auch schöne Anlagen. Oder halt der Franz (siehe anderes Topic "Franz auf unbearbeiteten Polini").

Bei einer Viergang sollte eine 4,6er-Primär drin sein. Auflistung der Primärs findest du in den Hot Topics. ET3-Banane ist die teurere Banane von Piaggio. Die Sito-Banane ist schlechter verarbeitet (rostet schneller) und ist auch lauter.

Beim Stephan steht aber Piaggio (I) als Hersteller drin, bei meiner Motovespa (E) (in Wunden bohr )

Gabel: Passt die normale deutsche XL1-Gabel mit der guten Bremse rein ohne was umzubauen/anzupassen. Papiere: Da es eine italienische ist, bringt eine Anfrage bei Piaggio eh nix, da die nur Papiere für nach Deutschland ausgelieferte Modelle ausstellen. Dein Weg wird also sein, dir bei der Polizei eine entsprechende Unterlage zu holen, dass das Teil nicht geklaut ist und anschließend eine Vollabnahme beim TÜV. Näheres hierzu siehe in den Hot Topic. Dort ist das Thema mehr als erschöpfend behandelt und beschrieben.

Wusste gar nicht, dass es da eine spezielle gibt. Was kann die mehr als die normale Nutmutter? Ist eigentlich ein Normteil, sollte also über einen gut sortierten Schraubenhandel zu beziehen sein. Ansonsten habe ich bisher bei XL2 und bei TX (T5) die Nutmutter des normalen Lagersatzes genommen. War das falsch?

Opel Zafira erste Serie: 1x LF schräg stehend, Spiegel abgebaut Opel Astra H Caravan: 1x SF halb schräg liegend (Bitte Hebel vom Lenker gut abpolstern, sonst haut es euch den Dachhimmel durch) Kangoo wurde ja schon was zu gesagt.

Ganz ehrlich? Abstand. Wenn man Drehzahlen mag und die Lautstärke wurscht ist, geht es, sonst eher gar nix.

Züge nein (evtl. etwas andere Länge, aber nix ernstes). Viel schwieriger ist Elektrik. Die muss komplett umgebaut werden. Tachowelle von V50 nehmen.

Da gucken.

Wenn du uns jetzt endlich mal sagen könntest, ob du eine XL1 oder eine XL2 hast, könnte man dazu eine qualifizierte Aussage machen, aber so...

Sei doch so gut und trage den Artikelstandort nach. Danke.

Und du hast einen scheiss breiten Spalt und musst das scheiss Rücklicht umbauen.

Was ist denn mit den Rollerkönigen in Berlin? Oder ist das deine Werkstatt?

Dann wende dich mal vertrauensvoll an Udo, der könnte noch was da haben...

Dem Manne kann geholfen werden. Siehe meine Signatur. @RomeoN: Gibt Umrüstfelgen auf 10", die dürften bei deiner verbaut sein.

Das ist schön, jedoch macht es für einen Niederbayern keinen Sinn, wenn der TÜV-Tag in Flensburg ist. Wenn da jetzt tausend Leute bei Andreas Stammsen anrufen, nur um die ungefähre Gegend zu erfahren, fände der das eher lästig als lustig. Also sagt doch wenigstens mal die ungefähre Region. Meinjanur

Du suchst einen XL1-oder PK-S-Rahmen, keinen XL2. Dein Motor ist ein Zweizug. Das passt sonst nicht. Oder hast du noch 'nen XL2-Motor aufgetan?

Ich kenn jetzt keinen 70ccm-Satz, nur 75er, aber ich würde mal in der Gegend von 72-74 anfangen abzudüsen. Damit dürftest du so ungefähr in der richtigen Richtung liegen.