subway

Es gibt im Raum Köln jemanden, der hin und wieder Roller aus Spaniern holt...

Die übliche Frage: Zündung geblitzt?

Vorweg: Ich weiß es nicht genau und bitte daher um Korrektur von fachkundiger Seite, wenn ich falsch liege, aber: So rein gefühlsmäßig würde ich den Kupplungszug in das rechte Loch vom Lenkrohr legen, damit der Radius größer wird und nicht Gefahr besteht, dass der an dieser Stelle knickt. Zumindest ist das so bei der PK gelöst, mag aber sein, dass das bei der V50-Rundkopf sich nicht mit dem Tacho ausgeht.

Kontaktzündung hat einen Unterbrecherkontakt und einen Kondensator auf der ZGP, kontaktlose (oder auch Ele-Zündung) einen Pickup, das ist ein kleines schwarzes Kästchen.

Einen neuen/gebrauchten Tank. Der wird hier immer mal wieder für 20-30 Euro angeboten, dafür würde ich den Aufriss nicht machen. Zu der Banane und dem Stehblechflexen sach ich jetzt lieber mal nix, sonst werd ich noch von vespathomas gelyncht

Erzähl mal mehr. Klingt spannend.

Also beim SIP sind die auf grün. 70405000 vorne und 70415000 hinten, beide mit TÜV.

Weil du heut Geburtstag hast (Glückwunsch) und weil ich es eben gelesen habe noch ein etwas anderer Lösungsansatz: Wie ich eben gelesen habe, hast du einen Falc und dir steigt das Vorderrad beim Reso-Beginn hoch. Vielleicht brauchst du einfach nur einen anderen Auspuff mit nicht ganz so heftigem Reso, wenn der Falc damit noch gescheit funktioniert. Oder halt die Fahrweise etwas anpassen und den Reso nicht mit Vollgas genießen, sondern vorher was vom Gas gehen. Ist halt etwas Umgewöhnung und du hast nicht die volle Beschleunigung.

Da gehören aber nur die positiven rein. Bei negativen gibt es hier nix.

Weniger Leistung am Hinterrad? Oder versteh ich grad was falsch?

Wenn auch noch kurze Finger im Spiel sind, hilft vielleicht auch die Mädchenkupplung.

Schau mal nach, ob die Kolbenbolzenclips noch da sind. Nicht, dass sich da einer gelöst hat und den Kulu-Siri zerstört hat.

Standort nachtragen bitte.

Loch im Kolben kommt von zu magerer Bedüsung und/oder einem zu früh eingestelltem ZZP. Verhinderungsmaßnahmen sind dann eigentlich klar: Zündung blitzen, Zündkerze mit richtigem Wärmewert nehmen und Vergaser richtig abdüsen.

EITelkeit (was war noch mal Rekursion genau?) Aber damit es nicht in einer Endlosschleife hängenbleibt: KEITh Haring

SW24 für die Radmutter, wenn das bei der Alt wie bei der Lusso ist. Ist aber in jedem handelsüblichen Ratschenkasten vorrätig.

Hast du einen Benzinhahn mit Reservestellung oder ohne? Sprich was steht auf dem Hebel? Ein A oder ein R? Weil wenn es eine Lusso ist, ist die Mittelstellung ein halb offener Benzinhahn, da der keine Reserve hat, sondern eine Tankanzeige. Ansonsten dürfte der Benzinhahn verdreckt sein.

Dann tausch mal den ASS gegen eine DS-Version. Die sind ja Gott sei Dank nicht so teuer.

Ist denn die Drehschieberdichtfläche noch in Ordnung, dass du einfach die Membran weglassen kannst? Wenn ja, könnte das dein Problem sein. Membran und Drehschieber zusammen ergibt irgendwie keinen Sinn.

Nein, Getriebeöl kann drin bleiben.

Ja, aber spalten musst du so oder so. Wenn du bei zusammengebauten Motor den Korb passend fräst, hast du die ganzen Späne im Motor, was die Lager auf Dauer nicht lustig finden werden. Also auf muss das eh.

Wenn sich das Lüfterrad nicht mitdreht beim kicken, kann das an der Kupplung liegen, ja. Mach doch mal den Kulu-Deckel ab und schau nach. Eventuell hat sich die Mutter vom kleinen Primärritzel gelöst wegen dem fehlenden Blech und der Keil ist abgeschert oder so. Aber das kann man aus der Ferne ziemlich schwer beurteilen.

Ja.

Das wäre eine 5,14er-Übersetzung. Arg kurz. Sicher, dass du dich nicht verzählt hast bei den 72 Zähnen? Gerade oder schrägverzahnt?

Die plattgedrückte Buchse ist normal und gehört so. Ansonsten alles säubern, neuen Druckpilz rein und gut. War wohl Materialfehler des Druckpilzes oder der Arm war etwas schief drin.