vnb1t
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Dann kannst du auch auf 57 hub bleiben! wichtig sind die einlasszeiten von 120/75. auspuff Sip Road dann liegen auch 18-20 ps an
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Mahlzeit habe noch eine GS150 Bremstrommel für hinten liegen. hersteller Olympia top Zustand. Fotos folgen, Upload spackt gerade. was kann man hierfür aufrufen?
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Pinasco kann ich nichts zu sagen aber ich hatte mal ne v50 aus Italien mitgebracht da war ein 102 Polini mit 16.10 drauf lief auch gut ...
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Naja es gibt schon ab und zu Achsen die schrott/eingelaufen gerade bei Px80 Sprint hatte ich das schon öfter...
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Ich teile diese Meinung nicht, dass der Sport der bessere Tourenzylinder wäre... Ich baue das wie folgt: malossi 210 MHR 1,5mm Kopfdichtung 60er Drehschieber Welle von Stoffi Einlasszeit 120/75 CNC Kupplung Getriebeübersetzung 23/65 kurzer vierter 36 Zähne (BGM) 24SI mit dem SIP Gasschieber 4.2 bedüsung HD125 BE3 hlkd160 ND2,4-2,7 Box Auspuff
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Sorry das ist schmarn, ich fahre selber und Schütte in alle Kundenmotoren 75w-140 egal ob Original v50 oder 40PS Falc
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Einfach mal die Suche verwenden, das Problem gibt es seit Jahren. 1.schritt beide nebenwellen mit dem Messschieber vergleichen, auch die Radien an dem Lagersitz für die Nadeln 2. Nadeln vergleichen, hier ist der Radius das Problem! ich verbaue in der Regel die Alten Nadeln, die passen und haben Messtechnisch keinen Verschleiß! auf keinen Fall so zusammen bauen und in Betrieb nehmen!
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Danke für die tips, Schraube zwar eh erst ab April wieder Bus aber man muss sich ja einlesen... im Zuge von Kupplung Tausch, möchte ich gleich die Wellendichtringe Kurbelwelle und Getriebe tauschen. Da ich einen JX fahre (caravelle mit multivan Ausstattung, Original Stahlfelgen also relativ leicht) inkl. Ölkühler und in Zukunft auch mal einen Ladeluftkühler, überlege ich mein 5-Gang Getriebe(Code noch unbekannt) zu verlängern. Hier gibt es viele Topics in den Foren, aber fährt hier jemand sowas?
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Gebläsemotor habe ich auch schon getauscht! War eine nette Arbeit. Inkl alles reinigen hab ich nen Samstag gebraucht... Momentan habe ich folgendes Problem bei meinem T3 JX, beim Anfahren vorwärts/rückwärts habe ich bei sehr niedriger Drehzahl ein Ruckeln. Habe schon in mehreren Foren gelesen, hat das hier jemand schonmal gehabt? Viele schreiben Einspritzpumpe locker blablabla.. kommt aber von der Kupplung (diese Rutscht nicht). Oft liest man von einem Nadellager, welches über den Jordan geht.. bin für jede Art von Tipps dankbar!
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hatte ich auch schon einige male! der Steck (siehe oben rot markiert) muss weg! hier unterscheiden sich die Blöcke vom Guß!
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könnte sogar sein das es da was passendes gibt in Sachen Pleulkit und Nadellager oben... Press mal außeinander .. ist ja in 5min passiert..
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So bei mir etwas verspätet da ich im Urlaub war. vielen vielen Dank an meinen Wichtel! der Speck ist super und der Rest passt eh! Danke auch für den netten Brief
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CR80 Beläge sind ja in vielen Kupplungen die Basis. fahre in allen Kupplungen mit CR80: -liedolsheim (Lamy) -harz4 (sf) -Superstrong (lf) mtx 75w-140, hier gab es noch nie Probleme.
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Luk die Südtiroler basteln wieder
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Langes Getriebe ist shit... 4. Gang Standard Getriebe kurzer vierter bgm 2.56 primär Abfahrt, aber zum Auspuff kann ich nichts sagen aber mit Franz und 130/190 Steuerzeiten kann man da auch auf 2.34 gehen, sogar bei uns im Allgäu. Mit 3.00-10 Reifen und 23ps ansonsten ist das bei uns im Süd eher ein verbreitetes Setup, wurde schon mehrfach so gebaut ...
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Lass mal Bilder sehen... und paar Infos. italenische ets? Elestart?
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Wichtig ist welcher Schieber im vergaser verbaut ist! Der vergaser magert sonst stark ab. Mit sip Schieber 4.2 kannste da folgende bedüsung verbauen 160 hlkd / BE3 / HD 125
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Das ist ein guter Tipp! Und daran liegt es auch sehr oft! Wenn ich regelmäßig die Mischrohre aus den 16.10er Vergasern Auspresse...die sind nahezu immer vergammelt und die kleinen Bohrungen zu..
