vnb1t

spitzenleistung ist ja bekanntlich nicht alles wir werden uns mal langsam rantasten. Jetzt muss erstmal der Zylinder her und vermessen werden. DAnke für die Infos !

ok danke heizer mir fehlt die erfahrung mit M1L 60er, mit welchem Auspuff fährst du die 126/188 rein informativ. 130/190 fahre ich im alten M1L 07 mit kleiner Membran in Verbindung mit Franz, bin da super zufrieden..

Sieht gut aus wir bauen gerade 1zu1 den gleichen Motor auf nur die 2.56 wurde etwas verlängert. Also fährst du jetzt 127/188 unser Ziel sind 130/190 mal schauen müssen mal messen

hinten ein bischen tief oder?

Hast du mal die Suche verwendet? Da kommt sogar ein Ansprechpartner ...

Und @gravedigger und ich haben auf dich am Samstag gewartet bis du mit dem MHR kommst

In Österreich gibt es eine PK Kat Model (in deutschland eher selten) diese hat einen Zylinder mit Direktansaugung

wie wheelspin schreibt lese dir mal die Topics durch da steht viel drin! 102 Polini original Kurbelwelle und Einlass aufmachen 3.00 Primär mit 3-Scheiben Kupplung und Polini Feder 19.19 Vergaser auf Drehschieber ETS Auspuff

Kurze Frage aus aktuellem Anlass und da ja immer was neues auf den Markt kommt... Welche Hebel haben aktuell den längsten weg oder einen längeren wie die originalen V50/ET3 mit der großen Kugel? meine Falc Kupplung trennt nicht 100%

Eingebaut ist er schon, wird auch schon gefahren. zB.in einer Rally hierzu wurde ein Fetter Zierring aus dem vollen gedreht/gefräst

naja die Blende ist jetzt auch nicht so schön da ist doch der original Tacho schöner?

ok also Lichtschalter baue ich um wie in deinem Bild oben. Habe blöderweise die Anleitung vom SCK vergessen anzuhängen.... Rotes Kabel nicht an Schnarre anschließen sondern direkt an Lichtschalter Position 4, das weiße Kabel von der Schnarre an Position 8 am Lichtschalter und der 2 Kontakt an der Schnarre ein Maßekabel direkt zur Lampenfassung so sollte es passen ?! Einbauanleitung (9077011).pdf.pdf

@bobcat ich schließe micht hier mal an, habe einen BGM conversion Kabelbaum in meiner ET3 verbaut (verkabelung siehe Anhang) möchte aber mein original Zündschloss und Lichtschalter weiter verwenden. Was ist bereits geschehen: -Lichtschalter auf schließer umgebaut -Das Grüne Killkabel an das Zündschloss angeschlossen und vom Zündschloss ein Massekabel an die Seilzugbefestigung gelegt Jetzt muss ich noch meinen Lichtschalter verkabeln, hierzu jedoch ein paar Fragen: 1. ist es richtig wenn ich wie auf deinem Bild oben die Leiterbahn durchtrenne und die Brücke lege? 2. ich habe ja jetzt im Kabelbaum die weiße + rote Leitung von der Schnarre kommend, die schließe ich wie immer an? (weiß 8 / rot 4) 3. der rest wäre dann gelb 1 (hier hängt das blaue von der Tachobeleuchtung dran) braun 6 und violett 7 Danke und Gruß Valle

Schönes Fahrzeug und mit dem Aufkleberset vom t4 wird die wieder ne komplette ETS. Gepäckträger gehört runter ganz klar, Helmhacken kann ich mal im Lager schauen.

In das die ösi vollwangen Kat Welle mit macht

Der sip 2.0 ist ganz anderst aufgebaut... die bgm und sip 1.0 waren doch von der Technik gleich aufgebaut oder? (Ob da jetzt ne Bohrung größer war für mehr durchlass brachte ich jetzt mal nicht) Außerdem hatten sie auch die gleichen defekte... kannst ja mal im sck topic lesen wieviele gebettelt haben, damit man das Plastik Teil(Drehmechanismus) aus Alu bekommt. Was ich gut finde bei dem 2.0 hat man durch die Feder am Drehflansch keine Spannung mehr auf dem benzinhahn, darum habe die auch regelmäßig das siffen angefangen oder sind gebrochen.. Des Weiteren kommt mir der Benzinschlauch Anschluss in der neuen Position sehr entgegen (sf mit Keihin pwm 38)

am Montag in meinem Falc eingebaut da der alte undicht war. Der neue gefällt mir sehr gut, geschickt gelöst... der alte war ja eh überall gleich egal ob sck oder sip oder OMG oder oder

Was soll denn der Topf kosten und wann wäre er verfügbar? wäre sehr interessant für mein Malossi 112 Direkt Projekt.

schmerzfrei sie seien

Also die Entscheidung zum 4. Gang mit 36 Zähne. kytronic würde ich nicht fahren, bringt keine große Veränderung außer Fehlerquelle und Mehrkosten Drehschieber würde ich so fahren!

Verlegung finde ich auch sexy

Hatte mal was ähnliches, Bau mal die Welle an den Tacho. Dann von unten drehen und gleichzeitig etwas an dem tachowellen innenseil ziehen (Check ob Nadel sich bewegt) und dann das gleiche mit drücken und drehen! Wenn hier eh schon viel spiel oben drin ist zwischen ziehen und drücken ist der Messing/kunstsoffring auf dem tachowellen innenseil nicht 100% richtig platziert/verpresst. Sollte das alles zu kompliziert sein mache ich ein paar Bilder zur Erklärung.

Unterschied Getriebe kannst du auch von außen bestimmen. Ansonsten gibt es hier keine Unterschiede (außer ab 94 Cosa Kupplung)

Ne wenn riefig brauchst du 1Ü

Bei mir haben alle deutschen Fahrzeuge egal ob v50 / Special / pks/Xl1 / Xl2 ein Fenster zum Kennzeichen