berlinwestside
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hier hat mein mitbewohner mal seine motox machen lassen. da war auch irgendwas mit stickstoff... http://www.double-ee-suspension.de/
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ok den hab ich scheinbar immer verpasst. gut zu wissen!
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bauste dann immer rms ein, oder überholst du die alten? meistens ists die dichtung. am ersten hab ich noch rumgebastelt, mittlerweile tausche ich sie sofort.
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wo am hahntenn kauft man den sticker eigentlich?
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waren die drecks teile früher eigentlich auch solche verschleißteile? ich hab das gefühl ich brauche öfter einen benzinhahn als kupplungsbeläge. und letztere wechsle ich bedeutend lieber...
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ich lese das so als hätte nach dem kauf ein kolbenwechsel stattgefunden. neuer kolben mit dem selben schadensbild wieder ausgebaut.
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wie doll ist denn der grat am zylinderfuß auf der einlassseite? fahr mal mit dem finger drüber, ist das grob? das kannst du selber! kleines feilenset und schmirgelpapier ausm bauhaus.
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welche lagerluft sich wo als sinnvoll erwiesen hat (und weswegen) wäre doch mal toll aufzulisten. ist ja irgendwie schon ne info die gold wert ist?! zu dem antriebswellenlager: je nach bremsankerplatte ist da etwas spiel möglich. merken tut man das erst, wenn der lagersitz nicht mehr der geilste ist. versuch mal die richtige dicke an paßscheibe zu finden (zwischen lager und bremsankerplatte) und kleb das lager ein. nur kleben löst sich!
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meine schaltkreuze leben länger seit ich härtere ruckdämpferfedern einbaue. ich vermute seitdem kriegt das kreuz nicht mehr so doll auf die fresse, weil die federn noch nicht auf block sind. ob es daran liegt weiß ich natürlich nicht, aber o.g. ist mir jedenfalls aufgefallen.
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mir gings nicht um die frage ob das der richtige kontext ist. ich freue mich schon drauf mal einen zeitgemäßen zylinder auf nen t5 block schnallen zu können. war also eher die frage obs bei proto bleibt, oder der normale otto sowas mal sein eigen nennen kann. find ich geil!
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wird man eine solche platte in den dienstleistungen erwerben dürfen? ;)
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gibt es da unterschiedliche serien? ich habe ne 4er vor 4 jahren in ne px von nem kumpel eingebaut. die war jetzt schon mehrfach in italien und hat kolben und lagerwechsel hinter sich. knappe 10000 hat er draufgeritten. die plättchen sahen immer ok aus, da war noch nie was! 211 60hub mrp kasten (der alte, fräser wurde geschwungen) mit 1er sip performance.
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ist der laden abgebrannt? meine letzte hab ich letztes jahr nach 4 wochen erhalten. fand ich ganz ok.
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nimm einfach dirko. die tube kostet nicht viel und die pampe verrichtet den dienst.
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dann mach mal. ich hatte beim letzten zusammenbau keine zeit und habs dann vertagt. die bremsleitung kommt schon da raus wo der zug durchgeht. das gasrohr mit ner ovalen aussparung geht wahrscheinlich. müsste man eben gut polstern um den schlauch nicht wegzureiben.die frage sodenn ich sie richtig gedeutet hab: tph geber ohne ausgleichsbehälter, dafür aber einen schlauch (durchsichtig) in den lenker legen, der ausgleich genug ist? scheiterte daran, dass ich kein fettes loch in den olack lenker bohren wollte. deshalb gibts diese bremslösung ja. ansonsten sehe ich da eigentlich keinen hinderungsgrund!es scheiterte am loch bohren. der bremsflüssigkeitsschlauch war zu dick!berlinwestside antwortete auf supernopi's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Rollerwas steht denn auf dem schlüssel? der sieht interessant aus!was meinst du mit zerbröselt? ähnliches schicksal wie weatherman, oder raceman? schlichtweg glatze?wie hoch steht der halbmond? hab es ganz normal montiert mit neuer fächerscheibe, weil die schnorrscheiben alle waren, und mit mittelfestem loctite. bei mir stand der lüfter ein wenig am gehäuse an, aber das hättest du gehört.
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